AT并聯(lián)混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的建模與仿真研究

【摘要】：混合動力電動汽車(Hybrid Electric Vehicle)是傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車相結(jié)合的新車型,具有燃油汽車的動力性能和較低的排放,是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的過渡方案。 目前混合動力電動汽車主要有3種混合驅(qū)動結(jié)構(gòu):串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。本文對這3種混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和特點進行了分析,并重點介紹和分析了并聯(lián)式結(jié)構(gòu)中的不同結(jié)構(gòu)特點,并分析了電動汽車專用分析軟件Advisor的原理及使用方法。重點研究了Advisor2002自帶的缺省并聯(lián)混合動力電動汽車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)及其控制策略,在其基礎(chǔ)上提出一種新型的混合動力電動汽車的系統(tǒng)模型,采用賽歐自動變速器作為傳動機構(gòu),去掉離合器,以AT并聯(lián)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了四種工作模式。本文還對該系統(tǒng)建立了相應(yīng)的控制策略,根據(jù)具體情況選擇最合適的工作模式,并優(yōu)化與發(fā)動機相關(guān)工作模式的性能,提高整車運行的燃油效率,減少尾氣排放。在Matlab/Simulink環(huán)境中完成了這種新型混合動力電動汽車的傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的建模,并在Advisor2002平臺上,對其進行了系統(tǒng)仿真,將結(jié)果與缺省并聯(lián)混合動力電動汽車的結(jié)果進行對比分析;最后把東風(fēng)EQ7200的發(fā)動機、電池、電動機的數(shù)據(jù)用在所設(shè)計的AT并聯(lián)混合動力系統(tǒng)上,并運行仿真,得出一個好的結(jié)果,證明此系統(tǒng)是可行的。 試驗表明,這種新設(shè)計對缺省并聯(lián)混合動力電動汽車有所改進,是一種可行的HEV設(shè)計方案。 【關(guān)鍵詞】：混合動力電動汽車 傳動系統(tǒng) Matlab Simulink 系統(tǒng)建模 仿真 Advisor
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-5
• 目錄5-7
• 第1章 概論7-14
• 1．1 國內(nèi)外混合動力汽車的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀7-11
• 1．1．1 混合動力電動汽車的概念~[44,45,47]7
• 1．1．2 國外在混合動力電動汽車領(lǐng)域的開發(fā)動態(tài)7-8
• 1．1．3 我國在混合動力電動汽車領(lǐng)域的開發(fā)動態(tài)8-10
• 1．1．4 世界混合動力電動汽車趨勢分折10-11
• 1．2 課題的研究內(nèi)容及意義11-12
• 1．3 本文采用的分析工具及各章安排~[26]12-13
• 1．4 本章小結(jié)13-14
• 第2章 HEV結(jié)構(gòu)分析及功率流控制14-24
• 2．1 混合動力汽車的分類方法14
• 2．2 HEV的結(jié)構(gòu)分析14-21
• 2．2．1 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)14-15
• 2．2．2 并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)15-20
• 2．2．3 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)~[44]20-21
• 2．3 HEV的功率流控制~[27]21-23
• 2．3．1 串聯(lián)式 HEV的功率流控制22
• 2．3．2 并聯(lián)式 HEV的功率流控制22-23
• 2．3．3 混聯(lián)式 HEV的功率流控制23
• 2．4 本章小結(jié)23-24
• 第3章 HEV的性能要求與控制系統(tǒng)24-34
• 3．1 混合動力電動汽車的行駛性能~[21,22,26]24-29
• 3．1．1 混合動力電動汽車的動力性能24-26
• 3．1．2 HEV的續(xù)駛里程26-28
• 3．1．3 道路工況模擬28-29
• 3．2 HEV發(fā)動機的性能要求~[27]29-30
• 3．2．1 發(fā)動機的動力性29-30
• 3．2．2 發(fā)動機的經(jīng)濟性30
• 3．2．3 發(fā)動機的環(huán)保性30
• 3．3 多能源動力總成控制系統(tǒng)~[27]30-32
• 3．3．1 發(fā)動機控制系統(tǒng)30-31
• 3．3．2 電機控制系統(tǒng)31-32
• 3．3．3 動力電池組管理系統(tǒng)32
• 3．3．4 驅(qū)動模式控制系統(tǒng)32
• 3．4 本章小結(jié)32-34
• 第4章 AT井聯(lián)HEV驅(qū)動系統(tǒng)的建模與仿真34-55
• 4．1 概述34-35
• 4．2 典型并聯(lián) HEV的原理分析及工作模式35-37
• 4．3 系統(tǒng)建模任務(wù)分析37-46
• 4．3．1 傳動系統(tǒng)的建模38-39
• 4．3．2 控制策略設(shè)計39-42
• 4．3．3 控制系統(tǒng)的建模42-46
• 4．4 賽歐自動變速器系統(tǒng)匹配~[20,53,54,55]46-54
• 4．5 本章小結(jié)54-55
• 第5章 系統(tǒng)仿真與性能分析55-70
• 5．1 AOVISOR的原理和應(yīng)用55-60
• 5．1．1 Advisor的文件結(jié)構(gòu)~[27]55-57
• 5．1．2 Advisor的使用方法57-60
• 5．2 系統(tǒng)仿真與性能分析60-67
• 5．3 東風(fēng) EQ7200混合動力轎車性能仿真67-69
• 5．4 本章小結(jié)69-70
• 第6章 結(jié)論與展望70-72
• 6．1 全文總結(jié)和創(chuàng)新點70
• 6．2 進一步研究和展望70-72
• 參考文獻72-75
• 致謝75-76
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文76

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