基于ADVISOR仿真的純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配研究

【摘要】：隨著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車帶來的環(huán)境污染和能源短缺問題日益嚴(yán)重，各種新能源汽車成為了汽車研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)。電動(dòng)汽車將成為日后汽車工業(yè)發(fā)展的主要研究方向之一。電動(dòng)汽車將逐漸取代傳統(tǒng)汽車成為新世界的主要交通工具之一，不僅是因?yàn)槠洳倏胤奖恪⒃肼曅?、無污染，更重要的是它代表了人類綠色的生活方式、可持續(xù)發(fā)展的理念，因此電動(dòng)汽車有著廣闊的應(yīng)用前景。 本文以長城哈弗h62012款1.5T為設(shè)計(jì)原型，對(duì)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。純電動(dòng)汽車的核心系統(tǒng)就是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其不僅完成了汽車能量的轉(zhuǎn)換還進(jìn)行了能量的傳遞。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，本文的設(shè)計(jì)目標(biāo)是對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，然后合理的匹配動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的相關(guān)參數(shù)，使得純電動(dòng)汽車在滿足設(shè)計(jì)要求的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程的情況下，系統(tǒng)中的各個(gè)參數(shù)能夠達(dá)到最優(yōu)匹配。 本文先對(duì)所要設(shè)計(jì)的車輛進(jìn)行受力分析，并討論電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。對(duì)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電池、電機(jī)和傳動(dòng)系等部件進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。根據(jù)各個(gè)部件之間的相互關(guān)系，建立各部件基于ADVISOR的Simulink仿真模塊，通過所建立的仿真模塊，對(duì)整車性能進(jìn)行仿真。通過純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程仿真結(jié)果，分析了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率、電池組的數(shù)目、傳動(dòng)系傳動(dòng)比等參數(shù)對(duì)車輛動(dòng)力性和續(xù)駛里程的影響。 分析清楚后，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)各部件的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化重置，修改參數(shù)后再次仿真，仿真結(jié)果跟設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行比較，最終確定動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案以及各個(gè)部件的參數(shù)值。 【關(guān)鍵詞】：純電動(dòng)汽車 動(dòng)力系統(tǒng) ADVISOR 參數(shù)匹配 優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-20
• 1.1 課題研究背景8-14
• 1.1.1 電動(dòng)汽車發(fā)展背景8-10
• 1.1.2 電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀10-13
• 1.1.3 我國研究開發(fā)純電動(dòng)汽車的意義和優(yōu)勢13-14
• 1.2 純電動(dòng)汽車概況14-18
• 1.2.1 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理14-15
• 1.2.2 純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)15-18
• 1.3 本課題研究的意義18-19
• 1.4 本課題主要研究內(nèi)容19-20
• 第二章 電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配20-40
• 2.1 整車參數(shù)及性能指標(biāo)20-21
• 2.2 純電動(dòng)汽車的受力分析21-24
• 2.3 純電動(dòng)汽車動(dòng)力性分析24-26
• 2.3.1 最高車速分析24-25
• 2.3.2 爬坡能力分析25
• 2.3.3 加速性能25-26
• 2.4 電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性分析26-27
• 2.4.1 續(xù)航里程26-27
• 2.4.2 純電動(dòng)汽車能量消耗指標(biāo)27
• 2.5 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)27-33
• 2.5.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)設(shè)計(jì)28-30
• 2.5.2 傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)30-32
• 2.5.3 電池組參數(shù)匹配設(shè)計(jì)32-33
• 2.6 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)布置33-36
• 2.6.1 影響動(dòng)力系統(tǒng)布置的因素33-34
• 2.6.2 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式34-36
• 2.7 本文各個(gè)部件具體數(shù)據(jù)確定36-39
• 2.8 本章小結(jié)39-40
• 第三章 純電動(dòng)汽車仿真模型的建立與分析40-54
• 3.1 仿真軟件 ADVISOR 簡介40-43
• 3.1.1 ADVISOR 主要特點(diǎn)40
• 3.1.2 ADVISOR 工作原理40-41
• 3.1.3 ADVISOR 仿真過程41-43
• 3.2 基于 ADVISOR 的純電動(dòng)車的仿真模型的建立43-53
• 3.2.1 選擇仿真工況44-45
• 3.2.2 建立車輛模型45-47
• 3.2.3 建立車輪模型47-48
• 3.2.4 建立主減速器模型48-49
• 3.2.5 建立變速器模型49
• 3.2.6 建立驅(qū)動(dòng)電機(jī)模型49-51
• 3.2.7 建立能量存儲(chǔ)模塊51-53
• 3.3 本章小結(jié)53-54
• 第四章 純電動(dòng)汽車動(dòng)力性仿真結(jié)果及工況選定54-63
• 4.1 純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能仿真54
• 4.2 設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車在 CYC_ECE_EUDC 工況下的仿真結(jié)果54-58
• 4.3 設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車在 CYC_UDDS 工況下的仿真結(jié)果58-62
• 4.4 兩種工況仿真結(jié)果數(shù)據(jù)分析及最終工況選擇62
• 4.5 本章小結(jié)62-63
• 第五章 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化63-72
• 5.1 仿真結(jié)果與設(shè)計(jì)指標(biāo)比較63
• 5.2 最大行駛速度63-65
• 5.3 續(xù)駛里程65-67
• 5.4 參數(shù)優(yōu)化67-71
• 5.5 本章小結(jié)71-72
• 第六章 總結(jié)與展望72-74
• 6.1 總結(jié)72
• 6.2 展望72-74
• 參考文獻(xiàn)74-77
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文77-78
• 致謝78

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