雙積分收緊 插電混動悄然發(fā)力將成節(jié)能主力

　　全國乘用車聯(lián)合會近日發(fā)布的最新數據顯示，7月全國新能源乘用車銷量達4.2萬輛，環(huán)比持平；1-7月累計銷量已達19.49萬輛，同比增長85.3%。而之前6月數據顯示，節(jié)能汽車(含普混)6月銷售54,343輛，同比增長36.80%；上半年節(jié)能汽車累計銷量220,260輛，同比增長41.13%。

　　由于普混表現強勁，使得節(jié)能汽車上半年的“勢頭”甚至超過了新能源汽車。乘聯(lián)會表示，吉利、廣汽乘用車等部分車企加速推出插混車型，領先于合資品牌實現普混產品的升級新突破。

　　成績可喜的另一面，是車企新品油耗較1年前的新車沒有明顯的改善，7月乘用車新車油耗達到三階段的90%，較16年平均水平僅改善1個百分點。

　　對此，業(yè)內觀察人士表示，隨著油耗積分算法的逐步收緊，依靠新能源車為傳統(tǒng)車降油耗做大分母的效果越來越弱，混合動力尤其是插電式混動車型將是應對未來20年的中大型車降低油耗壓力的有效手段。

　　中國混動自主研發(fā)進入回報期

　　最近兩個月的新能源汽車市場，最搶眼的是比亞迪旗下542戰(zhàn)略重點車型“宋DM”和上汽榮威RX5兩款插電混動車型的持續(xù)放量。同時，最近放出的吉利帝豪插電混動(PHEV)和廣汽傳祺GA8插電混動即將先后上市的消息也吸引了眾多業(yè)內人士和消費者的目光。

　　對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，前期的豐田的混動產品較強，而且日系主流合資企業(yè)都推出了混動車型，隨著混動車型的產業(yè)鏈優(yōu)勢，混動主力車型的價格將更加務實，這也是在沒有政策補貼下的值得關注的市場化趨勢。

　　相對于早前豐田對混動技術的壟斷，中國汽車產業(yè)在混動領域的長期研發(fā)投入已經開始逐步取得回報。上周亮相2017未來汽車展(GNEV EXPO)的吉利帝豪PHEV是去年起風頭正勁的吉利推出的第一款插電式混合動力汽車，所搭載的插電混動總成系統(tǒng)就來自于國內的科力遠混合動力技術有限公司(簡稱CHS)。

　　據了解，由科力遠、吉利集團、長安汽車、云內動力聯(lián)合打造的混合動力國家級平臺CHS，旗下?lián)碛型耆灾髦R產權的新型深度混合動力系統(tǒng)，目前正在進入加速產業(yè)化的新階段。

　　插混增長趨勢值得關注

　　乘聯(lián)會在最新發(fā)布的7月月度市場分析中表示，隨著油耗的壓力逐步加大，各企業(yè)會選擇適合消費者需求并能在成本可控下的突破，因此普混的增量趨勢雖然不確定的，但隨著補貼與雙積分的組合壓力，新能源積分壓力下的插混增長趨勢值得關注。

　　分析認為，今年車企汽油車的油耗改善速度較慢，遠未達到要求的從16年企業(yè)平均油耗6.7向17年6.4升的下降速度。在油耗壓力下，車企過快消耗前幾年的油耗積分盈余，未來幾個月自主車企發(fā)展新能源車的力度仍會持續(xù)加強。

　　這一分析也印證了很多產業(yè)人士的看法，即雖然英國、法國和德國的政府或政府官員分別表態(tài)要在2040年左右停止銷售燃油車。但至2040年之前仍是20年左右的燃油車重點銷售期，傳統(tǒng)燃油車的油耗降低對于整個節(jié)能環(huán)保目標實現意義重大。

　　對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文指出，未來幾十年的混動和插混對燃油車降低油耗的促進是至關重要的，不能因此放棄對傳統(tǒng)車的節(jié)能的努力。目前乘用車混動推出較少，合資品牌插混新車也很少推出，自主品牌傳統(tǒng)燃油車的增壓動力主要適用SUV車型，傳統(tǒng)轎車和MPV的節(jié)能推進緩慢，未來必然面臨巨大挑戰(zhàn)而深度調整。

　　在他看來，近期的吉利和廣汽等推出插電混動車型是應對未來20年的中大型車降低油耗壓力的有效手段。“吉利、廣汽乘用車等部分車企加速推出插電混動車型，這是領先于合資品牌實現普混產品的升級新突破。” 崔東樹表示。