管理學原理

【專家解說】：管理經(jīng)濟學 我談中國汽車行業(yè)的現(xiàn)況和未來趨勢 內(nèi) 容 摘 要【摘要】 摘要】 據(jù)資料統(tǒng)計,2000 年至 2008 年間,中國汽車產(chǎn)量從 200 萬輛躍至 888 萬輛,8 年間平均 增加 20%.而 2007 年全球汽車產(chǎn)量達到 7315 萬輛,同比增長 5.7%;其中, 2007 年中國汽 車產(chǎn)量 888.2 萬輛,同比增長 22%,汽車產(chǎn)量排名全球第三.2008 年雖然有國際原油價格居 高不下,國內(nèi)成品油價格創(chuàng)歷史新高,交通擁堵有增無減等不利因素,但 2008 年 1-5 月,全國 汽車總產(chǎn)量為 435.50 萬輛.而據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計:2008 年 10 月,汽車產(chǎn)銷量有所下降,產(chǎn) 量為 71 萬輛,同比下降 1.2 %;銷量為 72 萬輛,同比增長 3.4 %.從 10 月份的數(shù)據(jù)上來看, 金融危機已經(jīng)對汽車行業(yè)產(chǎn)生了一定的影響. 但是,中國汽車行業(yè)受全球金融風暴的影響,,不全是負面的影響,機會與挑戰(zhàn)是相對存在 的. 【正文】 正文】 一,中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀我國現(xiàn)在的汽車行業(yè)正處于快速發(fā)展時期,無論是產(chǎn)量還是銷量都在快速的上升或增長, 這與國家經(jīng)濟發(fā)展,人們收入和生活水平的提高等因素有著密不可分的聯(lián)系.從國內(nèi)需求趨勢 看,城鄉(xiāng)居民對汽車的需求呈上升趨勢,需求帶動了汽車行業(yè)發(fā)展加快. 當前,我國已有第一汽車集團,東風汽車集團,上海汽車工業(yè)公司等大型汽車企業(yè),國產(chǎn) 汽車市場占有率超過 95%.汽車行業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局. (一)中國汽車行業(yè)的發(fā)展中存在的問題 同時,我國的汽車行業(yè)的發(fā)展有著有利的因素,但發(fā)展過程中也存在著一些問題.首先, 我來談談國內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展的有利因素--發(fā)展環(huán)境較好.目前我國汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境正 在日益完善,國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展,使得人民的收入和消費水平不斷提高,表現(xiàn)在對汽車, 住房等商品的消費能力日趨提高.同時國家也出臺了一系列政策來改善汽車消費環(huán)境,鼓勵居 民購買汽車.國際汽車巨頭悉數(shù)進入中國,帶來了先進技術和經(jīng)營理念,使得可供消費者選擇 的車型大幅增加. 而在我國汽車行業(yè)的發(fā)展過程中也面臨著一系列的問題和困難.比如說,市場管理滯后, 限制了汽車消費的增長,從而阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展.目前我國缺乏一套完善的鼓勵汽車消費 的政策,尤其是一些地方采取地區(qū)保護政策,限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車,人為分割市場. 并且,亂收費和繁雜的購車手續(xù)也抑制了個人購車的積極性,阻礙了汽車需求的增長.還有, 國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種,價格,經(jīng)營機制,市場開發(fā)及售后服務等方面也不能更好地適 應個人購車的要求. 其次,重復建設嚴重,散亂局面未得到根本改變.目前不顧客觀條件,盲目新建汽車項目 的勢頭仍然存在,使有限的資源得不到有效利用. - 1 - 并且我國汽車行業(yè)競爭實力不強.據(jù)了解,國內(nèi)汽車工業(yè)總產(chǎn)值,工業(yè)增值只分別占全國 汽車行業(yè)的 2.17%,2.30%,與國內(nèi)同行相比存在一定的差距,若與國際排名居前的通用,大眾, 福特,豐田等汽車公司相比就顯得更弱小.其次,跨國汽車公司在中國的壟斷地位逐步加強. 比如,在中國汽車市場上,目前占主導地位的轎車產(chǎn)品都是合資企業(yè)生產(chǎn)的,并且基本上是外 國品牌.全球最著名的汽車制造廠商大都在中國合資建立了汽車生產(chǎn)廠,跨國公司以技術和品 牌在合資公司中具有實際上的話語權和產(chǎn)品開發(fā)主導權. 表1 2.17% 2.30% 95.53% 國內(nèi)汽車工業(yè)總產(chǎn)值 國內(nèi)汽車工業(yè)增值 其它 同時還有國內(nèi)汽車工業(yè)規(guī)模小, 成本高. 據(jù)統(tǒng)計, 我國 2000 年的汽車總產(chǎn)量為 200 多萬輛, 2003 年的汽車產(chǎn)量約為 444 萬輛,同比增長 83.25%,但這 200 多萬輛的汽車來自 10 多個汽車 廠家.汽車行業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟特點突出的產(chǎn)業(yè),盡管中國汽車企業(yè)近年擴張較快較大,但與 世界重要汽車公司相比,仍然偏小.舉個例子,中國三大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量加起來,還比不 上美國戴克汽車公司一家的產(chǎn)量.因為沒有一定的規(guī)模,使中國汽車業(yè)勞動力價格優(yōu)勢難以 發(fā)揮,但中國汽車的國內(nèi)價格卻高得驚人. 再者,我國國內(nèi)汽車廠商自主開發(fā)能力弱,技術落后,資金與人才缺乏等因素制約了汽車 新產(chǎn)品的發(fā)展.我國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小,實力不強,汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少,技術落后, 數(shù)據(jù)積累少,人才匱乏,資金不足,尚未形成高水平的汽車產(chǎn)品開發(fā)體系和自主開發(fā)創(chuàng)新能力. 在我國有些地區(qū),從事技術創(chuàng)新的高層次技術人員嚴重缺乏,技術開發(fā)手段落后,裝備不完善, 大多數(shù)企業(yè)缺乏產(chǎn)品開發(fā)能力,較為先進的車型基本依賴引進技術.這說明我國汽車行業(yè)在技 術資金等投入方面仍較薄弱. 具體的來說,首先,在我國具有一定開發(fā)能力的載貨車和客車等專用車領域,分別在高檔 和中高檔產(chǎn)品的開發(fā)上與發(fā)達國家存在較大差距;其次,在轎車方面,尚不具有成熟的,較高 水平的整體轎車開發(fā)能力,缺乏具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品.由于沒有良好的,完整的轎車自主 開發(fā)能力,以及沒有自己的知識產(chǎn)權,致使主要汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品技術創(chuàng)新方面處于被動依 賴跨國公司的境地,在產(chǎn)品開發(fā)與選擇方面沒有主動權. - 2 - 其次,國內(nèi)用于 R&D(即技術開發(fā)與投入)的投入仍然很低,據(jù)了解,2002 年國內(nèi)汽車行 業(yè)研發(fā)投入僅占銷售總收入的 1.45%.同時中國汽車行業(yè)的發(fā)展中仍缺乏站在世界汽車行業(yè)最 前沿的高水平的技術開發(fā)人才,且這些技術人才要分散在不同的企業(yè)中.汽車行業(yè)本是資金密 集型行業(yè),研究開發(fā)費用在產(chǎn)品成本中占有很大比重.因此,汽車廠商如果要在價格方面占據(jù) 優(yōu)勢,賺取更多的利潤,可以考慮選擇規(guī)模生產(chǎn),降低產(chǎn)品成本這種方法. 最后,我國汽車零部件發(fā)展落后,總體水平不高,缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品.目前我國 汽車零部件工業(yè)的投資力度明顯不足,占整個汽車工業(yè)總投資的比例不到 30%.地方,部門,企 業(yè)自成體系,投資分散重復,沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè),也未形成專業(yè)化 分工,層次合理的產(chǎn)業(yè)結構,難以體現(xiàn)規(guī)模效益.并且,我國在汽車零部件的技術開發(fā)方面, 與國際先進水平差距甚大,許多關鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制而已. (二)解決中國汽車行業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)問題的對策 面對上述我國汽車行業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題,應如何應對呢?接下來我們來談談我國汽 車企業(yè)和政府應對的對策及汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢. 首先要適應市場經(jīng)濟要求,轉(zhuǎn)變政府職能.市場經(jīng)濟條件下,政府的主要職能是為公平的 市場競爭創(chuàng)造良好的市場環(huán)境,理順政府與企業(yè)的關系,避免政府對企業(yè)行政干預,只在市場 做不了或做不好的領域發(fā)揮作用.汽車行業(yè)作為一個關乎國計民生的支柱產(chǎn)業(yè),政府的管理是 斷然不能松懈的,而關鍵在于制定規(guī)則,當好裁判.比如在環(huán)保,節(jié)能,安全與高新技術含量 等方面要設置一定的技術門檻,防止各地汽車廠一哄而上,避免低水平重復的弊端. 其二,消除汽車產(chǎn)業(yè)投資中的虛熱行為,對重點保護的產(chǎn)業(yè)實行規(guī)模經(jīng)營,促進汽車業(yè)健 康發(fā)展.首先對目前已經(jīng)出現(xiàn)的汽車投資泡沫應進行結構性調(diào)控,從行業(yè)準入制度,投資審批, 土地供給,環(huán)保評估,銀行貸款以及進口設備退稅等方面進行適度控制.同時采用經(jīng)濟手段, 對汽車產(chǎn)業(yè)實行扶優(yōu)扶強的策略,支持大企業(yè)的技術進步,鼓勵企業(yè)間開展重組兼并,通過汽 車業(yè)的重組兼并消除過剩和重復建設,最終實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營,降低成本,節(jié)省費用.其次,要 加快重點國有汽車企業(yè)改革.并且對中小零部件企業(yè)進行重新組織,建立零部件工業(yè)內(nèi)部的分 工結構. 其三,針對不同的市場需要發(fā)展汽車生產(chǎn).此外,中國的汽車企業(yè)還可以根據(jù)不同人群,不同 環(huán)境的各種需要,制造各種適合不同需求的汽車.例如特殊人群如老人,兒童及殘疾人等要用 專用安全設施的需要,以體現(xiàn)一種體貼入微的關心;對特殊環(huán)境,如高原地區(qū),要求汽車能有 適應在該特殊區(qū)域的性能等等.因此,中國的汽車產(chǎn)業(yè)必須提高產(chǎn)業(yè)的柔性加工能力,提高產(chǎn) 品的多樣性,以適應市場不斷變化的各種需求. 再者,注重產(chǎn)品綠色,環(huán)保,經(jīng)濟和節(jié)能等功能,制訂新的汽車產(chǎn)業(yè)政策,鼓勵節(jié)能降耗, 減少環(huán)境污染. 隨著科技水平的發(fā)展,采用高新技術,降低現(xiàn)有汽車對環(huán)境的污染是當今汽車行業(yè)發(fā)展的重要 方向.汽車產(chǎn)業(yè)高速增長對中國來說并不全都是好消息.滾滾車流涌入市場,不僅使道路堵塞, - 3 - 而且還使空氣污染,能源不足的矛盾更加突出.目前,中國的大氣污染總量中有 79%來源于機動 車尾氣,全國石油消費增長中有 60%是由汽車引起的.因此,第一,提高大排量汽車的消費稅; 第二,推行最嚴格的歐洲燃油標準;第三,從財稅,金融等政策上,鼓勵和支持汽車企業(yè)發(fā)展 更新優(yōu)良的低排放技術,引導其開發(fā)混合動力車,新能源汽車. 另外一個很重要的就是管理.對于一個企業(yè)來說,尤其像汽車這種生產(chǎn)企業(yè),企業(yè)的管理 是尤為重要的.對于技術人員采用發(fā)明獎勵制,讓工程師從自己的發(fā)明中得到切實的經(jīng)濟利益, 這樣有利于加快技術的創(chuàng)新.對于車間工人,采用獎優(yōu)罰劣.對于管理人員,其工資可以由基 本工資加上生產(chǎn)提成組成,增強其管理生產(chǎn)的積極性. 此外,自主開發(fā),自主創(chuàng)新,增強自主創(chuàng)新能力,打造民族品牌.我個人認為:中國汽車 業(yè)出路的首要問題是努力爭取雙贏平等的合作,但不能一味依賴國外的資源.要充分利用國內(nèi) 外物質(zhì)和人才,努力形成有競爭力的自主品牌,通過創(chuàng)造自主品牌,鍛煉隊伍,造就人才,形 成自己的核心技術,走"引進-消化-開發(fā)-自主創(chuàng)新"的產(chǎn)業(yè)主導型發(fā)展道路.例如,日本企業(yè) 起飛所憑借的產(chǎn)品并不是模仿當初合作的外國產(chǎn)品,而是走出具有日本特色的民族汽車產(chǎn)業(yè)道 路(即節(jié)能,經(jīng)濟的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路).所以我們就像海爾推出了微型冰箱一樣,可以好好 的利用我們自身的優(yōu)勢,從中國消費者的切身利益出發(fā),通過做 R&D 可以設計出消費者喜愛的 車型,生產(chǎn)出適合中國消費者的車型,擁有自己的專利. 在支持國有企業(yè)和合資企業(yè)的同時,也應該扶持一些小型企業(yè)和民營企業(yè);其次是給本地 開發(fā)的產(chǎn)品以稅收優(yōu)惠;再者,實施關鍵汽車技術的國家工程,改變支柱產(chǎn)業(yè)缺乏核心技術的 支柱空心化現(xiàn)狀,并提出自己的法規(guī)標準. 最后,建立和健全汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)后服務體系,不斷改善汽車的消費環(huán)境并且正確處理引進 外資與保持產(chǎn)業(yè)安全的關系.正確處理引進外資與保持產(chǎn)業(yè)安全的關系就是利用外資要與國民 經(jīng)濟發(fā)展有機結合起來,引進外資不應影響國內(nèi)經(jīng)濟秩序或削弱民族工業(yè)的發(fā)展.我們不僅要 引進外資,更要管理外資.而健全汽車產(chǎn)業(yè)的服務體系,一是盡快建立汽車的產(chǎn)后服務體系. 二是完善城鄉(xiāng)交通基礎設施,為汽車消費創(chuàng)造良好的交通條件.三是創(chuàng)建專業(yè)汽車金融服務公 司. 二,中國汽車行業(yè)的未來趨勢在中國未來的汽車行業(yè)的發(fā)展中,據(jù)有關資料及我個人的看法,汽車的電子化,新能源及 汽車的關鍵技術和零部件的關鍵技術的開發(fā)以及具有中國特色的汽車工業(yè)技術標準體系的形成 是發(fā)展方向. 就發(fā)展汽車的電子化,新能源而言,首先未來汽車生產(chǎn)的科技含量要高,有句話講"未來 汽車是裝著車輪的計算機",因此中國汽車工業(yè)必須在高科技領域占有一席之地;第二,汽車 企業(yè)的經(jīng)濟效益要好;第三,汽車制造的資源消耗要低.中國是個能源匱乏的國家,所以要在 - 4 - 新能源發(fā)展方面有所作為.據(jù)知,到 2020 年,我國國民經(jīng)濟要翻兩番,而我國的能源只能支持 翻一番,因此,節(jié)能和開發(fā)新能源是中國汽車發(fā)展的方向,節(jié)能的中高檔汽車是未來的發(fā)展方 向.第四,通過與跨國公司及國際汽車工業(yè)的交流,借鑒優(yōu)點,加快發(fā)展. 其次,對于形成具有中國特色的汽車工業(yè)技術標準體系的目標,可以試著采取以下的對策. 其一,追隨跨國公司并逐步形成自己開發(fā)能力的路徑.例如,可以采取一汽開發(fā)紅旗轎車的模 式,一面追隨跨國公司,一面逐步把學到的技術轉(zhuǎn)移到具有品牌的產(chǎn)品上去,在集團內(nèi)部實現(xiàn) 技術外溢;其二,通過與國際汽車工業(yè)的咨詢,開發(fā)企業(yè)合作,或者對外國汽車企業(yè),技術咨 詢,開發(fā)企業(yè)進行兼并,獲得開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品,并逐步形成自己的開發(fā)能力.如 上海匯眾,通過與韓國雙龍汽車公司的合作,吸納國內(nèi)來自各大汽車廠的研究開發(fā)人才,成功 地開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的重型載貨車;其三,基本依靠自己的力量,在開放的環(huán)境中,以 我為主,博采眾長,進行系統(tǒng)集成,形成自己的產(chǎn)品. 綜合上述,我進行一下總結.對于中國的汽車行業(yè),國家可以通過關稅的手段保護中國的 民族企業(yè),發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展,發(fā)展服務業(yè)增大,增強中國汽車市場.企業(yè)可以 通過引進技術,降低自己的生產(chǎn)成本,通過好的設計和技術的開發(fā)來打開潛在的汽車市場.所 以,中國的汽車行業(yè)是一個極具潛力的行業(yè),但在發(fā)展過程中要充分地利用有利的因素,克服 不利的因素,以取的更好的發(fā)展!