新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)研究

【摘要】：低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代,低碳發(fā)展、綠色轉(zhuǎn)型成為世界各國關(guān)注的主題。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)推動(dòng)人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),因其高能耗、高污染等特點(diǎn)不得不面臨轉(zhuǎn)型的壓力。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集合體,一方面采用非常規(guī)能源,能源利用效率高,對環(huán)境危害小；另一方面屬于知識、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),對調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。目前,新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究主要集中于產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、政策、路徑等方面,從經(jīng)濟(jì)地理視角出發(fā)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的空間現(xiàn)象、空間規(guī)律探究不足。因此,本文基于開放式創(chuàng)新理論,通過網(wǎng)絡(luò)分析法和比較分析法,對新能源汽車與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的異同、不同區(qū)域的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)之間的異同及其影響因子等問題進(jìn)行研究,從根本上把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的特殊性。這不僅是對創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)理論的檢驗(yàn)與補(bǔ)充,而且對指導(dǎo)不同區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展具有重要的實(shí)踐意義。首先,筆者通過對新能源汽車產(chǎn)業(yè)及創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)外研究進(jìn)行評述,發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有研究局限于現(xiàn)狀、政策等方面,產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)研究較少涉及。其次,建立以開放式創(chuàng)新、創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為主體的理論基礎(chǔ),為全文奠定分析框架。然后,對新能汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)概念以及其特征進(jìn)行界定分析,并從產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)發(fā)展、市場狀況探究全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。目前,世界各國紛紛出臺(tái)相關(guān)政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,產(chǎn)品類型日益豐富,但各國技術(shù)路徑存在差異。新能源汽車在驅(qū)動(dòng)方面有別于傳統(tǒng)汽車,而和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比,新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的特殊性是本文需要探討的重要問題。筆者從創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、結(jié)構(gòu)、特征等方面對二者間異同進(jìn)行分析。研究發(fā)現(xiàn),新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主體要比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)更為多樣化,包括整車企業(yè)、電動(dòng)和傳統(tǒng)零部件企業(yè)、高校及科研院所、用戶等主要參與者以及政府、傳統(tǒng)原材料供應(yīng)商、稀土等原材料供應(yīng)商、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)、專業(yè)設(shè)計(jì)公司、充電基礎(chǔ)設(shè)施、銷售商等次要參與者。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是以傳統(tǒng)汽車制造商主導(dǎo)的“金字塔式”；新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)則打破這一明顯的權(quán)力等級,主體間形成無明顯強(qiáng)弱之分的平等關(guān)系,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨于“平行式”。網(wǎng)絡(luò)特征方面,新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新空間上有所重合,仍舊集中分布于汽車生產(chǎn)大國。此外,重點(diǎn)介紹了戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作研發(fā)、非正式聯(lián)系等網(wǎng)絡(luò)類型,并結(jié)合德國Street Scooter和美國Tesla創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的分析,更為具體地反映新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的變化。最后,基于產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行刻畫,高校、科研院所、企業(yè)、能源公司、電力公司、技術(shù)服務(wù)和中介組織、終端用戶等共同構(gòu)成了聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。由于各創(chuàng)新主體所處產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的不同,聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)可分為縱向模式和橫向模式。現(xiàn)階段,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出東南部網(wǎng)絡(luò)密集、創(chuàng)新主體多元化、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)平行化、多數(shù)聯(lián)盟相關(guān)聯(lián)、開放式創(chuàng)新等特點(diǎn)。此外,通過對國內(nèi)比亞迪新能源汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的分析,發(fā)現(xiàn)其在產(chǎn)品市場定位、網(wǎng)絡(luò)關(guān)系、創(chuàng)新模式、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行等方面,與德國Street Scooter、美國Tesla存在明顯不同。這也說明不同區(qū)域(國家)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)存在差異。比亞迪主要開發(fā)適用于普通大眾的中低端車系,Tesla創(chuàng)新產(chǎn)品則是針對小眾人群的豪華高端車系,而Street Scooter則為城市居民量身定制符合日常出行需求的短程低廉車型。在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)方面,比亞迪將內(nèi)部研發(fā)體系與外部網(wǎng)絡(luò)關(guān)系建設(shè)相結(jié)合,Tesla亦是積極與組織外整車企業(yè)、零部件企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、IT企業(yè)、消費(fèi)者等建立靈活多樣的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系,而Street Scooter則形成更為穩(wěn)定、聯(lián)系緊密的供應(yīng)商為主體的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟。同時(shí),比亞迪和Tesla通過知識流入和流出來推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行,具體以投資、聯(lián)合研發(fā)等方式開展,其中后者更為開放。而Street Scooter則以“領(lǐng)導(dǎo)工程小組”協(xié)同完成新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)。 【關(guān)鍵詞】：新能源汽車產(chǎn)業(yè) 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò) 網(wǎng)絡(luò)特征 聯(lián)盟
【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 摘要6-8
• Abstract8-15
• 1 緒論15-27
• 1.1 研究背景及意義15-17
• 1.1.1 研究背景15-16
• 1.1.2 研究意義16-17
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述17-22
• 1.2.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)研究17-19
• 1.2.2 關(guān)于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的研究19-22
• 1.2.3 文獻(xiàn)評述22
• 1.3 擬解決的關(guān)鍵問題和研究方法22-24
• 1.3.1 擬解決的關(guān)鍵問題23
• 1.3.2 研究方法23-24
• 1.4 研究內(nèi)容與研究框架24-27
• 1.4.1 研究內(nèi)容24-25
• 1.4.2 研究框架25-27
• 2 相關(guān)理論基礎(chǔ)27-34
• 2.1 開放式創(chuàng)新范式27-29
• 2.1.1 開放式創(chuàng)新內(nèi)涵27-28
• 2.1.2 開放式創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制28-29
• 2.2 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)理論29-34
• 2.2.1 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵30-31
• 2.2.2 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與分類31-32
• 2.2.3 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征32-34
• 3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀34-45
• 3.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)概念與特征34-39
• 3.1.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)概念34-35
• 3.1.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)特征分析35-39
• 3.2 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢39-45
• 3.2.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策39-41
• 3.2.2 新能源汽車技術(shù)路線41-42
• 3.2.3 新能源汽車市場狀況42-45
• 4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)比較研究45-62
• 4.1 傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)45-48
• 4.1.1 傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成45
• 4.1.2 傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征45-48
• 4.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)48-55
• 4.2.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成48-50
• 4.2.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)類型50-53
• 4.2.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征53-55
• 4.3 案例研究55-60
• 4.3.1 德國Street Scooter創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)55-57
• 4.3.2 美國Tesla創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)57-60
• 4.4 本章小結(jié)60-62
• 5 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)分析62-81
• 5.1 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀62-69
• 5.1.1 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策62-64
• 5.1.2 我國新能源汽車技術(shù)開發(fā)情況64-67
• 5.1.3 我國新能源汽車市場狀況67-69
• 5.2 基于產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)分析69-75
• 5.2.1 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)形成69-71
• 5.2.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成與模式71-72
• 5.2.3 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)特征分析72-75
• 5.3 比亞迪案例研究75-80
• 5.3.1 比亞迪新能源汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)分析75-77
• 5.3.2 與美、德新能源汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對比分析77-80
• 5.4 本章小結(jié)80-81
• 6 結(jié)論與展望81-84
• 6.1 主要結(jié)論81-82
• 6.2 需進(jìn)一步研究的問題82-84
• 附錄84-89
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文89-90
• 參考文獻(xiàn)90-97
• 后記97-98

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促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策研究    張新宇

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