風(fēng)電電動(dòng)汽車協(xié)同調(diào)度對(duì)電網(wǎng)的影響

【摘要】：建立包含風(fēng)電功率和電動(dòng)汽車充電功率在內(nèi)的機(jī)組組合模型,分析電動(dòng)汽車自由充電、延遲充電和智能充電三種充電模式下的電網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性、電網(wǎng)風(fēng)電接納能力,并利用清潔發(fā)展機(jī)制(CDM)中計(jì)算電量邊際排放因子(OM)的"簡(jiǎn)單OM"方法計(jì)算不同充電策略下的碳減排效益。 【作者單位】： 德州供電公司;山東大學(xué)電氣工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 電動(dòng)汽車 風(fēng)力發(fā)電 協(xié)同調(diào)度 碳排放
【分類號(hào)】：TM73
【正文快照】： 0引言我國2009年風(fēng)電裝機(jī)容量1 200萬kW,到2020年將達(dá)到1.5億kW,年均增長率超過20%。風(fēng)電大規(guī)模并網(wǎng)能夠減少電網(wǎng)大于50%的碳排放[1]。但是,風(fēng)電并網(wǎng)能力受到機(jī)組的最低出力等約束的限制。比亞迪為家用轎車、出租車和公交車三種車型分別研制了電動(dòng)汽車替代產(chǎn)品BYD-F3DM、BYD-E

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