共享汽車生死劫

　　[ 新能源汽車分時(shí)租賃注定是一場(chǎng)重投入的持久戰(zhàn)，“到2020年發(fā)展到一定量一定規(guī)模，市場(chǎng)上主體健康運(yùn)行，才能夠看清楚盈利模式或者盈虧平衡。”曹光宇告訴第一財(cái)經(jīng) ]

　　共享單車真正點(diǎn)燃了共享經(jīng)濟(jì)熱潮，讓已經(jīng)沉寂的共享汽車再度回歸大眾視野。與共享單車迅速鋪開(kāi)市場(chǎng)不同，因?yàn)橹刭Y金、重運(yùn)營(yíng)、重技術(shù)門檻，共享汽車一直處于爆發(fā)前夜。

　　“參與者越多，投資越高，對(duì)整個(gè)行業(yè)越好，機(jī)遇期也會(huì)越近，共享汽車目前處于抱團(tuán)取暖，共同將蛋糕做大的階段。”在第一財(cái)經(jīng)專訪中，EVCARD總經(jīng)理曹光宇也坦陳汽車分時(shí)租賃仍處于“基礎(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)布局、車輛增加及用戶使用習(xí)慣持續(xù)培養(yǎng)”階段。

　　與發(fā)展?fàn)顟B(tài)不相對(duì)稱的是，汽車分時(shí)租賃并非一個(gè)新概念。若以美國(guó)最大最成功的分時(shí)租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺(tái)Zipcar算起，汽車分時(shí)租賃已經(jīng)在美國(guó)和歐洲擁有近20年的歷史。

　　2015年左右汽車分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)火熱，2016年5月，上汽集團(tuán)與上海國(guó)際汽車城合資成立環(huán)球車享，旗下共享汽車品牌EVCARD開(kāi)始進(jìn)軍全國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)期，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)已經(jīng)誕生了包括TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等品牌。P2P租車在高速發(fā)展三年后死亡慘重，寶駕、友友租車、PP租車也開(kāi)始轉(zhuǎn)型汽車分時(shí)租賃。

　　但這并非是一個(gè)降維市場(chǎng)，今年3月，新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)友友用車正式宣布停止運(yùn)營(yíng)，原因是投資款項(xiàng)未如期到位，資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，成為汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)首個(gè)“死亡”案例。

　　重運(yùn)營(yíng)高投入

　　與共享單車每輛幾百到幾千的投入成本不同，汽車硬件的投入則完全是另一個(gè)量級(jí)。以EVCARD為例，目前平臺(tái)上提供了榮威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、眾泰1E、寶馬i3等8種車型，據(jù)了解，北汽EV160的采購(gòu)價(jià)在8萬(wàn)元左右，寶馬i3的市場(chǎng)售價(jià)也在40萬(wàn)元左右，與此同時(shí)每輛車還會(huì)配上一萬(wàn)多元的運(yùn)營(yíng)級(jí)商業(yè)保險(xiǎn)。

　　另一項(xiàng)重大投入在于“網(wǎng)點(diǎn)”建設(shè)。目前，大部分共享汽車需要停放在固定停車網(wǎng)點(diǎn)，并配置充電樁，并不能像共享單車一樣隨意停放。分鐘計(jì)費(fèi)、自助租車、異點(diǎn)還車、樁位一體的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)密度和運(yùn)營(yíng)效率提出了更高要求。

　　汽車分時(shí)租賃停車位大多是向商業(yè)停車場(chǎng)和政府付費(fèi)，進(jìn)行長(zhǎng)期租賃或與當(dāng)?shù)卣_(dá)成協(xié)議。據(jù)EVCARD上海運(yùn)營(yíng)經(jīng)理潘春明介紹，目前EVCARD停車場(chǎng)業(yè)主包括商業(yè)樓宇、高校、醫(yī)院、酒店、政府機(jī)關(guān)、交通樞紐的物業(yè)公司，在獲得一定數(shù)量的停車位使用權(quán)后，安裝充電樁形成車輛的取還點(diǎn)。

　　相較于停車點(diǎn)建設(shè)本身，更大的難度在于和不同停車場(chǎng)業(yè)主的談判。在網(wǎng)點(diǎn)選擇上，汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商往往會(huì)對(duì)商圈和住宅圈的密度和縱深廣度進(jìn)行評(píng)測(cè)，目前CBD商圈、高校、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐為高頻使用區(qū)域。

　　其中黃金地段的商圈地產(chǎn)車位是最難拿到的，動(dòng)輒每月三四千元的車位費(fèi)用讓運(yùn)營(yíng)商望而止步。伴隨分時(shí)租賃公司的涌入，停車位也在不斷漲價(jià)，一些黃金地段的停車租位費(fèi)都達(dá)到了千元以上。

　　與之矛盾的是這些地區(qū)恰恰是需求量較大的地區(qū)。這也使得網(wǎng)點(diǎn)投放存在不均衡狀況，布點(diǎn)較多的郊區(qū)不少出現(xiàn)長(zhǎng)期空置狀態(tài)，而在熱點(diǎn)地區(qū)又存在網(wǎng)點(diǎn)少、找車難問(wèn)題。

　　“有些熱點(diǎn)商圈的停車場(chǎng)業(yè)主不接納這一理念，而接受這一理念的可能又顧慮安全、分布面積、既有結(jié)構(gòu)完整性等，不愿意安裝充電樁等各種問(wèn)題。”潘春明坦言在商談過(guò)程中停車場(chǎng)業(yè)主往往扮演甲方的角色，洽談能力和速度也影響著城市拓展速度。

　　潮汐波動(dòng)和聚散效應(yīng)在汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域同樣存在。后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，上下班時(shí)段以及凌晨過(guò)后是汽車分時(shí)租賃的使用高峰期，平時(shí)的時(shí)段訂單比較均衡。

　　針對(duì)潮汐問(wèn)題，一方面需要人力對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度平衡，另一方面借鑒Zipcar模式，運(yùn)營(yíng)商也在嘗試通過(guò)價(jià)格或優(yōu)惠券等激勵(lì)措施進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如當(dāng)某一區(qū)域車輛集中，可以在APP中加上閃電標(biāo)識(shí)推出打折信息，抑或在用戶完成自主充電或舉報(bào)不規(guī)范用車后，對(duì)用戶進(jìn)行相應(yīng)的積分獎(jiǎng)勵(lì)。

　　目前EVCARD在重要網(wǎng)點(diǎn)落地綜合運(yùn)營(yíng)中心，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋三到五公里的范圍，這些運(yùn)營(yíng)中心將承載分時(shí)租賃、維保、短租等功能。針對(duì)市區(qū)內(nèi)車位不足的情況，EVCARD甚至在構(gòu)想是否推出上門取車服務(wù)，但他們深知這會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)能力提出高的要求。

　　另一面“照妖鏡”

　　如同共享單車是國(guó)民素質(zhì)的一面“照妖鏡”，汽車分時(shí)租賃同樣遭遇“素質(zhì)”考驗(yàn)。在曹光宇看來(lái)，“對(duì)于公共服務(wù)，完成共享的體驗(yàn)前提是要共建，公共意識(shí)的培養(yǎng)尤其重要。”

　　而從當(dāng)下運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，這仍舊是一個(gè)長(zhǎng)久命題。EVCARD的每個(gè)停車位對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立的充電樁，用戶在還車時(shí)需要對(duì)車輛進(jìn)行自主充電，以方便下一位用戶繼續(xù)使用，但在實(shí)際應(yīng)用中，自主充電意識(shí)仍有待培養(yǎng)。

　　由于停車位緊張、充電設(shè)備尚未完善等社會(huì)因素，充電樁、停車位被社會(huì)車輛占有的情況也極為普遍。負(fù)責(zé)車輛運(yùn)維的諸軼強(qiáng)告訴記者，“在某一時(shí)間點(diǎn)車位緊張無(wú)法還車的情況下，接到用戶的反饋電話，運(yùn)維人員必須在短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)將車子進(jìn)行調(diào)離，尤其遇到社會(huì)車輛占用且不理解的情況，運(yùn)維管理壓力就更大。”

　　讓運(yùn)維團(tuán)隊(duì)更為頭痛的是用戶素質(zhì)問(wèn)題，一些匪夷所思的用車行為時(shí)有發(fā)生。例如座椅套、腳墊、頭枕被偷，甚至連裝行駛證的藍(lán)皮套都會(huì)被拿走。一些年輕的駕駛者對(duì)電動(dòng)車不熟悉，在未拔充電連接裝置的情況下啟動(dòng)車輛，導(dǎo)致充電槍口損壞。

　　車內(nèi)清潔也是問(wèn)題多發(fā)區(qū)，座椅套、腳墊被弄滿污垢，車內(nèi)隨意丟棄垃圾，運(yùn)維人員甚至在車內(nèi)清理出避孕套等物品。為此EVCARD每月對(duì)車輛進(jìn)行四次大清洗，每天晚上進(jìn)行車輛內(nèi)部清潔。

　　而在安全駕車方面，車輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的交通違章問(wèn)題，若用戶不及時(shí)處理，會(huì)存在滯后效用，出現(xiàn)連續(xù)違章傳導(dǎo)問(wèn)題。作為運(yùn)營(yíng)企業(yè)，如何裁量這一問(wèn)題，是否能夠納入社會(huì)的信用體系，同樣需要法律上的相應(yīng)支持；在線下監(jiān)控不到的區(qū)域，保證車輛不丟，需要在車載硬件裝置上進(jìn)行專門的技術(shù)配備并進(jìn)行后臺(tái)控制。

　　針對(duì)這一系列問(wèn)題，目前企業(yè)仍需要拿出資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和運(yùn)維投入，為低素質(zhì)用車行為買單。“誠(chéng)信體系是逐步完善的過(guò)程，信任度越高，成本越低，誠(chéng)信度越低，防范措施越多，成本就越高。”曹光宇總結(jié)道。

　　資本的謹(jǐn)慎

　　盈利仍舊是最大的問(wèn)題。據(jù)潘春明透露，“每輛車當(dāng)日收入超過(guò)120元就能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收平衡。”這也意味著每輛車平均要使用4小時(shí)以上，但車輛采購(gòu)、號(hào)牌資源、停車位、充電樁、車輛維護(hù)、用戶運(yùn)營(yíng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)控制、誠(chéng)信機(jī)制、事故處理等一系列“幕后”投入，都是分時(shí)租賃走向普世化的屏障。

　　且所有的因素又在互相作用，“鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)和投入車輛多少將是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，只有不斷加大規(guī)模發(fā)展，才能和廠商談合作。”潘春明表示，這就促使新能源汽車分時(shí)租賃成為不得不重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目。

　　這些因素也迫使汽車分時(shí)租賃在某種程度上成為“資本黑洞”。“汽車租賃門檻過(guò)高，運(yùn)營(yíng)成本高，資金回籠周期比較長(zhǎng)，并非所有VC愿意投資。”潘春明指出。

　　這一觀點(diǎn)在投資界也得到印證，祥峰投資合伙人趙楠認(rèn)為，汽車分時(shí)租賃共享離爆發(fā)還很遙遠(yuǎn)，是一個(gè)比共享單車需要更多資金的戰(zhàn)場(chǎng)，不是一個(gè)初創(chuàng)公司從天使、A、B輪這樣容易玩起來(lái)的。

　　“共享單車掃除國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)形成寡頭至少需要10億美元，汽車分時(shí)租賃是N倍杠桿，很難是一家初創(chuàng)汽車分時(shí)租賃一點(diǎn)一點(diǎn)玩起來(lái)的，這種路徑切入模式難以成功。”

　　在熊貓資本投資經(jīng)理丁一丁看來(lái)，共享租車本質(zhì)是資產(chǎn)管理公司，核心是如何以較低的成本獲取車輛和如何以較高的運(yùn)營(yíng)效率獲取高收入。“運(yùn)營(yíng)的效率和車輛的規(guī)模密度有直接關(guān)系，所以如何大量地鋪放車輛是所有分時(shí)租賃公司的當(dāng)務(wù)之急。”

　　鋪量的過(guò)程中產(chǎn)業(yè)鏈的作用尤為顯著，從入局玩家來(lái)看，目前大多數(shù)車輛都來(lái)自有整車廠背景的分時(shí)租賃企業(yè)。EVCARD背后是上汽集團(tuán)和上海國(guó)際汽車城，GreenGo綠狗租車背后是北汽與富士康，Gofun和盼達(dá)用車背后則分別是首汽和力帆集團(tuán)。

　　在對(duì)友友用車關(guān)閉的反思中，創(chuàng)始人李宇也表示，新能源汽車還不夠成熟，“一家初創(chuàng)公司單靠財(cái)務(wù)投資者去持續(xù)支持，很難，如果再找，會(huì)選擇戰(zhàn)略投資者，汽車牌照、充電樁、電動(dòng)車租賃運(yùn)營(yíng)等，得到戰(zhàn)略投資者的支持，不盈利沒(méi)關(guān)系，但一定可以在戰(zhàn)略上對(duì)其他的同一條產(chǎn)業(yè)鏈形成幫助。”

　　借政策東風(fēng)前行

　　對(duì)于整車廠商而言更為看重的是分時(shí)租賃對(duì)新能源汽車的推廣作用，政策補(bǔ)貼下新能源產(chǎn)量大增，更是新能源汽車分時(shí)租賃于2015年大熱的直接導(dǎo)火索。

　　2014年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量約為7.8萬(wàn)輛，2015年陡增至34萬(wàn)輛，但新能源汽車的銷量并不理想，轉(zhuǎn)賣為租不失為一個(gè)很好的解決方法。此外，新能源汽車的里程有限，和分時(shí)租賃、短租使用場(chǎng)景更為契合。

　　2016年3月，由上海交通委、市經(jīng)濟(jì)信息化委制定、上海市政府出臺(tái)的《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出，優(yōu)先保障用于分時(shí)租賃的純電動(dòng)汽車額度需求，對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼，對(duì)用于分時(shí)租賃服務(wù)的充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼。除此之外，新能源汽車車牌免費(fèi)政策也已確定延續(xù)。

　　而在今年6月，交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部研究起草的《指導(dǎo)意見(jiàn)》也對(duì)共享汽車或汽車分時(shí)租賃的發(fā)展持“鼓勵(lì)”態(tài)度，從頂層設(shè)計(jì)層面提出“鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場(chǎng)為分時(shí)租賃車輛停放提供便利”、“鼓勵(lì)探索通過(guò)優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)”等鼓勵(lì)機(jī)制。

　　財(cái)政補(bǔ)貼與政策支持無(wú)疑為新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展掃除障礙。借助政策春風(fēng)，汽車分時(shí)租賃公司加速擴(kuò)張。目前EVCARD在全國(guó)共布局約4500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，投放約9800輛車，其中市場(chǎng)規(guī)模最大的上海已經(jīng)投放了約5200輛汽車，據(jù)曹光宇透露，受到新能源補(bǔ)貼政策的影響，今年公司所投放的電動(dòng)汽車數(shù)量的增長(zhǎng)將主要集中在下半年，預(yù)計(jì)到今年年底投放總量將達(dá)25000~30000輛。

　　在曹光宇看來(lái)，除了政策引導(dǎo)和支持，要把新能源汽車分時(shí)租賃做起來(lái)仍需三方面的努力，首先要有具備高可靠性且低成本的小型純電動(dòng)車；其次，要具備建設(shè)便捷完善的充電停車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力；第三，要有簡(jiǎn)易可靠的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，需要持續(xù)投入和改進(jìn)。

　　新能源汽車分時(shí)租賃注定是一場(chǎng)重投入的持久戰(zhàn)，“到2020年發(fā)展到一定量一定規(guī)模，市場(chǎng)上主體健康運(yùn)行，才能夠看清楚盈利模式或者盈虧平衡。”曹光宇告訴第一財(cái)經(jīng)。(記者 邱智麗)