2040年電動汽車銷量將占新車銷量54%

　　電池價格下降不僅使電動汽車的全壽命周期成本更低，更意味著大多數(shù)國家在2025-29年期間，電動汽車初始購置價格將低于燃油汽車

　　倫敦和紐約，2017年7月6日——根據(jù)彭博新能源財經(jīng)近期關(guān)于電動汽車的研究成果，到2040年，電動汽車將成為全球汽車銷量的主力，其保有量將達到全部輕型車總量的33%。

　　預(yù)測結(jié)果主要基于彭博新能源財經(jīng)旗下先進交通團隊針對鋰電池未來降價空間，以及電動汽車和內(nèi)燃機車輛其他部件成本的詳盡分析。此外，研究也考慮了汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署及計劃推出的新電動車型數(shù)量。 

　　這項研究的核心結(jié)論是，對比彭博新能源財經(jīng)去年的預(yù)測來看，電動汽車革命對汽車行業(yè)的沖擊將來得更快，也更加猛烈。研究團隊估計，到2040年電動汽車將占全球輕型車新車銷量的54%，高于去年預(yù)測的35%。到2040年，電動汽車將每天替代800萬桶車用燃油，而同時促使全球電量消費增加5%。

　　彭博新能源財經(jīng)先進交通團隊主管科林•麥克爾切爾（Colin McKerracher）表示：“我們預(yù)計，全球汽車行業(yè)將在2025-30年間進入拐點。到2029年，幾乎所有主要市場的消費者都會發(fā)現(xiàn)，電動汽車的初始購置價格將與內(nèi)燃機汽車持平甚至更低。”

　　該預(yù)測顯示，未來幾年全球電動汽車銷量將穩(wěn)步增長，從2016年的70萬輛升至2021年的300萬輛。屆時，歐洲電動汽車在全部輕型車銷量的占比將接近5%（當(dāng)前僅略高于1%）。這一比例在美國和中國將達到4%左右。

　　然而，電動汽車的真正騰飛將發(fā)生在2025-30年。屆時，不僅電動汽車的全壽命周期成本將低于內(nèi)燃機車輛；電動汽車的初始購置成本也將低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛，這從消費者心理學(xué)的角度來說也許更加重要。

　　進一步大幅降低。自2010年以來，每千瓦時的鋰電池價格已下跌了73%，到2030年，制造技術(shù)的進步和電池能量密度的翻番，將推動電池價格再下降70%以上。

　　因此，即使油價保持在低位，由于電池價格的下降，電動汽車的市場份額也將在主要汽車消費市場中迅速攀升。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，到2040年，電動汽車銷售占比在歐洲將接近67%，在美國和中國達到58%和51%。挪威、法國、英國等率先普及電動汽車的國家預(yù)計將在2040年成為領(lǐng)跑者。而印度等新興經(jīng)濟體，電動汽車銷量只有在接近2030年的時候才可能大幅增長。

　　彭博新能源財經(jīng)首席執(zhí)行官喬恩•摩爾（Jon Moore）表示，“電動汽車的崛起發(fā)生在整個能源系統(tǒng)清潔化和分散化的大背景下。因此，電動汽車的發(fā)展意味著其全生命周期排放情況也會逐漸得到改善。”

　　彭博新能源財經(jīng)的預(yù)測基于電動汽車和內(nèi)燃機車輛的經(jīng)濟性對比。該預(yù)測假設(shè)，當(dāng)前的電動汽車鼓勵政策在到期前都持續(xù)有效，但也不會再出臺任何新的鼓勵措施。彭博新能源財經(jīng)不僅從不同國家的角度來分析汽車市場，還從車型的角度對緊湊型、大中型、SUV等細分領(lǐng)域做了詳盡分析。

　　本報告的首席作者、彭博新能源財經(jīng)先進交通團隊的高級分析師薩利姆·莫希（Salim Morsy）表示：“電動汽車的強勁增長趨勢是有跡可尋的，但同時需要加大對全球充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資。許多市場的消費者無法在家為電動車充電，這是我們認為2040年電動汽車保有量僅占三分之一而非更高的原因之一。”

　　該團隊還在預(yù)測中討論了另外兩個熱門話題——自動駕駛和共享出行。其主要結(jié)論包括：自動駕駛在未來十年內(nèi)影響有限，但在2030年之后將在市場上發(fā)揮越來越大的作用。到了2040年，為了進一步降低運營成本，共享出行中80%的自動駕駛車輛都將是電動汽車。