數(shù)據(jù)顯示1月乘用車銷量同比下降9.3%

　　9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年1月狹義乘用車銷量為2074732輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降23.5%，銷量降幅較大。值得關(guān)注的是，1月份，自主品牌汽車零售份額繼續(xù)增長，這已是自2015年1月以來連續(xù)第25個月份額增長。

　　購置稅退坡有影響 SUV依舊逆勢增長

　　乘聯(lián)會統(tǒng)計2017年1月狹義乘用車銷量為2074732輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降23.5%；在去年4季度GDP回暖到6.8%，且今年1月PMI保持較高經(jīng)濟度背景下，17年首月汽車銷量卻出現(xiàn)超預(yù)期的下滑，這是春節(jié)偏早以及購置稅減半政策退坡疊加導(dǎo)致的零售低迷。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，首先由于今年春節(jié)提前，導(dǎo)致1月?lián)p失5個旺銷日的銷量，按天數(shù)算要損失1月總銷量的15%； 其次，受2017年購置稅減半政策退坡，導(dǎo)致去年年底消費者持續(xù)搶購的透支等因素影響，1月車市零售開局偏弱也是預(yù)期之中。

　　2016年結(jié)構(gòu)性車市特點延續(xù)到今年1月，在1月份車市銷量同比環(huán)比皆大幅下降的環(huán)境下，只有SUV車型銷量同比增長6.9%，達到885165輛，銷售主力仍然是自主品牌SUV。崔東樹表示，自主品牌SUV產(chǎn)品創(chuàng)新快、系列豐富、高顏值和高配置等優(yōu)勢，得到消費者的充分認可。

　　1月轎車銷量989660輛，同比下降17.8%，環(huán)比下降高達26.9%；因受農(nóng)村市場青睞，本該在年前熱銷的MPV車型僅以同比1.9%的銷量增張收官2016年，進入2017年則繼續(xù)銷量萎靡，199907輛的銷量同比減少21.9%，環(huán)比下降24.4%；新能源汽車方面，受優(yōu)惠政策年度的退坡以及新政策不明朗的影響，1月份各廠家的新能源汽車產(chǎn)銷量均極少。

　　自主份額25個月連漲 凸顯實力提升

　　2017年1月，自主品牌汽車零售份額繼續(xù)增長，這已是自2015年1月以來連續(xù)第25個月份額增長。其中，吉利汽車、廣汽乘用車、上汽乘用車等自主品牌在1月有不俗表現(xiàn)；其中吉利汽車1月份共售出汽車102653輛，同比大幅增長71%。崔東樹認為，銷售份額的不斷增長，是自主實力提升的重要體現(xiàn)。

　　“近兩年自主品牌的制造工藝逐步比肩合資品牌，經(jīng)驗積累也逐步深厚，新廠房新設(shè)備遠強于合資老廠也是自主品質(zhì)的保障，確保了自主產(chǎn)品質(zhì)量的近幾年持續(xù)提升；中國制造業(yè)總體強大帶來的消費自信增強日益明顯，現(xiàn)在消費者考慮合資與自主車型時候基本忽略品質(zhì)的擔憂，更多關(guān)注產(chǎn)品顏值等高層次需求”，崔東樹說。而這些也是自主SUV近年來異軍突起的因素。

　　展望2月車市，崔東樹分析表示，2月有19個工作日，同比多1天，有利于產(chǎn)銷增量；同時，2月的春節(jié)后的時間長，節(jié)后產(chǎn)銷組織相對完整順暢，1月初很多品牌經(jīng)銷商庫存處于相對低位，庫存結(jié)構(gòu)失衡，因1月產(chǎn)銷時間有限和心態(tài)壓力未能有效補庫，這必然導(dǎo)致2月車市有更大補庫潛力；再有，今年春節(jié)后20多天才開學(xué)，歷年春節(jié)后都有一定的開學(xué)前購車潮，也對汽車銷售增長有利；但是部分車企春節(jié)前補貼購置稅退坡差額，隨著鋼材等PPI價格暴漲，廠家也面臨巨大的成本壓力，節(jié)后的廠補退出導(dǎo)致的價格促銷減弱，應(yīng)該帶來一定的消極影響。綜合分析，乘聯(lián)會預(yù)計，2月車市批發(fā)零售增速應(yīng)該值得期待。

　　合資品牌利潤率下滑 應(yīng)加大節(jié)能車推廣

　　國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)，2016年汽車制造業(yè)銷售利潤率為8.3%，2015年為8.7%，2014年是9%，連續(xù)三年下降。崔東樹認為，近幾年汽車業(yè)的利潤率下滑異常于總體國內(nèi)制造業(yè)利潤率的穩(wěn)定現(xiàn)狀，核心原因是是合資企業(yè)沒有跟上中國車市消費需求變化，偏重轎車產(chǎn)品，通過高促銷拉動銷量平穩(wěn)增長，利潤的增速也就偏低。而自主品牌抓住市場變化，提升廂型溢價，促進車市充分競爭下的利潤構(gòu)成更合理，利潤結(jié)構(gòu)變化有利于保護消費者的核心利益。

　　崔東樹還建議，節(jié)能車的推廣應(yīng)與新能源車并重，通過財稅政策加速推進小排量節(jié)能車的普及推廣，建立以市場導(dǎo)向為主、稅收支持為輔的節(jié)能汽車推廣機制，調(diào)節(jié)市場需求結(jié)構(gòu)，推動節(jié)能車的油耗持續(xù)大幅降低。

　　他表示，常規(guī)能源車未來相當長的一段時期內(nèi)仍是汽車產(chǎn)品主力，節(jié)能車的銷量提升是企業(yè)滿足燃料限值的關(guān)鍵，自主品牌的推進降油耗的手段主要是新能源車，而常規(guī)領(lǐng)域的降油耗動力不足。加快推進汽車節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)協(xié)作研發(fā)是大勢所趨，而很多節(jié)能汽車技術(shù)在未來新能源車上仍是有用的。（見習(xí)記者 郭躍）