混合動力汽車汽油機(jī)起動工況瞬態(tài)燃燒和排放特性研究

【摘要】： 怠速停機(jī)是混合動力汽車一個重要的節(jié)油方式,因此混合動力汽車在運(yùn)行中會頻繁起動/停機(jī)。由于進(jìn)氣道噴射式汽油機(jī)起動過程固有的瞬態(tài)特征,汽油機(jī)起動時燃燒和排放惡化。對于混合動力汽車發(fā)動機(jī),起動過程是先快速拖動到怠速轉(zhuǎn)速或高于怠速轉(zhuǎn)速然后點(diǎn)火起動,因此起動過程瞬態(tài)特性更加突出,從而不利于燃燒排放控制,頻繁起/停對混合動力汽車排放控制提出了新的研究課題。本文結(jié)合混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)項目,根據(jù)混合動力發(fā)動機(jī)測試需求設(shè)計搭建了模擬起動發(fā)電一體化電機(jī)(ISG)混合動力汽車發(fā)動機(jī)快速起動瞬態(tài)測試平臺。設(shè)計了高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),開發(fā)了基于循環(huán)控制的發(fā)動機(jī)并行控制系統(tǒng),在不影響原機(jī)ECU正常工作的前提下對噴油和點(diǎn)火進(jìn)行并行控制。在所搭建的系統(tǒng)平臺上對混合動力發(fā)動機(jī)起動工況瞬態(tài)燃燒和排放特性以及催化器動態(tài)特性進(jìn)行了研究。 基于循環(huán)的瞬態(tài)燃燒測試手段和Cambustion瞬態(tài)排放儀對發(fā)動機(jī)在提高拖動轉(zhuǎn)速條件下起動時的瞬態(tài)燃燒排放特性進(jìn)行了研究,并結(jié)合發(fā)動機(jī)控制策略進(jìn)行了分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)提高拖動轉(zhuǎn)速造成起動過程進(jìn)氣壓力變化率升高,使得精確控制缸內(nèi)混合氣濃度更加困難,導(dǎo)致燃燒和排放惡化。由于原始標(biāo)定參數(shù)不匹配,在室溫冷起動時,提高拖動轉(zhuǎn)速導(dǎo)致第一循環(huán)失火,而熱機(jī)起動時,導(dǎo)致第3~8循環(huán)發(fā)生不同程度的部分燃燒甚至失火,使碳?xì)渑欧艕夯Ｌ細(xì)渑欧艕夯某潭入S拖動轉(zhuǎn)速升高而增加。起動過程中只有第1~2循環(huán)會產(chǎn)生較多的氮氧化物,整個起動過程氮氧化物都較低,氮氧化物濃度隨拖動轉(zhuǎn)速升高而降低。利用瞬態(tài)碳?xì)錅y試儀對停機(jī)時碳?xì)渑欧胚M(jìn)行了研究,當(dāng)采用斷點(diǎn)火停機(jī)時,最后一次噴油不能點(diǎn)燃,導(dǎo)致產(chǎn)生較高碳?xì)渑欧?。?dāng)采用斷油停機(jī)時,碳?xì)渑欧抛疃嗫杀葦帱c(diǎn)火停機(jī)時減少50%左右。斷點(diǎn)火停機(jī)會在進(jìn)氣道壁面殘留較多的油膜,這些額外的油膜在發(fā)動機(jī)重新起動時可能只對第一循環(huán)的燃燒造成較大影響。 研究了不同邊界條件對發(fā)動機(jī)起動首循環(huán)燃燒和排放的影響?；旌蟿恿δＪ狡饎訒r,首循環(huán)進(jìn)氣量比傳統(tǒng)模式減少10%左右?；旌蟿恿ζ饎幽Ｊ较率籽h(huán)缸內(nèi)混合氣濃度在冷起動時比傳統(tǒng)模式稀,在熱起動時與傳統(tǒng)模式基本一致。在不同實(shí)驗條件下,首循環(huán)燃燒的缸壓峰值、指示平均有效壓力、累積放熱量、碳?xì)渑欧藕偷趸锱欧哦茧S著過量空氣系數(shù)的改變而呈“窗口區(qū)域”變化規(guī)律。拖動轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、進(jìn)氣道油膜殘留和點(diǎn)火時刻等燃燒邊界條件都對“窗口區(qū)域”造成影響。提高拖動轉(zhuǎn)速后首循環(huán)燃燒的混合氣稀限往濃區(qū)偏移,當(dāng)水溫分別為25oC、60oC、85oC時,對本文采用的發(fā)動機(jī)在混合動力起動模式下首循環(huán)燃燒稀限比傳統(tǒng)模式分別要濃1.49倍、1.31倍和1.05倍。當(dāng)混合氣濃度適宜時,推遲點(diǎn)火時刻雖然導(dǎo)致放熱時刻推遲、放熱速度減慢,但是對最終的累積放熱量影響不大。從獲得較高指示平均有效壓力角度來看,傳統(tǒng)起動模式下首循環(huán)燃燒的最優(yōu)點(diǎn)火時刻在上止點(diǎn)后5oCA左右,而混合動力起動模式下在上止點(diǎn)前5oCA左右。當(dāng)點(diǎn)火時刻在上止點(diǎn)前10oCA和上止點(diǎn)后10oCA之間變化時,首循環(huán)燃燒排放特性的“窗口區(qū)域”的邊界變化不大。但混合動力模式下提前點(diǎn)火時刻具有一定的擴(kuò)展稀限邊界的潛力。 對混合動力起動過程缸內(nèi)混合氣形成特性進(jìn)行了分析,并采用基于循環(huán)的噴油控制策略對混合動力起動過程的碳?xì)渑欧胚M(jìn)行了優(yōu)化。在發(fā)動機(jī)冷起動的瞬態(tài)過程中,缸內(nèi)混合氣濃度波動較小;而熱起動時,第4~5循環(huán)缸內(nèi)混合氣過濃,然后隨循環(huán)數(shù)增加而逐漸變稀,到第10循環(huán)與冷起動基本相當(dāng)。在原始參數(shù)標(biāo)定的基礎(chǔ)上對起動初始的5個循環(huán)噴油量進(jìn)行了調(diào)整,發(fā)現(xiàn)需要適當(dāng)增加第一循環(huán)噴油量才能使首循環(huán)具有最高平均有效壓力;而第2~5循環(huán)需要適當(dāng)減少噴油量才能獲得最高平均有效壓力。由于進(jìn)氣道黏附的影響,在第4~5循環(huán),即使不噴油仍能獲得較高平均有效壓力和較低碳?xì)渑欧?。對起動過程前5個循環(huán)的噴油量進(jìn)行優(yōu)化后,使起動過程的碳?xì)渑欧糯蠓陆怠? 結(jié)合混合動力汽車發(fā)動機(jī)的冷起動標(biāo)定工作,對催化器在起動過程中動態(tài)特性做了研究。通過修改拖動期噴油量獲得不同的空燃比變化曲線,發(fā)現(xiàn)在冷起動時原機(jī)標(biāo)定的拖動噴油量可以獲得最低的碳?xì)渑欧?熱機(jī)起動時在拖轉(zhuǎn)噴油量為60%于原脊標(biāo)定時可以獲得最低的碳?xì)渑欧?。發(fā)動機(jī)停機(jī)后催化器入口溫度在2分鐘以內(nèi)從450oC降低到250oC;催化器載體溫度在15分鐘以后才從450oC降低到250oC。催化器對起動初期的排放有一定的吸釋能力,在催化器溫度較低和碳?xì)渑欧胚^濃時,往往會使一定時間內(nèi)催化器后測得排放高于催化器前排放。對本研究采用的發(fā)動機(jī),要想使催化器在起動工況即時起燃(轉(zhuǎn)化效率50%),催化器載體溫度要在停機(jī)時保持在至少300oC以上,同時應(yīng)優(yōu)化拖動起動階段空燃比控制策略以降低發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生的碳?xì)渑欧拧? 【關(guān)鍵詞】：混合動力 快速起動 汽油機(jī)燃燒 瞬態(tài)排放
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：U464.171;U467.48
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-16
• 第一章 緒論16-32
• 1.1 引言16-17
• 1.2 混合動力汽車發(fā)動機(jī)研究現(xiàn)狀17-22
• 1.2.1 混合動力汽車節(jié)油機(jī)理17-18
• 1.2.2 混合動力汽車頻繁起/停工作特性18-22
• 1.2.3 混合動力汽車發(fā)動機(jī)起動排放22
• 1.3 汽油機(jī)起動瞬態(tài)燃燒和排放研究現(xiàn)狀22-29
• 1.3.1 汽油機(jī)碳?xì)渑欧派蓹C(jī)理22-25
• 1.3.2 基于循環(huán)的發(fā)動機(jī)起動瞬態(tài)燃燒和排放25-28
• 1.3.3 混合動力拖動起動瞬態(tài)特性28-29
• 1.4 起動工況三效催化器工作特性29-31
• 1.4.1 傳統(tǒng)模式下起動工況三效催化器特性研究29-30
• 1.4.2 針對混合動力汽車頻繁起/停工況的催化器動態(tài)特性研究30-31
• 1.5 本文主要研究內(nèi)容31-32
• 第二章 混合動力發(fā)動機(jī)實(shí)驗臺架及瞬態(tài)測試系統(tǒng)32-48
• 2.1 引言32
• 2.2 發(fā)動機(jī)起/停瞬態(tài)測試臺架搭建32-36
• 2.3 瞬態(tài)排放測量介紹36-40
• 2.3.1 火焰離子法（FID）測量碳?xì)渑欧旁?/span>36-37
• 2.3.2 化學(xué)發(fā)光法（CLD）測量氮氧化物原理37
• 2.3.3 Cambustion 瞬態(tài)排放儀快速采樣測量原理37-40
• 2.3.4 典型瞬態(tài)排放波形分析40
• 2.4 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)40-42
• 2.5 基于循環(huán)控制的并行控制系統(tǒng)42-47
• 2.5.1 并行控制系統(tǒng)方案42-44
• 2.5.2 控制軟件設(shè)計44-46
• 2.5.3 并行控制信號分析46-47
• 2.6 小結(jié)47-48
• 第三章 發(fā)動機(jī)起動/停機(jī)瞬態(tài)燃燒和排放特性研究48-66
• 3.1 引言48
• 3.2 發(fā)動機(jī)原機(jī)起動瞬態(tài)參數(shù)分析48-50
• 3.3 快速起動對控制策略的影響50-55
• 3.3.1 快速起動拖動方法50-51
• 3.3.2 噴油控制策略51-52
• 3.3.3 點(diǎn)火控制策略52
• 3.3.4 進(jìn)氣控制策略52-55
• 3.4 快速起動瞬態(tài)燃燒和排放特性55-61
• 3.4.1 原機(jī)和快速起動瞬態(tài)對比55
• 3.4.2 拖動轉(zhuǎn)速對燃燒特性的影響55-59
• 3.4.3 拖動轉(zhuǎn)速對瞬態(tài)排放特性的影響59-61
• 3.5 發(fā)動機(jī)停機(jī)瞬態(tài)排放特性61-64
• 3.5.1 停機(jī)控制策略對比61-62
• 3.5.2 停機(jī)時碳?xì)渑欧盘匦?/span>62-63
• 3.5.3 停機(jī)后倒拖碳?xì)渑欧盘匦?/span>63-64
• 3.6 小結(jié)64-66
• 第四章 發(fā)動機(jī)起動首循環(huán)瞬態(tài)燃燒和排放特性研究66-90
• 4.1 引言66-67
• 4.2 空燃比的測量67-69
• 4.2.1 首循環(huán)空燃比測量方法67-68
• 4.2.2 首循環(huán)充氣量標(biāo)定68-69
• 4.2.3 首循環(huán)過量空氣系數(shù)計算69
• 4.3 首循環(huán)混合氣形成特性69-71
• 4.4 原機(jī)冷起動首循環(huán)燃燒和排放特性71-76
• 4.4.1 噴油量對冷起動首循環(huán)燃燒特性的影響71-73
• 4.4.2 冷起動首循環(huán)排放特性73-75
• 4.4.3 汽油與氣態(tài)燃料（LPG）首循環(huán)碳?xì)渑欧盘匦詫Ρ?/span>75-76
• 4.5 冷卻水溫度對首循環(huán)燃燒排放的影響76-78
• 4.6 拖動轉(zhuǎn)速對起動首循環(huán)燃燒和排放特性影響78-82
• 4.6.1 燃燒放熱特性對比79-81
• 4.6.2 過量空氣系數(shù)窗口對比81-82
• 4.7 進(jìn)氣道殘留對首循環(huán)燃燒和排放的影響82-84
• 4.8 點(diǎn)火時刻對首循環(huán)燃燒和排放特性的影響84-88
• 4.8.1 點(diǎn)火時刻對缸壓和放熱率的影響84-85
• 4.8.2 點(diǎn)火時刻對燃燒排放特性的影響85-87
• 4.8.3 點(diǎn)火時刻對過量空氣系數(shù)窗口的影響87-88
• 4.9 小結(jié)88-90
• 第五章 基于循環(huán)的混合動力發(fā)動機(jī)起動噴油控制策略90-104
• 5.1 引言90
• 5.2 起動期混合氣形成特性90-93
• 5.3 起動過程失火碳?xì)渑欧藕椭鹛細(xì)渑欧艑Ρ?/span>93
• 5.4 基于單個循環(huán)噴油量調(diào)節(jié)對燃燒和排放特性的影響93-99
• 5.4.1 循環(huán)噴油量基準(zhǔn)確定93-94
• 5.4.2 單循環(huán)噴油量調(diào)節(jié)對燃燒排放的影響94-96
• 5.4.3 起動各循環(huán)噴油量對后續(xù)循環(huán)的影響96-99
• 5.5 基于多循環(huán)控制策略優(yōu)化降低起動過程碳?xì)渑欧?/span>99-103
• 5.5.1 多循環(huán)聯(lián)合控制噴油量確定99-101
• 5.5.2 多循環(huán)聯(lián)合控制策略對碳?xì)渑欧诺挠绊?/span>101-103
• 5.6 小結(jié)103-104
• 第六章 混合動力發(fā)動機(jī)快速起動標(biāo)定和催化器特性研究104-126
• 6.1 三效催化器104-107
• 6.1.1 三效催化器的作用機(jī)理104-106
• 6.1.2 催化器測點(diǎn)布置106-107
• 6.2 發(fā)動機(jī)起動控制策略107-110
• 6.2.1 噴油控制策略107-108
• 6.2.2 節(jié)氣門和點(diǎn)火時刻控制策略108-109
• 6.2.3 混合動力起動與傳統(tǒng)起動對比109-110
• 6.3 混合動力模式下發(fā)動機(jī)冷起動催化器起燃特性110-116
• 6.3.1 點(diǎn)火時刻推遲控制策略110-111
• 6.3.2 點(diǎn)火時刻推遲控制策略對碳?xì)渑欧庞绊?/span>111-113
• 6.3.3 點(diǎn)火時刻推遲控制策略對氮氧化物排放影響113-114
• 6.3.4 提高怠速轉(zhuǎn)速對碳?xì)渑欧诺挠绊?/span>114-115
• 6.3.5 提高怠速轉(zhuǎn)速對氮氧化物排放的影響115-116
• 6.4 拖動期空燃比控制策略對排放的影響116-120
• 6.4.1 拖動期空燃比控制策略116-117
• 6.4.2 拖動期空燃比對碳?xì)渑欧诺挠绊?/span>117-118
• 6.4.3 拖動期空燃比對氮氧化物排放影響118-120
• 6.5 發(fā)動機(jī)停機(jī)后催化器溫度特性120-121
• 6.6 催化器初始溫度對轉(zhuǎn)化效率的影響121-125
• 6.6.1 熱機(jī)起動時催化器溫度特性121-122
• 6.6.2 催化器初始溫度對拖動期碳?xì)渑欧呸D(zhuǎn)化效率的影響122-123
• 6.6.3 催化器初始溫度對拖動期氮氧化物排放轉(zhuǎn)化效率的影響123
• 6.6.4 空燃比對拖動期碳?xì)渑欧呸D(zhuǎn)化效率的影響123-125
• 6.7 小結(jié)125-126
• 第七章 全文總結(jié)及展望126-130
• 7.1 全文工作總結(jié)126-129
• 7.2 進(jìn)一步工作展望129-130
• 創(chuàng)新點(diǎn)說明130-131
• 參考文獻(xiàn)131-139
• 致謝139-140
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文140-141

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混合動力客車整車控制策略及總成參數(shù)匹配研究    劉明輝

基于模型的汽油機(jī)空燃比控制技術(shù)研究    鄒博文

基于油膜模型的多點(diǎn)噴射汽油機(jī)瞬態(tài)工況控制研究    鐘祥麟

混合動力汽車制動能量回收與ABS集成控制研究    彭棟

混合動力城市客車控制策略與試驗研究    王保華

混合動力客車集成一體化啟動—發(fā)電機(jī)技術(shù)（ISG）與監(jiān)控系統(tǒng)研究    龔依民

車用發(fā)動機(jī)瞬態(tài)空燃比控制研究    李捷輝

點(diǎn)火室式直噴汽油機(jī)燃燒系統(tǒng)及其噴霧特性研究    田江平

基于瞬時優(yōu)化的混合動力汽車控制策略研究    朱慶林

缸內(nèi)直噴汽油機(jī)熱機(jī)起動首循環(huán)著火特性的研究    段偉

基于循環(huán)工況的混合動力用電機(jī)試驗方法研究    馬騰

微型商用汽車混合動力系統(tǒng)的匹配    吳哲

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究    薛冬美

混合動力汽車試驗臺架的研究與開發(fā)    李戰(zhàn)龍

并聯(lián)混合動力客車控制策略研究    劉金玲

車用發(fā)動機(jī)電控單元的開發(fā)    李盛成

汽油機(jī)16位ECU的設(shè)計研究    王彥蘇

汽車自動變速器可靠性試驗規(guī)范的研究    柯軍

串聯(lián)式混合動力城市客車參數(shù)匹配與控制策略研究    高燕

GDI發(fā)動機(jī)膨脹缸輔助熱機(jī)起動方式    韓林沛;員杰;楊俊偉;楊萬里;蘇巖;洪偉;

發(fā)動機(jī)起停技術(shù)的研究    裴玉姣;紀(jì)天寶;

混合動力汽車電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計與仿真研究    黎永鍵;趙祚喜;高俊文;

GDI汽油機(jī)乙醇汽油閃急沸騰噴霧研究    丁紅元

GDI發(fā)動機(jī)首循環(huán)燃燒對熱機(jī)起動的影響    員杰

永磁同步電機(jī)高轉(zhuǎn)矩電流矢量控制方法和系統(tǒng)    苗曉燕,王小椿

新一代三效催化劑的關(guān)鍵材料─Ce_xZr_(1-x)O_2固溶體研究進(jìn)展    胡玉才,馮長根,王麗瓊,王大祥,張興燕,李云

電噴汽油機(jī)冷起動過程研究    吳寧,程勇,王建昕

內(nèi)燃機(jī)凸輪機(jī)構(gòu)摩擦學(xué)仿真設(shè)計建模研究    唐少雄,馬力,楊代華,柴蒼修

內(nèi)燃機(jī)冷啟動性能測試與評價    姜水生,陳立偉,高偉,黎和昌

降低汽油機(jī)起動及暖機(jī)過程中HC排放的探討    程勇,王建昕,吳寧,莊人雋

基于循環(huán)控制的LPG電噴發(fā)動機(jī)冷起動初探    王振鎖,李理光,宮長明,肖宗成,王惠萍,鄧寶清

車用催化劑的性能評價技術(shù)和試驗方法    朱洪濤,王建昕,黃實(shí),李劍

車用催化轉(zhuǎn)化器的起燃特性及其評價試驗方法    王建昕,肖建華,李俊,朱云

電噴汽油機(jī)起動及暖機(jī)過程HC排放的測試分析    程勇,王建昕,莊人雋,吳寧

CA488Q車用發(fā)動機(jī)噴油量和點(diǎn)火時刻的控制    張振東,王伯年,王祝煒,姚喜貴

汽油機(jī)點(diǎn)火提前角的影響因素及其確定    毛華永,王桂芝

天然氣發(fā)動機(jī)電控單元原型的研制    劉誠誠;彭憶強(qiáng);馬永富;

點(diǎn)火時刻對缸內(nèi)直噴汽油機(jī)燃燒過程影響的研究    高瑩;李書華;楊世春;李君;

氫內(nèi)燃機(jī)在不同點(diǎn)火提前角下的燃燒特性分析    潘小亮;胡鐵剛;余濤;郝棟;馮海濤;

HCNG發(fā)動機(jī)性能分析    高有山;王愛紅;師艷平;

電控噴射單一燃料CNG轎車發(fā)動機(jī)的性能試驗    張群;王天友;吳喜慶;郭云杰;王剛德;付曉光;李琦;劉書亮;

氫內(nèi)燃機(jī)NO_x排放特性的試驗研究    孫柏剛;趙建輝;趙陸明;劉福水;胡鐵剛;楊柏林;

汽油醇發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時刻及空燃比對輸出扭矩影響的仿真分析    彭朝暉;劉存香;羅小青;

豐田5M發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時的調(diào)整    白東生;

HCCI/SI燃燒模式轉(zhuǎn)換過程關(guān)鍵因素的研究    田國弘;王志;王建昕;帥石金;

基于免疫神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)動機(jī)自適應(yīng)控制    陳渝光;錢微;廖仕利;

汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)及發(fā)展    劉錦;

一種基于PCNN和C均值算法的圖像分割方法    李德儉;柏正堯;姚娜;趙仕杰;

炸藥圓柱體烤燃二維數(shù)值模擬    荊松吉;張振宇;

汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火能量研究    吳靜波;郭志軍;申彥杰;

安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計    楊磊;喬敏;田磊;

廣州日報“進(jìn)軍全球奧運(yùn)城”大型采訪活動啟動    邱瑞賢

排氣管“放炮”如何處理    陳伯康

ECU——開啟電控發(fā)動機(jī)的鑰匙    王崇和

三元催化轉(zhuǎn)化器的使用維修及注意事項    陳鋼

如何在不規(guī)范的汽修市場做好汽車維護(hù)    北山

天津一汽緊抓市場機(jī)遇    記者 柳悅

賀賢土：秘密研制核武器    本報記者 李鵬

“家庭日記體”報道何以出籠    資深媒體人士 長平

人造衛(wèi)星撞地球?    本報記者 蔡玉冰 見習(xí)記者 阮鳳娟

在萬眾矚目的那一刻……    本報記者 黃?！⊥蹙?/span>

稀燃天然氣發(fā)動機(jī)燃燒循環(huán)變動特性及動力學(xué)特征研究    姚寶峰

混合動力汽車汽油機(jī)起動工況瞬態(tài)燃燒和排放特性研究    于水

燃燒邊界條件對車用重型天然氣發(fā)動機(jī)燃燒及排放的影響    余小草

進(jìn)氣道噴油式汽油機(jī)油氣混合過程三維瞬態(tài)數(shù)值模擬    王曉瑜

缸內(nèi)直噴汽油機(jī)HCCI燃燒瞬態(tài)過程的研究    田國弘

8AYT10缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究    杜維明

自由活塞式內(nèi)燃發(fā)電機(jī)的研究    李慶峰

應(yīng)用激光誘導(dǎo)熒光法研究直噴汽油機(jī)缸內(nèi)混合氣形成過程    馬驍

直噴汽油機(jī)分層當(dāng)量比混合氣及廢氣稀釋燃燒模式的研究    白云龍

汽油機(jī)缸內(nèi)成分和溫度分布對可控自燃著火燃燒的影響    李楠

丁醇及丁醇/汽油混合燃料燃燒過程和排放特性的研究    陳志方

天然氣發(fā)動機(jī)壓縮比、點(diǎn)火時刻及配氣相位優(yōu)化研究    吳岳偉

天然氣內(nèi)燃機(jī)燃燒問題的基礎(chǔ)研究    韓雪嬌

轎車用單一燃料電控噴射天然氣發(fā)動機(jī)性能的實(shí)驗與計算研究    郭云杰

點(diǎn)火時刻和噴氣時刻對天然氣發(fā)動機(jī)性能的影響    王東芹

直噴汽油機(jī)冷起動仿真研究    張拓

基于噴油策略的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)分層燃燒仿真研究    鮑龍

小型汽油機(jī)磁電機(jī)數(shù)字CDI點(diǎn)火系統(tǒng)的研究    潘德強(qiáng)

分層燃燒GDI發(fā)動機(jī)燃燒過程的仿真研究    王海波

米勒循環(huán)天然氣發(fā)動機(jī)工作過程仿真與優(yōu)化研究    楊成