混合動力電動汽車總成參數(shù)匹配與控制策略研究

【摘要】： 混和動力汽車采用內(nèi)燃機和電動機作為動力源,其燃油消耗和排放都比傳統(tǒng)汽車低,并能滿足日益嚴格的汽車尾氣排放標準。從整車效率、動力性能、續(xù)駛里程和城市運行工況等多方面綜合考慮,并聯(lián)式混合動力電動汽車為首選方案?；旌蟿恿ζ噭恿偝蓞?shù)匹配技術(shù)是混合動力汽車的核心技術(shù)之一,而一個良好的控制策略則是保證低油耗、低排放的關(guān)鍵。本文在如下幾方面做了詳細的研究工作: 1、詳細地論述混合動力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理及優(yōu)缺點;對混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)的設計進行分析,并確定混和動力電動汽車模型以及工作模式; 2、對并聯(lián)混合動力汽車動力及傳動系統(tǒng)各主要部件的性能進行分析并選型;通過MATLAB/SIMUlink建立整車及各部件的仿真模型; 3、在確定功率需求的基礎(chǔ)上確定混和動力電動汽車動力總成的初步匹配方.案,確定滿足排放標準同時具有較好動力性和燃油經(jīng)濟性,通過典型道路循環(huán)工況進行仿真試驗,初步驗證研究參數(shù)匹配的合理性; 4、針對原有的控制器導致電池荷電狀態(tài)(SOC)下降過快的問題,對Advisor控制模塊進行二次開發(fā),運用模糊控制規(guī)則,引入三參量控制,以達到校正蓄電池荷電狀態(tài)值(SOC)和優(yōu)化排放的目的,使尾氣排放降到最小的同時保證了優(yōu)良的動力性以及燃油經(jīng)濟性能。 【關(guān)鍵詞】：HEV 仿真 建模 總成參數(shù)匹配 模糊控制策略
【學位授予單位】：南昌大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第1章 緒論8-16
• 1.1 研究背景與課題來源8-10
• 1.2 國內(nèi)外混合動力電動汽車研究概況10-13
• 1.2.1 我國混合動力電動汽車研究概況11-12
• 1.2.2 國外混合動力電動汽車研究概況12-13
• 1.3 論文的研究意義和研究內(nèi)容13-16
• 1.3.1 論文的研究意義13-15
• 1.3.2 論文的研究內(nèi)容15-16
• 第2章 混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的分析與動力匹配裝置16-25
• 2.1 引言16
• 2.2 混合動力汽車動力系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)和工作原理16-22
• 2.2.1 串聯(lián)式混合動力汽車16-18
• 2.2.2 并聯(lián)式混合動力汽車18-20
• 2.2.3 混聯(lián)式混合動力汽車20-22
• 2.3 并聯(lián)式混合動力電動汽車的驅(qū)動方式22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-25
• 第3章 并聯(lián)混合動力系統(tǒng)動力總成選型和參數(shù)設計25-40
• 3.1 引言25
• 3.2 并聯(lián)式混合動力汽車動力匹配總成選型25-32
• 3.2.1 混合動力電動汽車用發(fā)動機選型25-26
• 3.2.2 混合動力電動汽車用電動機選型26-30
• 3.2.3 混合動力電動汽車用儲能元件選型30-31
• 3.2.4 混合動力電動汽車用傳動系統(tǒng)選型31-32
• 3.3 并聯(lián)式混合動力汽車混合度設計32-34
• 3.3.1 混合度的類型32-33
• 3.3.2 混合度的定義33-34
• 3.4 并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)的參數(shù)匹配與性能指標34-39
• 3.4.1 整車參數(shù)與性能指標34-35
• 3.4.2 發(fā)動機功率設計35-36
• 3.4.3 電機參數(shù)設計計算36-37
• 3.4.4 電池參數(shù)設計計算37-38
• 3.4.5 傳動比的選擇38-39
• 3.5 本章小結(jié)39-40
• 第4章 混合動力汽車動力總成參數(shù)匹配與性能仿真研究40-74
• 4.1 引言40
• 4.2 整車模型的建模思想與仿真基礎(chǔ)40-43
• 4.2.1 混合動力汽車建模思想40-41
• 4.2.2 混合動力汽車仿真技術(shù)41-42
• 4.2.3 電動汽車仿真軟件ADVISOR2002簡介42-43
• 4.3 部件模型的建立43-59
• 4.3.1 控制模塊44-46
• 4.3.2 整車模型46-50
• 4.3.3 發(fā)動機模型50-54
• 4.3.4 電機模型54-56
• 4.3.5 電池模型56-59
• 4.4 混合動力汽車動力總成參數(shù)的確定59-67
• 4.4.1 部件參數(shù)匹配59-61
• 4.4.2 部件參數(shù)優(yōu)化61-67
• 4.5 混合動力系統(tǒng)整車性能的仿真分析67-73
• 4.5.1 UDDS循環(huán)工況的介紹67
• 4.5.2 基于UDDS循環(huán)工況的仿真結(jié)果67-70
• 4.5.3 動力性分析70-71
• 4.5.4 經(jīng)濟性能分析71-73
• 4.6 本章小結(jié)73-74
• 第5章 混合動力汽車控制策略研究74-93
• 5.1 引言74
• 5.2 混合動力汽車控制策略概述74-78
• 5.2.1 串聯(lián)式混合動力電動汽車控制方法75-76
• 5.2.2 并聯(lián)式混合動力電動汽車控制方法76-78
• 5.3 模糊控制理論78-80
• 5.3.1 模糊控制理論以及特點78-79
• 5.3.2 模糊控制器的工作原理79-80
• 5.4 基于SOC模糊二次校正的混合動力汽車控制策略研究80-86
• 5.4.1 模糊優(yōu)化控制策略設計81
• 5.4.2 輸入輸出和隸屬度函數(shù)81-83
• 5.4.3 SOC模糊二次校正控制器的設計83-85
• 5.4.4 SOC模糊邏輯控制策略的實現(xiàn)85-86
• 5.5 不同工況下模糊控制策略分析86-92
• 5.5.1 動力性分析90-91
• 5.5.2 經(jīng)濟性分析91-92
• 5.6 本章小節(jié)92-93
• 第6章 總結(jié)與展望93-96
• 6.1 總結(jié)93-94
• 6.2 創(chuàng)新點94
• 6.3 展望94-96
• 致謝96-97
• 參考文獻97-99

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