陳清泰：關于加強建設新能源零部件體系的建議

　　近年來，在國家、地方政府的大力支持下，電動汽車產業(yè)得到了快速發(fā)展，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，市場占有率逐年提高。在產業(yè)發(fā)展的過程中，無論是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，還是新進入企業(yè)，都積極響應，著力發(fā)展，為電動汽車產業(yè)注入了新的活力。另一方面，電動汽車的發(fā)展也為我國零部件企業(yè)帶來了新的機遇，能否抓住彎道超車的機會，提高核心競爭力，重新定位自身在電動汽車領域的地位，是各大企業(yè)必須思考的重要問題。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在金華市舉辦的“中國新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇”上針對以上問題進行了發(fā)言，并提出了幾點建議。

　　電動汽車產業(yè)發(fā)展已初具規(guī)模

　　有專家評論，2016年對于電動汽車的發(fā)展，是標志性的一年。從國內外形勢來看，無論是政府還是企業(yè)，對于電動汽車的認知度有了飛速的提高：歐、美、日等國紛紛加大對新能源汽車的支持力度，在德國，由政府出錢資助新能源汽車的購買，荷蘭、挪威等國出臺的的方案更加激進，比如提出到2030年將禁止傳統(tǒng)燃油車的銷售。盡管這個提議還沒有形成法律，但對整個產業(yè)界卻產生了極其重大的影響。全球主要汽車生產廠商已經開始把電動汽車作為發(fā)展戰(zhàn)略的中心環(huán)節(jié)，態(tài)度更加堅決，并且已經開始在全球布局新能源汽車的產品市場和資本投入。

　　我國將電動汽車的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，得到了包括汽車零部件、互聯(lián)網、電子電力等相關行業(yè)企業(yè)和投資者的積極響應，經歷導入期的磨煉之后，企業(yè)逐漸找到了感覺，看清了機會和前景，將發(fā)展電動汽車作為公司發(fā)展戰(zhàn)略的重心，很多企業(yè)已經由“試試看”轉向了“鐵了心的干”。在短短的幾年，我國的電動汽車產品已經從燃油車改裝走向了正向設計。2015年以來，已經有10余家企業(yè)發(fā)布了電動車發(fā)展戰(zhàn)略，比如上汽的“綠芯”戰(zhàn)略、北汽的“衛(wèi)藍計劃2.0”戰(zhàn)略、吉利的“藍色吉利行動”計劃等等。值得注意的是，這些戰(zhàn)略都是長遠發(fā)展戰(zhàn)略，立足于國內、國際兩個市場，聚集一流人才，建立一流研發(fā)實驗能力，目的是確立未來自己在這個領域的競爭地位，正在開啟我國汽車產業(yè)發(fā)展新的一頁。還有一批專注新能源汽車的新企業(yè)，他們沒有資產存量的拖累，思想更加解放。這些新的進入者給新能源汽車行業(yè)帶來了新的思路、新的創(chuàng)意、新的發(fā)展路徑、新的生產組織模式，給整個產業(yè)帶來了活力，正深入的影響著整個汽車產業(yè)。這些企業(yè)一開始就以全球市場為目標，全球布局研發(fā)機構，在國內外招募頂端人才，走上了開放條件下自主創(chuàng)新的道路。

　　電動汽車發(fā)展為零部件企業(yè)帶來新機遇

　　在調研中我感到，我國的電動汽車產業(yè)與主要的汽車生產國相比還存在一些差距，但是絕沒有燃油車那么大，如果把機會把握得當，完全有可能在新能源汽車上改變我國的競爭地位。目前，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展成績喜人，但是也面臨核心關鍵技術尚未完全突破、基礎設施建設仍有待推進、安全隱患不容忽視、政策體系有待完善、國內市場國際化競爭加劇等問題的挑戰(zhàn)。

　　對于我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展來說，2020年是一個重要窗口期和國際競爭力提升的關鍵期。2020年之前，補貼政策的逐漸退坡，外資品牌會逐漸滲透。2020年之后，隨著補貼的退出，外資、合資品牌將會發(fā)力，屆時市場競爭將異常激烈，留給國內企業(yè)提升核心競爭力的時間并不多，未來5年是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵期。

　　德國大眾“排放門”事件后，很多跨國公司認識到傳統(tǒng)燃油技術的局限性，開始向電動汽車轉型，而這些公司的技術、資金、市場實力十分雄厚，他們一旦發(fā)力，對我們有很大的威脅。我國能不能在未來有限的時間把自主核心技術、自主品牌發(fā)展起來，在國際競爭中站住腳，這是一個極具挑戰(zhàn)的問題。中國企業(yè)要珍惜有限的時間，要有足夠的緊迫感，認真研究新能源發(fā)展新態(tài)勢，調整好公司戰(zhàn)略，埋頭苦干，爭取在未來競爭中處于主動地位。

　　關于加強建設新能源零部件體系的幾點意見

　　第一，零部件是一個相對穩(wěn)定的巨大市場。在汽車產業(yè)鏈中，整車與零部件處在不同的位置，整車是品牌企業(yè)，面對最終用戶，競爭最為激烈，在市場上起伏波動比較大。而零部件是中間產品，它面對的是多家整車企業(yè)。汽車發(fā)展的歷史就是整車企業(yè)的自制率逐步降低的歷史。目前，一輛車的成本中，外購零部件要占到一半以上。因此，汽車零部件是一個非常巨大的市場，只要汽車市場的總體狀況沒有大的變化，零部件市場就會相對穩(wěn)定。有人說，寶馬、奔馳如果離開了博世它可能要關門，但是沒有了奔馳、寶馬，博世卻不會關門，這是一個很簡單的道理。

　　第二，很多零部件都是密集型產品，汽車大量的核心技術都在零部件領域。從100多年汽車產業(yè)發(fā)展的情況看，零部件企業(yè)在技術上的一次次突破推動了汽車產品水平的一步步提高。比如，防抱死剎車、子午線輪胎、汽油噴射、安全氣囊、GPS導航等等，都出自于零部件企業(yè)的創(chuàng)新，某種意義上說，整車企業(yè)對零部件有很強的依賴性。

　　第三，電動汽車給中國零部件企業(yè)發(fā)展帶來了機會。燃油車的零部件板塊已經被固化，而電動汽車正在深刻地改變著整個零部件體系，這給中國企業(yè)帶來了機會。比如在電池、電驅動、電控方面所涉及的硬件和軟件，轉向助力、空調等功能部件的電動化，車身輕量化設計的新材料、新零部件和新工藝，充電設施涉及的電子電力，自動駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計算信息傳輸、導航、防碰撞等所涉及的硬件和軟件等等。特別是電動汽車的智能化到最終的無人駕駛，擴大了整個零部件的范圍，零部件的概念和范疇正在改變。而這些領域幾乎都是空白，技術的壁壘尚未形成，技術路線還有多種選擇，存在著巨大的創(chuàng)新空間，這給新的進入者提供了眾多的機會，這對中國零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇。

　　最近有一個報道，英特爾公司并購了一家以色列的高科技企業(yè)，這個企業(yè)研發(fā)出一種基于視頻的軟件，在無人駕駛中用于巡航和防碰撞，具有很高的競爭力。英特爾公司為并購這家企業(yè)花了153億美元，也就是說，在和汽車相關的配套零部件，如果有了新的突破，是可以有很高的溢價能力的。在傳統(tǒng)的燃油車領域，中國的零部件缺乏創(chuàng)新能力，在產業(yè)發(fā)展中處于跟隨地位。電動汽車產業(yè)的發(fā)展帶來了零部件方面的新需求，我們應當通過技術創(chuàng)新開發(fā)出自主技術的產品，提高溢價能力，才有可能獲得前期的高收益。

　　過去，我國的汽車零部件產業(yè)基本上是仿制和跟蹤，一直處在拼價格的困境中，導致的結果是利潤率非常低，低利潤率又使得企業(yè)沒有足夠的經濟能力去專注于再研發(fā)，所以在低端產品上徘徊很多年。而在電動汽車領域，目前還沒有形成壁壘，要改變我國零部件產業(yè)的困境和發(fā)展狀態(tài)，這是一個絕佳的機會。

　　第四，加大零部件創(chuàng)新和研發(fā)力度，培育更多具有全球競爭力的公司。電動汽車的發(fā)展必須汲取燃油車發(fā)展的經驗，絕不能走技術空心化的道路，面對新的形勢應該持續(xù)加大零部件創(chuàng)新和研發(fā)力度，零部件不僅必須與整車同步，而且必須有超前的技術準備，這一點非常重要?，F(xiàn)在中國缺的恰恰是具有技術實力、創(chuàng)新能力、掌握核心技術的零部件企業(yè)。中國作為汽車全球最大的產銷國，在新能源汽車快速發(fā)展中應當也必須成長出一批高水平的、具有競爭力的零部件公司。走在前面的企業(yè)已經有萬向、福耀玻璃，而后起的寧德時代、精進電機、科力遠動力、匯川技術等眾多企業(yè)也正在躍躍欲試。

　　第五，認真提高零部件產品質量。汽車是一個高價值耐用品，涉及人身和財產安全，零部件企業(yè)要用科學嚴謹?shù)牧鞒瘫Ｕ袭a品質量。按照“中國制造2025”的路線，首先要在關鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化，減少人對質量的干預，目前電池等一些產品供不應求，有些產品為了短期利益追求產量、放松了質量，這是非常危險的。最近，高田安全氣囊召回事件再次證明，質量上的“差不多”是絕對不行的，質量管理是企業(yè)的核心競爭力，產品質量這個坎過不去企業(yè)就沒有希望。金華的汽車零部件產業(yè)有很好的基礎，應當抓住當前新能源汽車供應鏈重建的機會，做強、做大零部件企業(yè)，為中國新能源汽車健康發(fā)展提供有力的支撐。