新能源電動(dòng)汽車是否值得買？

問題描述：新能源電動(dòng)汽車是否值得買？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>值得購買，也不需要擔(dān)心充電引發(fā)火災(zāi)的問題

由最近的案例中不難看出，特斯拉出現(xiàn)的充電起火事件，特斯拉是單方面負(fù)責(zé)的。特斯拉的電池系統(tǒng)的開發(fā)工作就決定它必須承擔(dān)大部分承認(rèn)，它的電池單體交由LG,松下，但是pack和bms還是由特斯拉自身負(fù)責(zé)，乃至于一部分的電池單機(jī)特斯拉也進(jìn)行制造的。所以出現(xiàn)事故，當(dāng)然也是舍我其誰了。

而野馬的電池系統(tǒng)開發(fā)工作的分工呢？單體、Pack由谷神電池負(fù)責(zé)，但是最為關(guān)鍵的BMS是由哪一方面負(fù)責(zé)我們還是不清楚，也就是說充電自燃的事故發(fā)生的根源在哪里，我們無從得知。

川汽野馬在2018年第1季度的總共銷量僅僅只有141輛，市場需求太少了，這就直接決定了野馬新能源的BMS的功能安全質(zhì)量不會(huì)做的很好，這樣我們也就無需討論它制造商是何方了，意義不是很大了。同時(shí)如此之小銷售量，野馬的試驗(yàn)車可能還不如蔚來汽車多，BMS是不會(huì)得到多大資源去研造的，更不用說BMS的功能安全了，野馬如果出現(xiàn)充電自燃事件，大家也不必大驚小怪了。

重新關(guān)注回威馬Ex5，此次威馬公布了兩種版本。一種與特斯拉的模式比較相像了，使用的是寧德時(shí)代電池，Pack層面指明是由已方負(fù)責(zé)，但是BMS方面還是沒有說明，但是如果Pack都是自己負(fù)責(zé)，那么可想而知BMS己方負(fù)責(zé)的可能性也比較大了。還有一種就是使用谷神單體、Pack也交由谷神負(fù)責(zé)，雖然公告未指明公告未指明BMS的負(fù)責(zé)方，這樣看來，大差不差BMS使用的還是第一版本的同一類型。不然，交由谷神或其他方的話，BMS的適配成本是很高的。這種情況下，用現(xiàn)有的第一版本BMS就比較情有可原了。

而此次事件威馬被波及的主要原因就是，在消費(fèi)者的理念里面野馬是使用谷神的電池系統(tǒng)，野馬發(fā)生了充電自燃事件，那么同樣使用谷神電池系統(tǒng)的威馬自然也有發(fā)生自燃事件的危險(xiǎn)。但是根據(jù)我的專業(yè)知識(shí)來解釋一下實(shí)際情況，野馬充電自燃是因?yàn)橐榜R的BMS功能安全不合格，在這方面是牽扯不到任何一方的，因?yàn)橐榜R的BMS到底是哪方做的，我們無從得知，

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>現(xiàn)在，街上電動(dòng)汽車是越來越多，其中最主要的還是北上廣地區(qū)常年擁堵，導(dǎo)致限牌限號(hào)，號(hào)牌緊張，搖到號(hào)簡直比上天還難。

可是國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)真的成熟嗎？

提到新能源，可能大家第一個(gè)印象是節(jié)能環(huán)保，其實(shí)，電池的生產(chǎn)過程跟用廢都是一個(gè)極大的污染過程。

我們先來看看別人家的新能源汽車：

是這樣的，又或是這樣的

再來看看咱們家的新能源，是這樣的

又或者是這樣的

其實(shí)中國搞新能源還有個(gè)重要因素，為了打好基礎(chǔ)，擋住外來入侵，中國在歷史上已經(jīng)吃了太多虧。

當(dāng)然我不買新能源電動(dòng)汽車最最最最最最最最的一個(gè)原因還是續(xù)航里程實(shí)在太短，出個(gè)城吧，還得掂量掂量路程，路上會(huì)不會(huì)堵車，只建議短途或者城內(nèi)通勤人士用。

還有一個(gè)令人頭疼的問題，充電！就算你買的起車，也買不起車位，充電又是一大問題，可能有人會(huì)說，新能源現(xiàn)在不都配套充電樁？

當(dāng)然，你們買不買自己決定啦。

如有疑問，歡迎關(guān)注本號(hào)咨詢。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車的發(fā)展一直是當(dāng)今社會(huì)最熱的話題之一，對(duì)于新能源汽車賣不動(dòng)這個(gè)問題，有以下幾個(gè)看法。（新能源分純電、混動(dòng)、插電混動(dòng)幾大類，我們主要講純電和插電混動(dòng)兩種。）

首先，會(huì)去買新能源汽車的人都是什么人？

購買純電動(dòng)新能源汽車你必須有一個(gè)自己的獨(dú)立車位，我們知道大多數(shù)的車主朋友們，是沒有私家車位的，新能源車不一定合適所有人的，車位那么緊張，然后新能源車要充電的，這個(gè)位置就更加難找了。想用起來是比較省心，停起來充起來不一定很舒服的，尤其是這種老小區(qū)朋友，你地面有個(gè)停車位就不容易了。

而且只有私家車位才能向供電局申請(qǐng)安裝一個(gè)充電樁，才能比較方便的用這個(gè)車子，再者現(xiàn)在私家車的價(jià)格少則15萬多則幾十上百萬的都有，買車位比買車貴，怎么都不合算。

所以，怎么算能有車位并且允許按充電樁的人畢竟不是大部分人，等飽和了自然而然賣不動(dòng)，更何況從現(xiàn)在來看畢竟沒有汽油車方便。

其次，新能源汽車在現(xiàn)在的角度來看弊端還是很多的。

目前主流的基本上是三元鋰電池，或者說是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池這個(gè)體積小容量大，外界影響比較少，然后壽命就不如磷酸鐵鋰電池了。比如說特斯拉、奇瑞EQ就是用這種電池的，實(shí)際壽命完全充放電，大概800次以上。也就是說，電池用久了性能會(huì)變差。

總的來說，就是現(xiàn)在的新能源技術(shù)還不能像燃油車一樣方便，很多技術(shù)問題還沒有得到合理的解決，盡管政策的扶持力度較大，但對(duì)于日后的使用情況和電池保養(yǎng)情況，電動(dòng)車并不一定比汽油車省錢。最關(guān)鍵的是，新能源車只是代步工具，沒靈魂.

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源電動(dòng)車是以后必然的趨勢(shì)，但目前還是不推薦買。原因如下： 第一：蓄電池技術(shù)還不完善，都還在開發(fā)階段。國內(nèi)現(xiàn)有的新能源汽車?yán)m(xù)航最多也就400公里左右。隨著科技的發(fā)展，這個(gè)續(xù)航里程還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)階段人們的需求。

第二：充電樁問題。由于充電樁都還在試點(diǎn)階段，無法滿足人們跑長途旅游的需求。目前在一二線城市都很難看到新能源充電樁的身影，如果貿(mào)然駕駛新能源汽車出行，沒電了將會(huì)浪費(fèi)美好的一天。 第三：維修問題。由蓄電池替代發(fā)動(dòng)機(jī)，那么傳統(tǒng)的汽修也必須跟上這塊。如果蓄電池需要更換或者檢測(cè)問題，現(xiàn)實(shí)中這塊相關(guān)技術(shù)人員還是很欠缺的。 第四：價(jià)格?，F(xiàn)在一臺(tái)好的新能源電動(dòng)汽車不比傳統(tǒng)燃油汽車便宜。既然新能源電動(dòng)汽車質(zhì)量還不穩(wěn)定，那何不選擇相對(duì)技術(shù)穩(wěn)定的燃油汽車。

如果還有什么補(bǔ)充的可以留言評(píng)論，相互探討，目前就這些。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>感謝邀請(qǐng)，大家時(shí)間都很寶貴，我也就不長篇大論了。

新能源電動(dòng)汽車目前不值得買。

首先從電動(dòng)汽車分類來說，電動(dòng)汽車分充電電池汽車，和氫燃料電池汽車。前者目前容量有限，能量自重比太差，需要電池能量密度提升，還有充電時(shí)間太長，都是短板。

而最關(guān)鍵的是電池衰減，請(qǐng)無視廠家，和被收購的所謂的專家言論，電池衰減，一般二年后開始，衰減二成到五成，再穩(wěn)定慢慢衰減。

從限制城市來說，這類城市充電問題，充電安全問題，電動(dòng)汽車可靠性問題可能比衰減更值得關(guān)注。就不多說了。

燃料電池汽車目前不可以購買是因?yàn)榧託涮y，國產(chǎn)技術(shù)還不行。

燃料電池汽車一定是未來，但不是現(xiàn)在。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這是一個(gè)有爭議的話題，現(xiàn)在處于傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車的交替期，我之前說過我去年買了可能是自己最后一輛汽油車。一方面由于傳統(tǒng)汽車企業(yè)在除了動(dòng)力總成以外的其他方面現(xiàn)在是處于巔峰，另一方面是因?yàn)樾履茉醋罱K是以哪種形態(tài)最終成為主導(dǎo)還未出現(xiàn)定論（純電也分充電和換電），所以這幾年選擇新能源車有一定技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。最后就是長距離使用的時(shí)候目前汽油車還是有優(yōu)勢(shì)的。

ps：北上廣等限號(hào)地區(qū)新能源車上牌方便的情況除外，因?yàn)槟憧赡苊媾R想買汽油車但根本牌子都弄不到的情況。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>作為一個(gè)搖號(hào)7年未果，買了電動(dòng)車的用戶。

電動(dòng)車非常不值得購買！

電池續(xù)航，品牌商所說的續(xù)航里程都是60公里速度勻速跑沒電的里程。

夏天實(shí)際里程一般是打7折。冬天實(shí)際里程北京來說，衰減55～70%。再有就是充電難，北京發(fā)展7年新能源，充電樁看著很多。實(shí)際使用起來難上加難。樁難找，定位不準(zhǔn)。其他車輛占位，排隊(duì)時(shí)間長。充電步驟極其繁瑣，充電時(shí)間長。即便你順利可以充電，充電樁不合規(guī)，充電電流不達(dá)標(biāo)，速度慢。這都是問題。電動(dòng)車，百害而無一利。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>第一你有自己的車庫或者固定的停車位可以安裝充電樁。

第二只在市區(qū)作為代步工具，不跑長途。

第三如果買國產(chǎn)品牌的新能源車，你的有接受國產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的各種不足或者說小毛病較多的心理準(zhǔn)備。

第四建議一、你買混動(dòng)車，解決停車位和充電問題和長途問題，二純充電的新能源車，建議你買合資品牌或者特斯拉！

終歸新能源車絕對(duì)不是電瓶加上四個(gè)輪子那么簡單！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>有時(shí)候感覺，電動(dòng)車如果嚴(yán)格規(guī)范化，能有效提升安全性，同樣改進(jìn)續(xù)航和充電，會(huì)比電動(dòng)汽車更環(huán)保節(jié)能。畢竟在路上看到的大部分汽車都只坐一個(gè)人。

如果要說日曬雨淋的話，頭條里不是也出現(xiàn)過那種自平衡撞不翻的電動(dòng)車嗎。

主要就是感覺汽車的有效利用率太低了。

個(gè)人看法，不喜勿噴。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這個(gè)問題需要根據(jù)個(gè)人情況得到合理答案。我作為電動(dòng)汽車用戶來講，現(xiàn)階段代步可以，長途不適合，市內(nèi)可以，跨城市不適合，如果為了占號(hào)牌，盡快買，沒那么嚴(yán)重。以后新能源車一定是未來趨勢(shì)，燃油車不可阻礙要被替代，別哪個(gè)也沾不上，就悲催了。