汽車廠商為何對(duì)于燃油汽車的宣傳遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車？

問(wèn)題描述：汽車廠商為何對(duì)于燃油汽車的宣傳遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車？美國(guó)環(huán)保組織Sierra Club發(fā)布的一份報(bào)告顯示，雖然全美電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)，但絕對(duì)數(shù)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車，其中的一項(xiàng)重要原因在于汽車廠商并未大力推廣這類產(chǎn)品。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>據(jù)美國(guó)環(huán)保組織Sierra Club在去年12月份發(fā)布的一份報(bào)告顯示，雖然全美電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)，但絕對(duì)數(shù)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車，其中的一項(xiàng)重要原因在于汽車廠商并未大力推廣這類產(chǎn)品。

其實(shí)，不光美國(guó)是這種情況，在中國(guó)同樣如此，雖然如今的電動(dòng)汽車比10年前多了很多，銷量也在增長(zhǎng)，但與傳統(tǒng)燃油車的銷量相比，自是小巫見大巫。

比如在2016年，我國(guó)全年共銷售新能源乘用車32.42萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)84%。其中純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷售24.38萬(wàn)臺(tái)，占比75.2%，增長(zhǎng)116%；插電式混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)銷售 8.04萬(wàn)臺(tái)，占比24.8%，增長(zhǎng)26%。

同樣在2016年，我們狹義乘用車共實(shí)現(xiàn)銷售2437.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.93%。其中，轎車銷售1214.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.44%；SUV銷售904.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.59%；MPV銷售249.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.38%；交叉型乘用車銷售68.35萬(wàn)輛，同比下降37.81%。

電動(dòng)汽車銷量不佳的原因之一在于這些產(chǎn)品的宣傳力度不夠，或者說(shuō)，汽車廠商對(duì)燃油汽車的宣傳力度遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車。

一個(gè)明顯的例子就是，很多汽車品牌在央視以及各地衛(wèi)視等一二線電視媒體投放大量廣告，而這些廣告中，有關(guān)純電動(dòng)汽車等其他新能源汽車的廣告卻聊聊無(wú)幾。

針對(duì)這種情況，早在去年3月份，發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、環(huán)保部、住建部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、旅游局和國(guó)管局十部委聯(lián)合制定了《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》），目標(biāo)到2020年，綠色消費(fèi)理念成為社會(huì)共識(shí)，長(zhǎng)效機(jī)制基本建立，奢侈浪費(fèi)行為得到有效遏制，綠色產(chǎn)品市場(chǎng)占有率大幅提高，勤儉節(jié)約、綠色低碳、文明健康的生活方式和消費(fèi)模式基本形成。

《意見》細(xì)則中明確指出，要加大新能源汽車推廣力度，加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。組織實(shí)施“以舊換再”試點(diǎn)，推廣再制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，建立健全對(duì)消費(fèi)者的激勵(lì)機(jī)制?！兑庖姟愤€要求完善綠色采購(gòu)制度，具備條件的公共機(jī)構(gòu)要利用內(nèi)部停車場(chǎng)資源規(guī)劃建設(shè)電動(dòng)汽車專用停車位，比例不低于10%，引進(jìn)社會(huì)資本利用既有停車位參與充電樁建設(shè)和提供新能源汽車應(yīng)用服務(wù)。此外，《意見》還提出要研究出臺(tái)支持節(jié)能與新能源汽車、綠色建筑、新能源與可再生能源產(chǎn)品、設(shè)施等綠色消費(fèi)信貸的激勵(lì)政策，促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)加大信貸支持力度。

不僅如此，在各地方，政府對(duì)于新能源汽車的支持也是空前的，不僅全面落實(shí)國(guó)家新能源汽車政策，如鼓勵(lì)當(dāng)整車、電池制造、零部件制造等上下游企業(yè)進(jìn)行資源整合；鼓勵(lì)社會(huì)資本建設(shè)充電樁和充電站等。同時(shí)也在大力推廣新能源汽車，并以身做則，如機(jī)關(guān)帶頭采購(gòu)新能源車，以新能源汽車置換傳統(tǒng)燃油汽車，在公共交通、城際交通、市政物流用車等領(lǐng)域，大力推廣應(yīng)用或采用融資租賃模式使用新能源汽車等等。

由此可見，對(duì)于發(fā)展新能源汽車這件事，國(guó)家和地方都是非常上心的，并由十部委親自督導(dǎo)。在這樣大力度的支持下，汽車廠商為何還是那么“固執(zhí)”，將宣傳重心放在燃油車上呢？

筆者看來(lái)，主要原因在于新能源汽車（主要是電動(dòng)汽車）目前仍有無(wú)法克服或規(guī)避的技術(shù)及使用難題，在這種情況下，即使汽車廠商為電動(dòng)車投放廣告，效果往往也不明顯。更值得注意的是，目前新能源汽車行業(yè)存在著夸大宣傳的亂象，其中問(wèn)題主要集中在電動(dòng)汽車的電池容量虛標(biāo)或續(xù)航里程等問(wèn)題上。

比如，一位北京的馮先生最近購(gòu)買了一輛某品牌純電動(dòng)汽車，廠家在廣告中宣稱續(xù)航里程可達(dá)到300公里，就在前幾天，在戶外3攝氏度左右的溫度下，馮先生驅(qū)車從市區(qū)到郊區(qū)游玩，在開暖風(fēng)的情況下，這輛車幾乎耗盡所有電量，續(xù)航里程也僅達(dá)到200公里，甚至在最后的30公里，為了不讓電量完全耗盡，汽車只能關(guān)閉暖風(fēng)，并以50-60公里/小時(shí)的時(shí)速低速行駛。而馮先生回來(lái)后與其他幾個(gè)開同款車型的車友交流，發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題并非個(gè)個(gè)例。

另有一位北京的李先生，購(gòu)買了一輛純電動(dòng)汽車后跑“滴滴”網(wǎng)約車，這輛純電動(dòng)汽車也是宣稱續(xù)航里程可達(dá)200公里，但實(shí)際上也就只能跑120-140公里，遇到堵車耗電量還會(huì)猛增，因此，總是提心吊膽，生怕半路沒(méi)電了。

關(guān)于電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題，很多專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)不同車型進(jìn)行過(guò)評(píng)油，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，尤其是北方冬季，這些車的續(xù)航里程與廠家宣傳的續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，個(gè)別車型偏差甚至超過(guò)50%。

續(xù)航里程可以說(shuō)是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車最關(guān)心的問(wèn)題，沒(méi)有之一。但正是由于這一問(wèn)題沒(méi)能得到很好的解決，因此，也讓電動(dòng)汽車廠家的宣傳變得毫無(wú)意義，甚至還有誤導(dǎo)消費(fèi)者的嫌疑。更有專家指出：如果廠家夸大續(xù)航里程，有可能令汽車在道路上突然電量耗盡引發(fā)失速，發(fā)生交通事故。尤其對(duì)于新手司機(jī)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)電動(dòng)車了解不夠，就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。在這種情況下，電動(dòng)汽車廠家避嫌惟恐不及，更不要說(shuō)強(qiáng)出頭，把自己推到風(fēng)口浪尖上。

也許，最終有一天，電動(dòng)汽車的續(xù)航等都已經(jīng)全部解決，到那時(shí)，電動(dòng)汽車的宣傳估計(jì)會(huì)來(lái)得非常猛烈！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>燃油車的核心技術(shù)與利益在于驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)。整車廠及核心企業(yè)在這些領(lǐng)域構(gòu)筑了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，這個(gè)核心鏈條支撐了很多利益團(tuán)體。電動(dòng)車從原理上構(gòu)成對(duì)這些核心技術(shù)的毀滅性打擊，所以很難讓整車廠們做出自毀長(zhǎng)城的舉動(dòng)，不變向打擊就不錯(cuò)了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電動(dòng)汽車可以說(shuō)是汽車未來(lái)發(fā)展的新發(fā)向，但是現(xiàn)在更大車企對(duì)于電動(dòng)汽車技術(shù)并不是那么的完善。

現(xiàn)在不是汽車廠商對(duì)于燃油汽車的宣傳高于電動(dòng)汽車，而是對(duì)于自己電動(dòng)汽車技術(shù)的不信任，畢竟燃油汽車已經(jīng)發(fā)展了200多年，其在技術(shù)方面是非常完善的，而電動(dòng)汽車現(xiàn)在發(fā)展也不過(guò)十幾年。

可是現(xiàn)在各大車企并沒(méi)有放棄對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)投入，畢竟各大車企都清楚燃油汽車的時(shí)代在不遠(yuǎn)的將來(lái)一定會(huì)被電動(dòng)汽車所取代。

電動(dòng)汽車現(xiàn)在最需要解決的問(wèn)題就是動(dòng)力和電池的問(wèn)題，電動(dòng)車動(dòng)力明顯不足，電池也太貴了，如果這個(gè)問(wèn)題解決，那么燃油汽車的時(shí)代也差不多要結(jié)速了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>1.無(wú)利不起早，為啥商家大力給燃油車打廣告，給電動(dòng)汽車的廣告少，那是因?yàn)槿加蛙嚴(yán)麧?rùn)大啊！電動(dòng)車再省油，再環(huán)保，可是相對(duì)于燃油車?yán)麧?rùn)少，商家當(dāng)然對(duì)它投資少了！

2. 燃油車生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，電動(dòng)汽車還屬于新技術(shù)，新科技，還不夠成熟！

3.電動(dòng)汽車現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施不完備，電動(dòng)的開到半路沒(méi)電了怎么辦？它不像加油站，不遠(yuǎn)一個(gè)！

4. 隨著國(guó)家對(duì)新能源的扶持，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，電動(dòng)汽車將會(huì)取代燃油車的，這是歷史發(fā)展的必然！

以上是小編的一點(diǎn)看法，手機(jī)碼字，多多關(guān)照！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>以下僅代表個(gè)人觀點(diǎn)?，F(xiàn)在電車雖然已經(jīng)進(jìn)入大眾市場(chǎng)，但是依然受到電池技術(shù)的掣肘，在很多領(lǐng)域（價(jià)格，續(xù)航等）無(wú)法達(dá)到每個(gè)顧客的滿足標(biāo)準(zhǔn)，所以電車的市場(chǎng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于油車市場(chǎng)。在各個(gè)汽車巨頭眼里，電車相對(duì)于油車是新興產(chǎn)品，目前階段可能投入要大于產(chǎn)出，而油車則是企業(yè)的利益奶牛，才是一個(gè)在現(xiàn)階段能夠提供穩(wěn)定收益的項(xiàng)目，所以相對(duì)于電車，油車的宣傳則會(huì)高一些。