燃油車禁售再加柴火：新能源汽車板塊又升溫

圖片來源：全景視覺

　　“研究我國禁止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源車時(shí)間表”的消息一經(jīng)發(fā)布，即在汽車業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。就在業(yè)界對該不該禁售、何時(shí)禁售、如何禁售燃油車等問題激烈交鋒時(shí)，資本市場卻在第一時(shí)間作出了回應(yīng)。

　　禁售消息公布兩天后的A股開市日，新能源汽車板塊股票出現(xiàn)了集體飆漲的局面，其中和順電氣、盛弘股份、旭升股份、安凱客車、科泰電源等多只個(gè)股漲停。當(dāng)日，充電樁、鋰電池、新能源汽車幾個(gè)板塊居于股市漲幅前五名。但僅僅兩天后，前期出現(xiàn)暴漲的一部分鋰電池概念股忽又出現(xiàn)大幅調(diào)整，其中華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、先導(dǎo)智能等跌幅超過6%。

　　“鋰電材料是新能源板塊中的長期牛股，但是短期的賺錢效應(yīng)后也有調(diào)整需求。”一位證券界從業(yè)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。對于新能源股如此戲劇性的起落，證券機(jī)構(gòu)認(rèn)為與“禁售燃油車”消息有直接關(guān)系。盡管該消息只是一個(gè)長期利好預(yù)期，還不足以對股市產(chǎn)生連續(xù)的暴增效應(yīng)，但國內(nèi)多家證券機(jī)構(gòu)仍舊表示，受益于此，新能源產(chǎn)業(yè)鏈將具備長期的投資機(jī)會(huì)。“建議中長期關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料、高端鋰電設(shè)備制造商和整車龍頭企業(yè)。”國金證券表示。盡管股市尚不穩(wěn)定，但長期而言新能源汽車產(chǎn)業(yè)、全新造車企業(yè)被看漲已是板上釘釘?shù)氖?。毫無疑問，這一預(yù)期將帶來廣闊的市場機(jī)會(huì)，電動(dòng)車以及更多的替代能源都將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　“禁售燃油車將利好混合動(dòng)力、乙醇汽油、燃料電池、氫動(dòng)力電池、太陽能等多元化替代能源的發(fā)展。因?yàn)榫C合來看，多國禁售的都只是純粹以汽油和柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)。”一位自主車企的內(nèi)部人士告訴記者。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)此前發(fā)布的“節(jié)能與新能源車發(fā)展路線圖”預(yù)計(jì)，2020年中國新能源汽車銷量占比7%，2025年達(dá)到15%，2030年達(dá)到40%。該份路線圖中還提及，混合動(dòng)力、輕量化材料、智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備等都將同步得到快速發(fā)展。目前，除了中國大力扶持的電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，其他替代能源也在積極布局中。近日國務(wù)院批準(zhǔn)在全國推廣乙醇汽車，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)基本全國覆蓋即是一個(gè)信號。

　　而在政策之前，眾多車企早已躍躍欲試。在國內(nèi)，奇瑞、吉利、廣汽、長安等都有相應(yīng)的新能源車發(fā)展計(jì)劃。吉利汽車曾公布“至2020年新能源汽車銷售將占據(jù)總銷量90%”的中長期目標(biāo)。不久前，廣汽集團(tuán)也宣布將投資6億元設(shè)立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司（暫定名），以迎接“電氣化”帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。而更早些時(shí)候，廣汽傳祺已經(jīng)制定了到2020年產(chǎn)銷超過100萬輛，其中新能源達(dá)20萬輛的階段性目標(biāo)。此外，上述證券人士還預(yù)測，受此影響，今年新能源汽車市場的微型車也會(huì)迎來一波大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　國外車企雖然口頭反對禁售，卻也積極制定了“告別”燃油車的時(shí)間表。今年，沃爾沃宣布自2019年起，其所有新上市車型均將配備電動(dòng)機(jī)。而早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機(jī)汽車，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車。此外、大眾、奔馳、寶馬等企業(yè)都紛紛發(fā)布了電氣化目標(biāo)。在傳統(tǒng)車企之外，包括博世、德爾福等零部件巨頭也開始積極適應(yīng)新能源時(shí)代。

　　新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的動(dòng)力電池、全新材料，與能源變革相關(guān)的移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛和全新的商業(yè)模式，或也都將受益于此，從此打開狂奔的大門。其中，作為新能源汽車的重要驅(qū)動(dòng)力，動(dòng)力電池的市場空間甚至比整車更大。有預(yù)測認(rèn)為，到2020年全球鋰離子電池市場規(guī)模有望達(dá)到4500億元，其中我國鋰離子電池市場規(guī)模有望達(dá)到 3000億元，占比約為66.6%。而印度、挪威等計(jì)劃禁售燃油車的國家，自身動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)薄弱，這為比亞迪、三星、LG、松下等老牌動(dòng)力電池企業(yè)提供了全球舞臺。新造車公司帶來的則是新的商業(yè)模式。當(dāng)前，以特斯拉為代表的以“全新造車思維”而生的一批造車企業(yè)，均認(rèn)為未來汽車將會(huì)演變?yōu)槿藗兊囊苿?dòng)出行終端。在國內(nèi)，蔚來汽車、拜騰汽車、威馬汽車等都宣稱將采取全新的造車思路造車，并輔以全新的商業(yè)模式進(jìn)行銷售。在可預(yù)見的未來，整個(gè)汽車產(chǎn)銷環(huán)節(jié)都將因此而獲得大幅革新。在移動(dòng)出行方面，傳統(tǒng)車企已經(jīng)在積極布局，奔馳、寶馬、奧迪等都紛紛發(fā)布了旗下的移動(dòng)出行子品牌，汽車分時(shí)租賃、共享汽車等也一時(shí)間變得炙手可熱。

　　此外還值得注意的一點(diǎn)是，目前中國新能源汽車發(fā)展政策是“雙積分”制度，而燃油車“禁售令”的到來則被視為一項(xiàng)中長期的制度保障。而在積分制度的壓力下，意外催生了新一波的“合資潮”——一些傳統(tǒng)車企通過與已有新能源汽車企業(yè)合資建立全新的電動(dòng)車公司而達(dá)到獲取積分的目的，例如大眾江淮、福特眾泰、長城御捷等最近新出現(xiàn)的一批合資公司。從這個(gè)角度而言，禁售燃油車的消息無疑為更多類似新公司的誕生加了一把火。（高飛昌/文）