低速電動(dòng)車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商可能淪為毀滅性變革下的犧牲品

　　當(dāng)所有人都在期望低速電動(dòng)車(chē)政策出臺(tái)的時(shí)候，其實(shí)最悲痛欲絕的是低速電動(dòng)車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商，因?yàn)樗麄儤O有可能淪為這場(chǎng)史詩(shī)級(jí)(毀滅性)變革下的犧牲品。

　　沒(méi)錯(cuò)，《四輪低速電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》的制定的確具有標(biāo)志性的意義，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也很期待這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布。但沒(méi)想到的是，新政要參照“普通乘用車(chē)”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅要棄用鉛酸電池，碰撞標(biāo)準(zhǔn)也要按乘用車(chē)的要求來(lái)執(zhí)行，細(xì)想便知，其實(shí)沒(méi)有幾家低速車(chē)企能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　低速電動(dòng)車(chē)企達(dá)不到的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)可謂輕而易舉。當(dāng)北汽EC180、江淮iEV6E、奇瑞小螞蟻等大車(chē)企的小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品橫空出世時(shí)，瞬間給了本就被新政逼得危機(jī)四伏的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)當(dāng)頭一棒，打入谷底，且再無(wú)翻身之力。

　　三年前就有人預(yù)言，如果大車(chē)企都來(lái)搞低速電動(dòng)車(chē)，那么，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)將必死無(wú)疑，這種預(yù)言并非空穴來(lái)風(fēng)。

　　首先，這些大車(chē)企所擁有的技術(shù)儲(chǔ)備造個(gè)把低速電動(dòng)車(chē)只是分分鐘的事兒，成本控制優(yōu)勢(shì)壓倒低速車(chē)企是毋庸置疑的。

　　其次，大車(chē)企本來(lái)就有乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，不僅能上工信部目錄，還能享受正統(tǒng)純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，同等質(zhì)量情況下，補(bǔ)后售價(jià)甩出低速車(chē)企幾十條街那也是沒(méi)毛病的。

　　第三，此次新政的要求是低速電動(dòng)車(chē)原本搭載的鉛酸電池要換成比能量更高但同時(shí)又更貴的鋰離子電池，在這方面，本就生產(chǎn)搭載鋰離子電池的純電動(dòng)乘用車(chē)企所具備的實(shí)力能夠瞬間擊垮所有低速車(chē)企。

　　不難預(yù)見(jiàn)，現(xiàn)有低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)未來(lái)岌岌可危。這也難怪會(huì)有低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)人士飽含熱淚對(duì)Sir感慨，“國(guó)家政策出臺(tái)的那一天，也就是我們的死期了。”

　　企業(yè)的“哀嚎”難免會(huì)引起經(jīng)銷(xiāo)商的聲討，一大波低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商焦急地對(duì)“即將逝去”的車(chē)企抱怨，“你死了，我們?cè)趺崔k？誰(shuí)來(lái)為我們的財(cái)產(chǎn)損失買(mǎi)單？”。請(qǐng)把這個(gè)問(wèn)題同時(shí)也拋給政府，如此定標(biāo)，誰(shuí)來(lái)為車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商以及廣大人民的利益負(fù)責(zé)？

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，低速電動(dòng)車(chē)穩(wěn)固的市場(chǎng)已然形成，全國(guó)成百上千家車(chē)企與數(shù)以萬(wàn)計(jì)經(jīng)銷(xiāo)商之間也早已形成了利益共同體，甚至是命運(yùn)共同體的關(guān)系，即你在我在，你亡我亡。新政一出，勢(shì)必會(huì)淘汰大部分低速電動(dòng)車(chē)企，那么經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也毫無(wú)懸念的隨之崩盤(pán)，哀鴻遍野，死傷一片。

　　如果表現(xiàn)的再悲壯一點(diǎn)，其實(shí)不乏有那么一批忠貞不渝的低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在將死之時(shí)發(fā)出臨終“告白”，“趁政策還沒(méi)出，我先多賣(mài)幾輛，掙夠錢(qián)下去陪你”，這種感動(dòng)天地的誓死追隨當(dāng)然不是愛(ài)情，而是在即將出臺(tái)政策裹挾下的萬(wàn)般無(wú)奈。

　　這與現(xiàn)實(shí)格格不入的“高冷”標(biāo)準(zhǔn)形成了巨大反差，如果強(qiáng)按參照乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范，勢(shì)必會(huì)違反國(guó)務(wù)院提出“升級(jí)一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的工作思路。同時(shí)還會(huì)引發(fā)一系列社會(huì)問(wèn)題，比如，會(huì)直接傷害到“民生”。低速電動(dòng)車(chē)“高門(mén)檻”導(dǎo)致“高價(jià)格”，與百姓實(shí)際購(gòu)買(mǎi)力脫節(jié)，會(huì)直接導(dǎo)致三、四線城市及農(nóng)村地區(qū)的低收入群體繼續(xù)陷于“出行難”困境，生活、生產(chǎn)兩不便。

　　另外，還會(huì)引發(fā)諸多交通安全隱患。劣幣驅(qū)逐良幣，百姓出行剛需未得到滿足，將極可能倒逼報(bào)廢車(chē)、拼裝車(chē)、燃油三輪車(chē)等更具安全隱患的交通工具起死回生，大行其道。最終，低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)雖“以全國(guó)人民利益(合理有序的交通秩序)第一位，所有交通參與者利益(安全)第二位”為考量，結(jié)果卻可能適得其反，帶來(lái)更多的不安全。

　　其次，還將加大執(zhí)法難度與成本。陽(yáng)光照不到的地方滋生黑暗，在“地上”未獲得生存機(jī)會(huì)的生產(chǎn)企業(yè)極有可能就此轉(zhuǎn)入“地下”，從正規(guī)工廠淪為黑暗小作坊，“按下葫蘆浮起瓢”，最終導(dǎo)致“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”被淪為一紙空文，更是加大了監(jiān)管難度和執(zhí)法成本。

　　綜上所述，如果還感念近十年來(lái)低速電動(dòng)車(chē)企以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈所創(chuàng)造的社會(huì)、民生價(jià)值，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)該如何制定，還請(qǐng)相關(guān)部門(mén)三思。