誰(shuí)能介紹下東風(fēng)4D火車頭詳細(xì)點(diǎn)

【專家解說】：">東風(fēng)4D（DF4D）型客運(yùn)/貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車 　　 　　1996年12月15日，首臺(tái)東風(fēng)4D型客運(yùn)機(jī)車在大連廠落成，并通過出廠驗(yàn)收。為適應(yīng)鐵路干線旅客列車提速的要求，在東風(fēng)4B和東風(fēng)4c型機(jī)車基礎(chǔ)上，東風(fēng)4D型客運(yùn)機(jī)車主要作了下列改進(jìn): 　　(1)大功率機(jī)車柴油機(jī) 　　選用了大連廠與英國(guó)里卡多公司合作開發(fā)的16V240ZJD型柴油機(jī)。其標(biāo)定功率為3240kW(4400馬力)，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為l000r/min。裝車功率為2940kW(4000馬力)。當(dāng)機(jī)車牽引加輛客車(1100t)時(shí)，在平直道上平衡速度為132km/h，最高試驗(yàn)速度為    Df4D貨運(yùn)型標(biāo)準(zhǔn)涂裝157.5km/h 　　(2)機(jī)車走行部 　　為了適應(yīng)列車提速要求，在東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車基礎(chǔ)上，對(duì)走行部進(jìn)行了重要改進(jìn)。首先改進(jìn)了牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置。在牽引電動(dòng)機(jī)的一端，采用了滾動(dòng)抱軸承替代滑動(dòng)抱軸承(抱軸瓦)結(jié)構(gòu)，并且選用了進(jìn)口高檔軸承。在牽引電動(dòng)機(jī)的另一端，通過橡膠墊以吊桿懸掛在構(gòu)架橫梁上。這樣，既保證了機(jī)車運(yùn)行安全，也使?fàn)恳X輪的齒隙得到保證，能最大限度地吸收來自輪對(duì)的振動(dòng)。 　　(3)高溫冷卻系統(tǒng) 　　采用了經(jīng)東風(fēng)6型機(jī)車驗(yàn)證的高溫冷卻系統(tǒng)和密閉壓力水箱;采用了新型機(jī)油熱交換器，將冷卻水和機(jī)油的最高允許溫度提高到98度。 　　(4)牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī) 　　東風(fēng)4D型機(jī)車采用了由永濟(jì)廠專門開發(fā)的TQFR-3000E型交流同步牽弓1發(fā)電機(jī)。其額定功率為2911kW，額定電壓為425/770V,額定電流為3955/2183A，額定轉(zhuǎn)速lOOOr/min,采用H/H級(jí)絕緣。 　　機(jī)車采用由永濟(jì)廠開發(fā)的ZD109B型直流牽引電動(dòng)機(jī)。其額定功率530kW，額定電壓670V，額定電流845A，額定轉(zhuǎn)速770r/min,最高轉(zhuǎn)速2385r/min，采用H/H級(jí)絕緣。 編輯本段設(shè)計(jì)特點(diǎn)　　1、機(jī)車總體布置 　　東風(fēng)4D型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，是在東風(fēng)4B和東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)而成的新一代提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用內(nèi)走廊柵式車體，兩端司機(jī)室，采用交直流電傳動(dòng)，軸式為C0-C0，軸重23t，最高運(yùn)行速度為132km/h。 　　機(jī)車上部結(jié)構(gòu)共分為七個(gè)部分:依次為第I司機(jī)室、電氣室、傳動(dòng)室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室和第II司機(jī)室 　　機(jī)車車體為內(nèi)走廊式側(cè)壁承載全焊鋼結(jié)構(gòu)。 　　機(jī)車采用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)。 　　為適應(yīng)提速運(yùn)行的需要，牽引電動(dòng)機(jī)采用了滾動(dòng)軸承抱軸的軸懸式懸掛裝置。 　　2、機(jī)車動(dòng)力裝置 　　東風(fēng)4D型機(jī)車裝用16V240ZJD型柴油機(jī)。 　　3、機(jī)車電傳動(dòng) 　　與東風(fēng)4B、東風(fēng)4C型機(jī)車相比，東風(fēng)4D型機(jī)車電傳動(dòng)裝置的主要特點(diǎn)有: 　　(1)東風(fēng)4D型機(jī)車柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率提高到2940kW，相應(yīng)地東風(fēng)4D型機(jī)車的標(biāo)稱功率提高到2425kW，分別提高了22.5%和 12.2%。 　　(2)為適應(yīng)機(jī)車功率的提高和擴(kuò)大機(jī)車恒功率速度范圍，東風(fēng)。D型機(jī)車裝用了由永濟(jì)廠專門開發(fā)的提高了容量的TQFR-3000E型交流同步主發(fā)電機(jī)和ZD109B型直流牽引電動(dòng)機(jī)。 　　(3)牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁率(磁場(chǎng)削弱)由B型、C型機(jī)車的兩級(jí)改為一級(jí)?？瓦\(yùn)機(jī)車的勵(lì)磁率為66%;貨運(yùn)機(jī)車的勵(lì)磁率為60%;調(diào)車機(jī)車的勵(lì)磁率為71%。 　　(4)客運(yùn)機(jī)車牽引齒輪傳動(dòng)比為68/24,持續(xù)牽引力為214.8kN，持續(xù)速度為39km/h,機(jī)車恒功率最高速度可達(dá)145km/h。貨運(yùn)機(jī)車牽引齒輪傳動(dòng)比為63/14，持續(xù)牽引力為341.15kN，持續(xù)速度為24.5km/h,恒功率最高速度為92km/h 　　(5)電阻制動(dòng)工況有兩級(jí)電阻制動(dòng)，最大制動(dòng)電流為650A，最大勵(lì)磁電流為740A。 　　(6)牽引整流裝置改為GTF5100/1250型，額定直流輸出電流為5070A，額定直流輸出電壓為1250V。 　　(7)裝用2臺(tái)ZTP一22型機(jī)油泵電動(dòng)機(jī)，其功率為2.2kW，轉(zhuǎn)速為3000r/min。在機(jī)車起動(dòng)機(jī)油泵工況，2臺(tái)電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作;在預(yù)熱鍋爐工況，由其中一臺(tái)電動(dòng)機(jī)作為輔助機(jī)油泵工作。 (8)為便于機(jī)車在不起動(dòng)柴油機(jī)的情況下移動(dòng)，增設(shè)了動(dòng)車插座8CZ。當(dāng)接通地面電源時(shí)，機(jī)車可以自行移動(dòng) 　　(9)利用增設(shè)的電阻制動(dòng)裝置，機(jī)車可以進(jìn)行自負(fù)荷試驗(yàn)，可方便地檢測(cè)各個(gè)轉(zhuǎn)速下的柴油機(jī)功率。 　　4、機(jī)車走行部 　　與東風(fēng)4B、東風(fēng)4C型機(jī)車相比，東風(fēng)4D型客運(yùn)機(jī)車走行部的主要特點(diǎn)有: 　　(1)轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置為4個(gè)橡膠堆旁承，并配有2個(gè)橫向減振器。橡膠堆旁承的垂向撓度為15mm。在轉(zhuǎn)向架與車體間，安裝由荷蘭進(jìn)口的抗蛇行減振器，以提高機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性和機(jī)車臨界速度。 　　(2)牽引電動(dòng)機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸箱，左右2個(gè)滾動(dòng)軸承為圓錐滾子軸承。用8個(gè)M36x3的螺栓，將滾動(dòng)抱軸箱與牽引電動(dòng)機(jī)連成一體。滾動(dòng)抱軸箱相對(duì)輪對(duì)的橫動(dòng)量調(diào)整為0.05-0.18mm。 　　5、車 體 　　機(jī)車車體的主要特點(diǎn)有: 　　(1)機(jī)車采用框架式側(cè)壁承載車體。主要由上部的司機(jī)室、側(cè)墻、頂棚、隔墻和下部的底架、端部下骨架、排障器和牽引緩沖裝置等組成。6道隔墻將車體分隔成7個(gè)工作間:依次為I司機(jī)室、電氣室、傳動(dòng)室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室和II司機(jī)室。除司機(jī)室外，各室頂部均設(shè)有寬2350mm的開口，以供吊裝各室的機(jī)組和設(shè)備。各開口均用活動(dòng)頂蓋覆蓋。鋼結(jié)構(gòu)主要承載梁、桿件和板，均采用高強(qiáng)度16Mn低合金鋼制成。車體的側(cè)墻、隔墻和頂棚等件與東風(fēng)。c型機(jī)車結(jié)構(gòu)基本相同。 　　(2)車體的底架主要由2根側(cè)梁、前后端部、前后旁承組梁、柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組座梁等組成。側(cè)梁由高度360mn、槽鋼和厚10mm鋼板組焊成箱形梁 　　(3)司機(jī)室外形與東風(fēng)4c型機(jī)車相同。司機(jī)室內(nèi)設(shè)有空調(diào)機(jī)、冰箱、半自動(dòng)遮陽(yáng)簾，還設(shè)有高舒適度座椅、新型可調(diào)照明燈、頂吹式風(fēng)扇等設(shè)備，形成了一個(gè)舒適、方便、安全的工作環(huán)境。 　　6、機(jī)車輔助系統(tǒng) 　　機(jī)車各系統(tǒng)，包括輔助傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、機(jī)車控制系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)以及檢測(cè)、診斷和顯示系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)大多與東風(fēng)4B型機(jī)車相似。 　　7、機(jī)車保護(hù)裝置 　　(1)機(jī)車保護(hù)裝置(行車安全監(jiān)控設(shè)備)，是把計(jì)算機(jī)技術(shù)用于鐵路行車監(jiān)測(cè)、控制，以確保行車安全的電子裝置和屯氣裝置。機(jī)車運(yùn)行中，該裝置引人行車速度、列車制動(dòng)等行車參數(shù)和線路坡度、信號(hào)顯示狀態(tài)、信號(hào)機(jī)間距離等線路參數(shù)，經(jīng)綜合分析，計(jì)算出允許的運(yùn)行速度和隨時(shí)應(yīng)采取的措施，以保證列車在充分發(fā)揮運(yùn)行效率的情況下，防止機(jī)車超速，確保機(jī)車能在紅色信號(hào)燈前停車。 　　(2)東風(fēng)4D型機(jī)車的行車安全監(jiān)控設(shè)備包括KJ-93A型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置， JS型(JT1型)數(shù)字化通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng) (包括JX1-8型八燈顯示機(jī)車信號(hào)機(jī))，機(jī)車速度系統(tǒng)(包括DF-16型光電速度傳感器、 EGZ3/8型雙針?biāo)俣缺砗虴GS3/8型雙針?biāo)俣缺?，以及機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)(包括JH-6型常用制動(dòng)繼電器箱、CZDF1/8.3型電空閥組、壓力傳感器和緊急制動(dòng)電空閥)。 　　(3)行車安全監(jiān)控設(shè)備的工作系統(tǒng)，還包含機(jī)車上原有的各項(xiàng)設(shè)備(如牽引、制動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)，前進(jìn)、后退轉(zhuǎn)換開關(guān)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速顯示，列車制動(dòng)裝置和機(jī)車運(yùn)行速度顯示等)、車載設(shè)備(行車監(jiān)控主機(jī)箱及顯示器、信號(hào)主機(jī)箱及顯示器、信號(hào)接收線圈、機(jī)車常用制動(dòng)繼電器盒等)、轉(zhuǎn)儲(chǔ)設(shè)備(轉(zhuǎn)儲(chǔ)箱、轉(zhuǎn)錄電源和電纜等)以及地面設(shè)備(微機(jī)和相應(yīng)的地面軟件及有關(guān)外圍設(shè)備)。 編輯本段技術(shù)改進(jìn)　　東風(fēng)4D型機(jī)車在早期運(yùn)用中，在機(jī)車部分、電氣部分和柴油機(jī)部分出現(xiàn)過一些問題。對(duì)此從設(shè)計(jì)方面和工藝方面都作了積極的改進(jìn)，使機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量不斷提高。改進(jìn)的重點(diǎn)在機(jī)車走行部和柴油機(jī)活塞等方面。 　　1、機(jī)車走行部的技術(shù)改進(jìn) 　　(1)牽引齒輪箱 　　機(jī)車在運(yùn)用中，牽引齒輪箱出現(xiàn)焊縫開裂問題，特別是齒輪罩懸掛點(diǎn)附近出現(xiàn)裂紋較多。為此，對(duì)牽引齒輪箱作了重新設(shè)計(jì)。 　　(2)牽引從動(dòng)齒輪 　　機(jī)車運(yùn)用中，牽引從動(dòng)齒輪出現(xiàn)齒裂、掉牙等問題。為此，采用了突角留磨滾刀，增加輪輔厚度，改進(jìn)熱處理感應(yīng)器，采用噴丸強(qiáng)化技術(shù)，設(shè)計(jì)制造了新的從動(dòng)齒輪。 　　(3)滾動(dòng)抱軸箱 　　機(jī)車投入運(yùn)用一段時(shí)間后，抱軸箱非齒輪端的端蓋螺栓發(fā)生脫落或折斷，調(diào)整墊片脫落，后又出現(xiàn)箱體裂紋。為此又進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。 　　(4)輪對(duì) 　　由于國(guó)產(chǎn)輪箍存在重皮和剝離等缺陷，機(jī)車運(yùn)用中，這些缺陷不斷擴(kuò)展，導(dǎo)致崩箍。后決定更換采用烏克蘭進(jìn)口的整體車輪。 　　2、柴油機(jī)部分的技術(shù)改進(jìn) 　　在東風(fēng)4D型機(jī)車運(yùn)行到20萬km左右時(shí)，原來的鋼頂鋁裙活塞的裙部出現(xiàn)碎裂的嚴(yán)重慣性質(zhì)量問題。為此，一方面改用作為技術(shù)儲(chǔ)備的鋼頂鐵裙活塞，另二方面研制出并采用了新結(jié)構(gòu)的鋼頂鋁裙活塞。 　　此外，還研制裝用了柴油機(jī)斷氣防飛車保護(hù)裝置，解決了柴油機(jī)主機(jī)油泵出口管路振動(dòng)大、離心精濾器管路和燃油膠管易裂損、氣缸蓋蓋罩漏油等問題。 　　普通型DF4D共481臺(tái){480臺(tái)普通型+1臺(tái)領(lǐng)袖號(hào)(毛澤東號(hào)) 編輯本段主要技術(shù)參數(shù)　　用途 干線客、貨運(yùn) 軌距 1435mm 　　限界 GB146.1—83(車限1A、1B) 　　傳動(dòng)方式 交--直流電傳動(dòng) 　　軸式 Co—Co 　　輪徑 1050mm 　　軸重 23+3%t 　　整備重量 138+3%t 　　通過最小曲線半徑 145m 　　構(gòu)造速度 客:145km/h.貨:100km/h 　　持續(xù)速度 客:39km/h.貨:24.5km/h 　　起動(dòng)牽引力 客:302.6kN.貨:480.48kN 　　持續(xù)牽引力 客:214.8kN.貨:341.15kN 　　柴油機(jī)型號(hào) 16V240ZJD 　　柴油機(jī)裝車功率 2940kW 　　主發(fā)電機(jī)型號(hào) TQFR—3000E 　　硅整流裝置型號(hào) GTF5100/1250 　　牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào) ZD109B 　　車鉤型式 TB1595—85下開式 　　轉(zhuǎn)向架軸距 1800×2mm 　　機(jī)車全軸距 15600mm 　　機(jī)車外形尺寸(長(zhǎng)×寬×高) 21100×3309×4755mm 　　由于DF4D內(nèi)燃機(jī)車的最高車速只有145km/h，DF4DK的最高車速也只有175km/h,所以現(xiàn)在DF4D內(nèi)燃機(jī)車在客運(yùn)方面僅限于快速列車和普快列車，極少數(shù)會(huì)作為特快列車。DF4DH（貨運(yùn)型）限速100km/h，部分DF4D貨運(yùn)型也由重載貨運(yùn)轉(zhuǎn)行做了客運(yùn)。另外DF4D型內(nèi)燃機(jī)車還有一種7XXX型號(hào)的徑向轉(zhuǎn)向架型內(nèi)燃機(jī)車，這種內(nèi)燃機(jī)車的每一個(gè)輪軸都是獨(dú)立的，徑向轉(zhuǎn)向架的最小通過曲線半徑更小，只有100mm。這種機(jī)車更適合于山區(qū)運(yùn)行，最小通過曲線半徑比Bo-Bo轉(zhuǎn)向架的機(jī)車都要小。 還有什么DF4B改D DF4DJ DF4F  DF4DC亂七八糟的就不說了