電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)還須更“來(lái)電”消除加速普及的最大“路障”

　　隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡直至退出，自主購(gòu)買(mǎi)將逐步成為主流，能否便捷充電將更加直接地影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿——

　　一件既讓自己得實(shí)惠又對(duì)社會(huì)有益的事，想做卻舉棋不定，這是很多想購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的消費(fèi)者們面臨的共同尷尬。

　　在合肥政務(wù)區(qū)工作的李先生，家中第一臺(tái)車已“服役”近8年，想買(mǎi)一臺(tái)既環(huán)保又省錢(qián)的電動(dòng)汽車，但他所在小區(qū)和周邊都沒(méi)有充電設(shè)施，只得作罷。

　　剛剛結(jié)束的全國(guó)兩會(huì)上，湖北、四川等地人大代表紛紛建議加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩坦言，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)和質(zhì)量有信心，但最普遍的擔(dān)憂就是“買(mǎi)了車以后能不能充到電，在什么地方充電”。

　　安徽是新能源汽車制造和消費(fèi)大省，已形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，消費(fèi)者也越來(lái)越能接受新能源汽車。不過(guò)電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)還須更“來(lái)電”，才能消除電動(dòng)汽車加速普及的最大“路障”。

　　建設(shè)先行：全省車、樁比接近1∶1，智能化充電服務(wù)平臺(tái)加快構(gòu)建

　　“充一次電花費(fèi)30多塊錢(qián)，能跑200公里左右，平均算下來(lái)，1公里1角多錢(qián)。 ”記者近日在合肥國(guó)軒特來(lái)電電動(dòng)汽車充電站采訪時(shí)，遇到正在充電的朱承斌師傅。他是一名網(wǎng)約車司機(jī)，除對(duì)電動(dòng)汽車使用成本格外看重外，還非?？粗爻潆娦?，這里建設(shè)了48個(gè)充電樁，兩小時(shí)左右就能充滿電。

　　“網(wǎng)約車司機(jī)每天行駛里程長(zhǎng)、行駛路況復(fù)雜，他們能開(kāi)電動(dòng)汽車跑營(yíng)運(yùn)，也標(biāo)志著電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)正在不斷完善。 ”該公司總經(jīng)理助理張茂華說(shuō)。

　　合肥國(guó)軒特來(lái)電新能源有限公司，由國(guó)內(nèi)“創(chuàng)業(yè)板第一股”特銳德旗下的青島特來(lái)電新能源有限公司與安徽國(guó)軒新能源投資有限公司等幾方合資成立，是省內(nèi)從事新能源汽車充電網(wǎng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)的龍頭企業(yè)之一。2015年2月以來(lái)，該公司相繼在全省建設(shè)運(yùn)營(yíng)了245座充電站、3242個(gè)充電終端，計(jì)劃到今年年底在全省投入運(yùn)營(yíng)500座充電站，6000個(gè)充電終端。

　　為促進(jìn)新源汽車消費(fèi)，我省積極鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度先行。 “我省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣速度一直位于全國(guó)前列。 ”省發(fā)改委能源局電力處嚴(yán)繼峰告訴記者，截至去年5月，省內(nèi)已建成充換電站100座，充電樁超過(guò)1.5萬(wàn)個(gè)，車、樁比接近1∶1，為培育全省新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)揮了重要的支撐作用。

　　去年初，省政府辦公廳出臺(tái)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》，明確提出將我省打造成為競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、布局合理、網(wǎng)絡(luò)健全、應(yīng)用領(lǐng)先的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展地區(qū)。

　　隨著新能源汽車與智能汽車最新技術(shù)的高度融合，新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)也正朝著“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”模式加速進(jìn)步。記者在合肥國(guó)軒特來(lái)電的充電站內(nèi)看到，每一臺(tái)充電設(shè)備上都有一個(gè)二維碼，用戶手機(jī)上也相應(yīng)安裝App，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)充電量、在線支付，同時(shí)為用戶提供各種在線增值服務(wù)。 “構(gòu)建充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)‘新三網(wǎng)融合’的新能源互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，是充電網(wǎng)建設(shè)的大勢(shì)所趨。 ”張茂華說(shuō)。

　　上述《意見(jiàn)》也明確，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎(chǔ)設(shè)施”，融合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，提高充電服務(wù)智能化水平，構(gòu)建統(tǒng)一信息交換、促進(jìn)互聯(lián)互通的充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)行業(yè)專家的展望，未來(lái)，無(wú)論是哪家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的用戶，在任何一家充電站都可以接入統(tǒng)一泛在的智能化的充電服務(wù)平臺(tái)，享受高效快捷的充電服務(wù)。

　　兩難境地：一方面是現(xiàn)有充電設(shè)施利用率低，另一方面是城市公共充電服務(wù)半徑遠(yuǎn)未“達(dá)標(biāo)”

　　愿景很美好，現(xiàn)實(shí)很“骨感”。

　　在合肥市政務(wù)區(qū)一處配建有新能源汽車充電設(shè)施的社會(huì)停車場(chǎng)，記者看到，10多個(gè)能充電的停車位上停放的都不是電動(dòng)汽車，而是被當(dāng)作普通停車位使用。汽油車占用充電車位確實(shí)是普遍存在的亂象，但也反映出集中建設(shè)的充電設(shè)施目前利用效率總體不高。

　　這一現(xiàn)狀在城際充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上反映更突出。嚴(yán)繼峰介紹，今年內(nèi)，我省計(jì)劃在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)160多個(gè)充電站，全部建完后，將提前實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)的全覆蓋。這些充電站由國(guó)家電網(wǎng)方面投資建設(shè)，但很多充電站建成后少人問(wèn)津，運(yùn)營(yíng)壓力可想而知。

　　以合肥國(guó)軒特來(lái)電公司為例，該公司在省內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的投入已經(jīng)超過(guò)4000萬(wàn)元，但2016年該公司的充電服務(wù)費(fèi)收入不足80萬(wàn)元。盡管充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是長(zhǎng)期投資，但這樣的靜態(tài)回報(bào)率很容易“嚇跑”社會(huì)資本，不利于充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善普及。

　　充電設(shè)施利用效率不高，投資回報(bào)不樂(lè)觀，原因在于新能源汽車消費(fèi)尚未真正啟動(dòng)，而根本解決之道還是要加快充電設(shè)施建設(shè)。在國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》中，我省被列入“加快發(fā)展地區(qū)”，像合肥、蕪湖這樣的新能源汽車推廣應(yīng)用城市，城市核心區(qū)的公共充電服務(wù)半徑要小于0.9公里，而目前離這一目標(biāo)差距很大。

　　在張茂華看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，城市公共快充站的建設(shè)亟待提速。但公共快充站建設(shè)涉及到場(chǎng)地和電力增容，尤其是場(chǎng)地問(wèn)題涉及到的利益主體眾多、協(xié)調(diào)難度大，如果城市管理者不統(tǒng)一認(rèn)識(shí)和步調(diào)，進(jìn)行實(shí)質(zhì)性推動(dòng)，難以獲得突破。而這恰恰對(duì)緩解電動(dòng)汽車 “里程焦慮”、引導(dǎo)市民購(gòu)買(mǎi)新能源汽車起著決定性作用。

　　模式創(chuàng)新：建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放的市場(chǎng)，營(yíng)造可持續(xù)發(fā)展商業(yè)生態(tài)

　　除充電設(shè)施覆蓋率不高外，目前各類不同主體建設(shè)的充電設(shè)施智能化程度低、零散封閉運(yùn)行格局也亟待打破。充電網(wǎng)絡(luò)不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，消費(fèi)者需在不同運(yùn)營(yíng)主體的服務(wù)平臺(tái)之間反復(fù)切換，不僅消費(fèi)體驗(yàn)不佳，也降低了充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)效率，加劇了運(yùn)營(yíng)壓力，反過(guò)來(lái)也對(duì)充電設(shè)施的普及形成掣肘。

　　國(guó)家發(fā)改委明確要求，各地要有效整合公交、出租場(chǎng)站以及社會(huì)公共停車場(chǎng)等各類公共資源，通過(guò)PPP等方式引入社會(huì)資本建設(shè)運(yùn)營(yíng)公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施、城市公共充電網(wǎng)絡(luò)及智能服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，加快形成私人用戶居住地與單位內(nèi)部停車場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)。

　　隨著統(tǒng)一開(kāi)放充電服務(wù)市場(chǎng)的逐步建成，一批建設(shè)運(yùn)營(yíng)一體、線上線下聯(lián)動(dòng)的專業(yè)充電服務(wù)平臺(tái)商將應(yīng)運(yùn)而生。此外，隨著各充電平臺(tái)用戶黏性的提升，企業(yè)可以拓展電子商務(wù)、廣告投放、投資理財(cái)?shù)仍鲋敌苑?wù)，把流量資源變現(xiàn)為商業(yè)價(jià)值，提高可持續(xù)發(fā)展能力。

　　但目前來(lái)看，這樣的商業(yè)生態(tài)仍處于“萌芽期”。對(duì)于普遍承受虧損壓力的充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，給予必要的財(cái)政補(bǔ)貼支持，更有利于穩(wěn)定預(yù)期、增強(qiáng)動(dòng)力。兩會(huì)期間，相關(guān)部門(mén)也表示今年建樁的補(bǔ)貼力度會(huì)進(jìn)一步加大。

　　據(jù)介紹，建設(shè)一個(gè)15KW直流充電柱的成本在6萬(wàn)多元，目前財(cái)政補(bǔ)貼只有3000元。結(jié)合企業(yè)運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，進(jìn)一步完善事中事后的獎(jiǎng)補(bǔ)機(jī)制，更有利于激發(fā)和引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，盡快提高充電設(shè)施覆蓋面，這也有利于讓更多消費(fèi)者早日開(kāi)上新能源汽車。