新能源車避免從“騙補(bǔ)”變成“騙資質(zhì)”

　　近日，關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批暫停傳言不止，通過聯(lián)系工信部相關(guān)人士，并無準(zhǔn)確回應(yīng)。行業(yè)人士認(rèn)為，這類傳言已經(jīng)是行業(yè)“套路”，相信企業(yè)和行業(yè)人士都能讀懂。而從目前拿到生產(chǎn)資質(zhì)的部分新興造車企業(yè)看，一些在地方政府助推下拿到資質(zhì)的企業(yè)，后續(xù)在產(chǎn)品技術(shù)上進(jìn)展緩慢，到手的資質(zhì)可能成為另一種資本被變相轉(zhuǎn)手，而這與新能源汽車騙補(bǔ)性質(zhì)相當(dāng)。

　　在國家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的大背景下，眾多企業(yè)開始向新能源汽車行業(yè)邁進(jìn)，自國家發(fā)改委、工信部2015年發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》以來，獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)已達(dá)到15家，但真正進(jìn)入到工信部《公告》的企業(yè)卻僅有兩家。

　　基于政策審批流程上，要進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)銷售需要兩道門檻，1、車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入；2、車輛生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)入；

　　對(duì)于車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的審核相對(duì)輕松，一家已拿到資質(zhì)的企業(yè)負(fù)責(zé)人透露：對(duì)于取得企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)問題，只要涉及企業(yè)滿足既定條件，通過相關(guān)地方政府協(xié)助能順利拿到資質(zhì)。

　　審查方法：采取多種審查方式。了解企業(yè)概況，現(xiàn)場(chǎng)參觀；查閱文件、資料、記錄；抽查過程、產(chǎn)品和設(shè)備條件；觀察操作（結(jié)合生產(chǎn)、檢驗(yàn)、開發(fā)過程，可以請(qǐng)職責(zé)人員演示或介紹）；與員工（技術(shù)人員、管理人員、關(guān)鍵特殊工序操作人員）座談、詢問等。

　　對(duì)于新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品審核，其中一項(xiàng)“產(chǎn)品技術(shù)性審查”是一道較高門檻。

　　從相關(guān)整車企業(yè)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人處了解，此前獲得生產(chǎn)資質(zhì)審核的企業(yè)，存在很多技術(shù)短板，期望在產(chǎn)品公告審核期內(nèi)解決技術(shù)問題，不太現(xiàn)實(shí)。而通過他參與的走訪，發(fā)現(xiàn)企業(yè)從管理到工程方面人才基礎(chǔ)缺失，可以說是“草臺(tái)班子” ，更別說以此去搏取更多技術(shù)核心。

　　基于此，相關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到問題所在，對(duì)于企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入的雙重標(biāo)準(zhǔn)方面，未來或協(xié)調(diào)推進(jìn)，或許也給企業(yè)抱著先申請(qǐng)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的念頭提前打斷。

　　避免新能源汽車從“騙補(bǔ)”變成“騙資質(zhì)”

　　近幾年，為了響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保、大力發(fā)展新能源的號(hào)召，新能源車企如雨后春筍般冒了出來，據(jù)說數(shù)量已經(jīng)上千家。而此過程中，很大一部分突擊造車的企業(yè)就從國家和地方補(bǔ)貼下手，于是“騙補(bǔ)”出現(xiàn)。

　　國家工信部于2016年8月12日公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，該準(zhǔn)入規(guī)定大幅提高了新能源汽車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，使得企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的難度將不斷加大，也在一定程度上規(guī)避出現(xiàn)騙補(bǔ)問題。

　　規(guī)定發(fā)布后，通過審核資質(zhì)的企業(yè)包括：北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、長江汽車、萬向集團(tuán)、江蘇敏安、重慶金康、 國能新能源（NEVS）、前途汽車、蘭州知豆、云度新能源、河南速達(dá)、浙江合眾、陸地方舟、江淮大眾等15家企業(yè)。而新能源車企的生產(chǎn)資質(zhì)有效期為3年。

　　另有行業(yè)人士透露，通過資質(zhì)審核的企業(yè)，可能有個(gè)別存在投機(jī)取巧的情況。這一消息，被理解為新能源汽車發(fā)展從“騙補(bǔ)”升級(jí)成為“騙資質(zhì)”！

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究院接受媒體采訪時(shí)稱，工信部已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有的廠家（已核準(zhǔn)企業(yè)）產(chǎn)品有問題，可能需要重新評(píng)估，

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長李萬里也表示：“放開新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)就是希望催生鯰魚效應(yīng)，促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展。但是，目前并沒有看到預(yù)期的效果，有必要對(duì)審批條件進(jìn)行調(diào)整。”

　　那誰給這么多企業(yè)拿到準(zhǔn)生證的機(jī)會(huì)？經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道認(rèn)為，主要是地方政府熱情高漲，在背后大力推動(dòng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，15家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，除去奇瑞新能源、北汽新能源等國有集團(tuán)作為靠山的整車企業(yè)，新出現(xiàn)的10余家企業(yè)背后大多有地方政府的身影。如云度汽車，股東里不僅有福建汽車工業(yè)集團(tuán)，還有莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司，背后是福建莆田市。江蘇敏安汽車的股東里有江蘇淮安開發(fā)控股有限公司，背后是江蘇淮安市。

　　一些獲得資質(zhì)的新能源車企股東里沒有地方政府直接注資企業(yè)，也早已和地方政府結(jié)成“利益同盟”。比如陸地方舟，早在2010年便與佛山市高明區(qū)簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)總投資25億元產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地。2015年，佛山市政府專門組織召開陸地方舟項(xiàng)目工作會(huì)議，市領(lǐng)導(dǎo)明確表示，各方都要以“資質(zhì)通過、項(xiàng)目建成”作為共同目標(biāo)。