混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)控制策略研究

【摘要】： 本文首先分析了混合動力電動汽車的混合驅(qū)動結(jié)構(gòu)和類型，并對各種驅(qū)動類型的特點(diǎn)和適用條件作了總結(jié)。接著對混合動力電動汽車的分類方法進(jìn)行了理論研究，該方法將作為混合領(lǐng)域技術(shù)的評估工具將指導(dǎo)混和動力車輛的研究與開發(fā)。然后，對于混合驅(qū)動系統(tǒng)的能量管理進(jìn)行了綜述。針對串聯(lián)、并聯(lián)以及渦聯(lián)三種驅(qū)動方式的控制策略進(jìn)行了研究。對串聯(lián)驅(qū)動方式，提出了以燃油消耗最小為目標(biāo)的控制策略；針對并聯(lián)能源混合的問題，提出了一種不依賴于任何驅(qū)動行駛循環(huán)的能源混合比例方法；針對混聯(lián)驅(qū)動方式，提出了一種整車功率損失最小控制策略，該策略的唯一準(zhǔn)則是在當(dāng)前工作點(diǎn)下總功率的損失最小，因此在較廣的驅(qū)動行駛范圍內(nèi)其燃油經(jīng)濟(jì)性內(nèi)都是可以被保障的，且該策略可以運(yùn)用到任何形式的混合動力車輛上。 【關(guān)鍵詞】：混合電動汽車 控制策略 能量管理 能源混合比例 功率損失
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2002
【分類號】：U469
【目錄】：

• 第1章 前言7-10
• 1．1 研究目的及意義7
• 1．2 國外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢以及國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)7-10
• 第2章 混合動力車輛的混合驅(qū)動方式10-17
• 2．1 混合動力電動汽車的驅(qū)動類型10
• 2．2 串聯(lián)式混合動力電動汽車10-11
• 2．3 并聯(lián)式混合動力電動汽車11-13
• 2．4 混聯(lián)式混合動力電動汽車13-15
• 2．5 混合動力電動汽車各種驅(qū)動類型的比較分析15-17
• 第3章 混合動力電動汽車的分類方法17-25
• 3．1 簡介17
• 3．2 定義17-18
• 3．3 混合動力電動汽車分類方法研究18-22
• 3．4 實例分析22-24
• 3．5 本章小結(jié)24-25
• 第4章 混合驅(qū)動系統(tǒng)能量管理綜述25-51
• 4．1 能量流控制目標(biāo)概述25
• 4．2 串聯(lián)式混合動力電動汽車控制方法25-31
• 4．2．1 按控制目標(biāo)分類25-26
• 4．2．2 APU輸出功率26
• 4．2．3 APU工作點(diǎn)26-27
• 4．2．4 APU控制方法27-31
• 4．2．5 典型工作模式分析31
• 4．3 并聯(lián)式HEV的控制方法31-38
• 4．3．1 控制方法分類33-35
• 4．3．2 典型工作模式分析35-38
• 4．4 混聯(lián)式HEV的控制方法38-50
• 4．4．1 控制方法分類38-42
• 4．4．2 幾種典型混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的控制方法42-50
• 4．5 本章小結(jié)50-51
• 第5章 以燃油消耗最小為目標(biāo)的串聯(lián)系統(tǒng)的控制策略51-59
• 5．1 概述51-55
• 5．1．1 發(fā)動機(jī)功率51-52
• 5．1．2 蓄電池功率52-55
• 5．1．3 行駛工況功率55
• 5．2 解決路徑55-56
• 5．3 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)56-58
• 5．4 本章小結(jié)58-59
• 第6章 并聯(lián)混合的能源混合比例方法59-68
• 6．1 簡介59
• 6．2 電力機(jī)構(gòu)的控制法59-63
• 6．3 電力機(jī)構(gòu)的大小決策63-67
• 6．4 本章小結(jié)67-68
• 第7章 混合動力整車效率損失最小控制策略68-81
• 7．1 簡介68-69
• 7．2 效率損失策略69-72
• 7．3 效率損失最小對于新歐洲行駛行駛循環(huán)工況帶來的影響72-73
• 7．4 敏感度分析73-77
• 7．5 各種行駛?cè)蝿?wù)下的充放電條件控制77-79
• 7．6 控制策略的完成79-80
• 7．7 本章小結(jié)80-81
• 第8章 結(jié)論和展望81-82
• 參考文獻(xiàn)82-85
• 致謝85

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