DF11G的詳細(xì)照片和圖紙

【專家解說(shuō)】：">東風(fēng)11型(DF11)內(nèi)燃機(jī)車

　　一、簡(jiǎn)　介

　　東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車，是為廣深線開(kāi)行時(shí)速160公里旅客列車而研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率3040kW，最高運(yùn)行速度為170km/h。1991年底完成試制后，先后通過(guò)了型式試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)和15萬(wàn)km線路運(yùn)用考核試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達(dá)162km/h。1994年12月22日廠深線正式開(kāi)通，由東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)高速旅客列車的牽引任務(wù)。自 1995年10月起，先后在滬寧、京秦、沈山、京滬等線牽引客運(yùn)列車，進(jìn)行提速試驗(yàn)。牽引 450t，最高運(yùn)行速度為173.5km/h，達(dá)到預(yù)期效果。為1997年4月1日和1998年10月1日兩次全路大提速奠定了基礎(chǔ)，做出了貢獻(xiàn)。東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的研制成功和大范圍投人運(yùn)用，是我國(guó)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)發(fā)展新階段的一個(gè)重要標(biāo)志，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路客運(yùn)向高速發(fā)展的新時(shí)期。1 j) b, X( o; P: W J7 ?0 j

　　二、設(shè)計(jì)特點(diǎn)
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　　1、機(jī)車總體布置

　　東風(fēng)11型機(jī)車是大功率、準(zhǔn)高速干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。

　　機(jī)車裝用標(biāo)定功率為 3860kW 的 16V2802JA型柴油機(jī)、JF204C型同步主發(fā)電機(jī)及ZD106型牽引電動(dòng)機(jī)，走行部采用高柔圓彈簧旁承、具有牽引電動(dòng)機(jī)架懸式、雙級(jí)六連桿輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架。# K) m- w; H( _' t

　　機(jī)車裝有微機(jī)控制系統(tǒng)、速度分級(jí)控制系統(tǒng)、帶有自負(fù)荷功能的電阻制動(dòng)裝置、電空制動(dòng)系統(tǒng)及軸溫檢測(cè)顯示裝置。! y% B+ o( R7 D/ K: P

　　機(jī)車上部車體以5道間壁將其分隔為6室;第一司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室和第二司機(jī)室。
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　　考慮到機(jī)車在廣深線特定環(huán)境下運(yùn)用的需要，按人?機(jī)工程學(xué)要求，在參照國(guó)際鐵路 聯(lián)盟有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和國(guó)外"舒適型司機(jī)室"設(shè) 計(jì)方案的基礎(chǔ)上，對(duì)司機(jī)室內(nèi)部設(shè)備的選型、 布局、裝飾和色彩等進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。
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　　第一司機(jī)室和第二司機(jī)室的布置基本對(duì)稱，僅僅是第二司機(jī)室增設(shè)有手制動(dòng)裝置。( K* a# n$ _) u8 f# h" h
9 L1 \( ]0 z; ?+ J" b3 h' {1 f: `　　操縱臺(tái)上安置全部駕駛和信息控制設(shè)備。左側(cè)為正司機(jī)操縱臺(tái)，右側(cè)為副司機(jī)操縱臺(tái)。正司機(jī)側(cè)布置有制動(dòng)閥、控制手柄、換 向手柄、控制開(kāi)關(guān)、按鈕、儀表、故障顯示板、 TVM300速度顯示屏及微機(jī)顯示屏等設(shè)備。副司機(jī)側(cè)設(shè)有控制開(kāi)關(guān)、TVM300速度顯示屏及軸溫檢測(cè)控制儀等信息控制設(shè)備及生活用電爐?！　?、機(jī)車動(dòng)力裝置　　機(jī)車裝用16V2802JA型柴油機(jī)?！　?、機(jī)車電傳動(dòng)# M3 h' d" h8 I9 z# L: k! z% S5 a　　東風(fēng)11型機(jī)車是交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。由16V280ZJA型柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)同步主發(fā)電機(jī)，型號(hào)為JF240C。主硅整流柜是由24只硅整流元件組成的三相橋式整流電路，整流柜兩側(cè)各安裝3個(gè)整流橋臂，每一整流橋臂由4只整流元件并聯(lián)。整流元件為風(fēng)冷式ZP2000/28型。 {. t7 B# X* ^) b5 E* |$ R　　主硅整流柜輸出的直流電，分別經(jīng)電空接觸器，供給6臺(tái)ZD106型直流牽引電動(dòng)機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)在主電路中采用全部并聯(lián)電路形式?！　恳妱?dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)向架上架懸式安裝，順置排列，有利于減輕機(jī)車在運(yùn)行時(shí)的軸重轉(zhuǎn)移和提高機(jī)車粘著重量的利用率。) Z1 y$ n$ G$ X" }
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　　由于采用了微機(jī)控制等新技術(shù)，使電氣系統(tǒng)具有新的特性。
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　　(1)采用微機(jī)控制系統(tǒng)，能在機(jī)車各種工況(牽引、電阻制動(dòng)、自負(fù)荷)運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來(lái)自機(jī)車各系統(tǒng)的信號(hào)，并用來(lái)控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。
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　　(2)選用TVM300機(jī)車信號(hào)及旅客列車速度分級(jí)控制系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)不參與控制。當(dāng)司機(jī)失去警惕或錯(cuò)過(guò)控制時(shí)機(jī)時(shí)，列車速度分級(jí)控制系統(tǒng)參與控制，使機(jī)車卸載，同時(shí)采用緊急制動(dòng)，以保證列車運(yùn)行的安全。
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　　(3)微機(jī)恒功勵(lì)磁控制系統(tǒng)和防空轉(zhuǎn)、防滑行控制系統(tǒng)，使柴油機(jī)能在工作范圍內(nèi)保證恒功運(yùn)行。2 U- M( Q( }6 m3 m4 F1 j. F+ Y _

　　(4)故障診斷顯示裝置，對(duì)機(jī)車各系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控顯示和進(jìn)行保護(hù)及記錄。- \/ r* z! d" L3 r

　　(5)自負(fù)荷試驗(yàn)功能，可在機(jī)車靜止?fàn)顟B(tài)下對(duì)機(jī)車進(jìn)行自檢試驗(yàn)。
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　　(6)采用軸溫監(jiān)測(cè)控制儀，對(duì)軸箱、空心軸、牽引電動(dòng)機(jī)等的軸承溫度自動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，提高了機(jī)車運(yùn)行的可靠性。$ W! ] [/ {6 e# B- |4 g　　4、機(jī)車走行部4 P! @! V2 i; u　　機(jī)車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、軸箱、輪對(duì)、彈簧懸掛裝置、牽引桿、架懸式牽引電動(dòng)機(jī)、雙級(jí)六連桿輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置和單元制動(dòng)器基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。" j9 `# k* _2 B# V  E　　5、車　體　　車體采用柵式承載式結(jié)構(gòu)，為適應(yīng)準(zhǔn)高速運(yùn)行的要求，在外形及結(jié)構(gòu)上采取了如下措施:6 d1 d9 k) L7 I z) }% M- r
　　(1)減少高速運(yùn)行的空氣阻力
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　　?車體頭部采用適度"流線型"的結(jié)構(gòu)，司機(jī)室前端突出，前窗傾角增大，頂蓋呈圓弧形。

　　?盡可能減少車體外露凸出部件，便車體外側(cè)盡可能平滑。為此，將風(fēng)喇叭安裝于電阻制動(dòng)頂蓋兩端，百葉窗安裝在側(cè)壁平面內(nèi)，葉片上下開(kāi)閉，車體頂蓋電阻制動(dòng)處的凸出部分采用圓滑過(guò)渡，以減小其迎風(fēng)面積。/ t7 H3 i @4 A7 u
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　　(2)減輕重量
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　　?按東風(fēng)。型機(jī)車靜強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)強(qiáng)度與剛度富裕部分進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，
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　　?對(duì)非受力部位的構(gòu)件，大量采用輕質(zhì)材料。
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　　?充分利用間壁結(jié)構(gòu)，將主整流柜、微機(jī)控制柜、空氣凈化裝置及更衣箱等部件吊掛在間壁上，以簡(jiǎn)化安裝架，減輕機(jī)車重量。 8?2?6機(jī)車輔助系統(tǒng)

　　機(jī)車輔助系統(tǒng)的主要特點(diǎn):
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　　(1)機(jī)車各有關(guān)部件的進(jìn)出口及主要管道走向，在機(jī)車總體圖中統(tǒng)籌安排，管道走向合理，線路短而直，以減少流動(dòng)阻力小，簡(jiǎn)化布管工藝。

　　(2)油、水系統(tǒng)管道與部件設(shè)備間的連接，采用可撓球橡膠接頭，以隔離振動(dòng)和提高管路的互換性。) m) T2 o) h2 l- M; X( O/ q1 j
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　　(3)靜液壓油的冷卻由水冷改為風(fēng)冷，減少低溫水系統(tǒng)的冷卻能力。

　　(4)預(yù)熱系統(tǒng)的控制方案的改進(jìn)，將原輔助供油箱供油改為機(jī)車燃油箱直接供油，選用具有51單片機(jī)的控制系統(tǒng)。在水冷卻系統(tǒng)中增設(shè)溫度傳感器，預(yù)熱鍋爐增設(shè)安全保護(hù)設(shè)施;使系統(tǒng)具有全自動(dòng)控制和連續(xù)工作的能力。使機(jī)車冬季運(yùn)用時(shí)，該預(yù)熱系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的油、水進(jìn)行預(yù)熱和保溫。

　　三、技術(shù)改迸

　　對(duì)機(jī)車進(jìn)行了一系列改進(jìn)，歸納起來(lái)主要有如下幾個(gè)方面。( N. j) I7 ]3 I1 [

　　(1)加裝了重聯(lián)裝置、雙管供風(fēng)、防寒裝置等。并且將空氣濾清器改為雙側(cè)迸風(fēng)，加裝了紙質(zhì)濾清器的四級(jí)濾清結(jié)構(gòu);電阻制動(dòng)裝置進(jìn)出口風(fēng)口增設(shè)風(fēng)動(dòng)百葉窗;對(duì)側(cè)百葉窗濾清加強(qiáng)了密封性等。采取了一系列防風(fēng)砂措施。. f: [2 s, j4 B' D* L+ S% J
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　　(2)為適應(yīng)長(zhǎng)大坡道牽引的要求，可采用機(jī)車齒數(shù)比改為65/22的牽引齒輪。
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　　(3)將高、低壓柜改為正壓通風(fēng)。
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　　(4)為適應(yīng)旅客列車用風(fēng)量的增加，機(jī)車改用Z臺(tái)V-2.4/9型空氣壓縮機(jī)，替代原 V-1.6/9型空氣壓縮機(jī)。  |2 o% F0 f; G/ j$ f( @

　　(5)取消用于單機(jī)的二級(jí)緊急制動(dòng)。

　　DF11型內(nèi)燃機(jī)車基本數(shù)據(jù)：- z; `$ g! o3 W1 S

　　最大速度：170km/h% Q4 K5 E; i' Y7 Z; D1 n1 i

　　實(shí)驗(yàn)速度：183km/h3 F1 }) A2 }8 g

　　軸式： Co-Co