并聯(lián)混合動力汽車模糊邏輯控制策略的研究

【摘要】： 混合動力汽車是指具有兩種或兩種以上動力裝置提供驅(qū)動力的汽車,根據(jù)要求可以單獨(dú)或聯(lián)合驅(qū)動整車。與傳統(tǒng)汽車相比,混合動力汽車可以通過合理的匹配和優(yōu)化控制而獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。 控制策略的技術(shù)研究是混合動力汽車技術(shù)開發(fā)的核心之一,也是目前混合動力汽車設(shè)計與研究的關(guān)鍵所在。混合動力汽車中的控制策略規(guī)定了需求扭矩在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間的分配,決定了兩者的工作點(diǎn),在動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能等各方面都有很大的影響。 目前出現(xiàn)的控制策略各式各樣,由于混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的復(fù)雜性,建立被控對象的精確數(shù)學(xué)模型非常困難,傳統(tǒng)控制策略在這些方面顯得力不從心,而模糊控制不依賴于被控對象的精確數(shù)學(xué)模型,主要依據(jù)工程經(jīng)驗來制定控制規(guī)則,并且模糊算法在計算上也不是特別復(fù)雜,模糊控制策略顯示出了良好的控制品質(zhì)和應(yīng)用前景。 本文針對目前出現(xiàn)的并聯(lián)混合動力汽車控制目標(biāo)作詳細(xì)的歸類和介紹,在利用邏輯門限值控制策略仿真分析的前提下,制定基于模糊邏輯的控制策略,用以保證發(fā)動機(jī)和電機(jī)的最佳扭矩分配,實現(xiàn)系統(tǒng)的總體效率最高,提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。通過仿真比較證明模糊邏輯控制策略的優(yōu)秀品質(zhì)。 為了驗證所提出的模糊邏輯控制策略優(yōu)越性能,本文通過仿真的手段對目前普遍應(yīng)用到實際產(chǎn)品中的邏輯門限值控制策略和文中設(shè)計的模糊邏輯控制策略作詳細(xì)的探討研究。 【關(guān)鍵詞】：混合動力 控制策略 邏輯門限 模糊邏輯 燃油經(jīng)濟(jì)性
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：U469.7
【目錄】：

• 提要4-7
• 第一章 緒論7-16
• 1.1 并聯(lián)混合動力汽車概述7-10
• 1.1.1 選擇研究并聯(lián)混合動力汽車的原因7-8
• 1.1.2 并聯(lián)混合動力汽車概況8-9
• 1.1.3 并聯(lián)混合動力汽車控制策略的重要性9-10
• 1.2 并聯(lián)混合動力汽車控制目標(biāo)概述10-12
• 1.2.1 同時調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)和電池SOC值10-11
• 1.2.2 限制發(fā)動機(jī)工作區(qū)間調(diào)節(jié)電池SOC值11
• 1.2.3 限制電池SOC值調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)11-12
• 1.2.4 同時限制發(fā)動機(jī)工作區(qū)間和電池SOC值12
• 1.3 并聯(lián)混合動力汽車控制策略研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.1 邏輯門限值控制策略13
• 1.3.2 模糊邏輯控制策略13
• 1.3.3 自適應(yīng)控制策略13-14
• 1.3.4 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的控制策略14
• 1.4 本文研究的主要內(nèi)容14-16
• 第二章 并聯(lián)混合動力汽車控制目標(biāo)研究16-32
• 2.1 并聯(lián)混合動力汽車控制目標(biāo)總體設(shè)計16-19
• 2.2 同時調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)和電池SOC值19-22
• 2.2.1 發(fā)動機(jī)開關(guān)控制子系統(tǒng)19-20
• 2.2.2 扭矩輸出控制子系統(tǒng)20-22
• 2.3 限制發(fā)動機(jī)工作區(qū)間調(diào)節(jié)電池SOC值22-25
• 2.3.1 發(fā)動機(jī)開關(guān)控制子系統(tǒng)22-23
• 2.3.2 扭矩輸出控制子系統(tǒng)23-25
• 2.4 限制電池SOC值調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)25-27
• 2.4.1 發(fā)動機(jī)開關(guān)控制子系統(tǒng)25-26
• 2.4.2 扭矩輸出控制子系統(tǒng)26-27
• 2.5 同時限制發(fā)動機(jī)工作區(qū)間和電池SOC值27-31
• 2.5.1 發(fā)動機(jī)開關(guān)控制子系統(tǒng)28
• 2.5.2 扭矩輸出控制子系統(tǒng)28-31
• 2.6 本章小結(jié)31-32
• 第三章 并聯(lián)混合動力汽車邏輯門限值控制策略仿真分析32-56
• 3.1 混合動力汽車各部件選型及參數(shù)選擇32-36
• 3.1.1 并聯(lián)混合動力轎車參數(shù)選擇33-35
• 3.1.2 并聯(lián)混合動力客車參數(shù)選擇35-36
• 3.2 邏輯門限值控制策略仿真模型的建立36-40
• 3.2.1 并聯(lián)混合動力汽車運(yùn)行工況分析36-38
• 3.2.2 邏輯門限值控制策略仿真模型建立38-40
• 3.3 邏輯門限值控制策略參數(shù)選擇40-42
• 3.4 并聯(lián)混合動力汽車邏輯門限值控制策略仿真分析42-55
• 3.4.1 并聯(lián)混合動力轎車仿真分析43-49
• 3.4.2 并聯(lián)混合動力客車仿真分析49-55
• 3.5 本章小結(jié)55-56
• 第四章 并聯(lián)混合動力汽車模糊邏輯控制策略設(shè)計及仿真分析56-81
• 4.1 模糊邏輯控制策略簡介56-60
• 4.1.1 模糊控制理論簡介56-57
• 4.1.2 模糊控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)57-58
• 4.1.3 模糊控制器的構(gòu)成58-60
• 4.2 并聯(lián)混合動力汽車模糊邏輯控制系統(tǒng)設(shè)計60-69
• 4.2.1 并聯(lián)混合動力汽車控制目標(biāo)60
• 4.2.2 并聯(lián)混合動力汽車控制原理60-61
• 4.2.3 并聯(lián)混合動力汽車模糊邏輯控制策略結(jié)構(gòu)設(shè)計61-69
• 4.3 并聯(lián)混合動力汽車模糊邏輯控制策略仿真分析69-80
• 4.3.1 并聯(lián)混合動力轎車仿真分析69-75
• 4.3.2 并聯(lián)混合動力客車仿真分析75-80
• 4.4 本章小結(jié)80-81
• 第五章 并聯(lián)混合動力汽車控制策略仿真分析比較81-94
• 5.1 并聯(lián)混合動力汽車控制策略分析比較概述81-82
• 5.2 并聯(lián)混合動力汽車控制策略可行性分析82-84
• 5.3 并聯(lián)混合動力汽車控制策略仿真結(jié)果比較84-90
• 5.3.1 工作點(diǎn)分布情況比較84-87
• 5.3.2 燃油經(jīng)濟(jì)性比較87-89
• 5.3.3 排放性能比較89-90
• 5.4 并聯(lián)混合動力汽車變工況下仿真結(jié)果比較90-93
• 5.5 本章小結(jié)93-94
• 第六章 全文總結(jié)和展望94-96
• 6.1 全文總結(jié)94-95
• 6.2 下一步工作的展望95-96
• 參考文獻(xiàn)96-101
• 摘要101-103
• ABSTRACT103-105
• 致謝105

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