國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
北京半徑一公里的充電網(wǎng)絡(luò)形成
北京半徑一公里的充電網(wǎng)絡(luò)形成充換電不便,這一困擾電動汽車大規(guī)模普及的最大難點,正在悄然發(fā)生質(zhì)變——隨著北京天橋藝術(shù)中心電動汽車快充站17日正式投運,首都五環(huán)
充換電不便,這一困擾電動汽車大規(guī)模普及的最大難點,正在悄然發(fā)生質(zhì)變——隨著北京天橋藝術(shù)中心電動汽車快充站17日正式投運,首都五環(huán)路以內(nèi)的核心城區(qū)已基本形成服務(wù)半徑1公里的充電網(wǎng)絡(luò)。此舉意味著,北京市可能率先突破了電動汽車大規(guī)模普及的臨界點。
讓電動汽車便捷性接近傳統(tǒng)燃油汽車
多年來,業(yè)內(nèi)外有關(guān)電動汽車發(fā)展商業(yè)模式、技術(shù)路線等重大議題頗多爭議,但在“什么是電動汽車大規(guī)模普及的臨界點”上達成兩項基本共識:20分鐘(甚至更短)以內(nèi)充電時間,城市核心區(qū)3公里半徑以內(nèi)充換電網(wǎng)絡(luò)布局。
這一臨界點的確立,實際上基于已成型數(shù)十年、乃至上百年“汽車社會”的用車習(xí)慣——開車快沒油了,三五公里內(nèi)必有加油站,三五分鐘內(nèi)加滿油,門到門、點對點,一車行遍天下。強行改變大多數(shù)人的習(xí)慣既然是不現(xiàn)實的,唯一能做的就是,讓電動汽車的便捷性接近、達到、甚至超過傳統(tǒng)燃油汽車,給人們更好的用車體驗。
而臨界點的到來,以往業(yè)界最樂觀的估計,至少在5年之后。
運用最新充電技術(shù) 充電時間縮短一半
在讓電動汽車便捷性接近傳統(tǒng)燃油汽車方面,這很可能是迄今最“接近”的一次。
17日投運的北京天橋藝術(shù)中心電動汽車快充站位于該中心地下3、4層停車場,共配置100臺直流快速充電樁,是目前首都核心區(qū)規(guī)模最大、服務(wù)能力最強的公共充電站點。
國網(wǎng)北京市電力公司營銷部主任史景堅介紹:“這個站的充電樁均采用最新的60千瓦快充技術(shù),充電能力更強,充電效率比以前的快充樁提高了近1倍。”
記者在現(xiàn)場看到,一輛搭載47.5千瓦時額定容量電池組的國內(nèi)主流電動車型比亞迪“秦”EV300,充滿電用時不到40分鐘;“考慮到絕大多數(shù)情況下車主都不會等到電量耗盡再充,通常實際充電時間僅需15到20分鐘,即可完成普通電動乘用車的電量補給”,一次續(xù)航200公里以上,完全可滿足用戶市內(nèi)出行之需。
針對“快充會否傷害電池、降低電池壽命”等公眾關(guān)注問題,史景堅表示,最新快充技術(shù)主要是增大了單位充電容量,不會對電池有任何損害;現(xiàn)有國產(chǎn)及進口主流電動車型均支持快充方式。“一輛電動汽車即使一輩子都只用快充,也沒有問題”。
電動車主出行只會越來越方便
“充電15到20分鐘,一次續(xù)航200公里以上”,好是好,但跨省出行怎么辦?
電動汽車續(xù)航里程短這一最大軟肋,同時也是用戶最大痛點,解決之道在于高速路充電設(shè)施布局點多、面廣,還要盡快。史景堅介紹,目前在進出京的11條高速公路的22個服務(wù)區(qū),都已建設(shè)投運了快速充電樁,充電樁數(shù)量達到100臺。而國家電網(wǎng)方面的信息顯示,更大范圍的高速路充電設(shè)施布局亦在加快實施中。
他透露,截至2016年12月,國網(wǎng)北京電力在全市范圍內(nèi)共建成各類充換電站點800余處、充電樁1萬余臺。其中,公共充電站點700余個,充電樁近6600臺,主要分布在地鐵P+R停車場、大型商超公共停車場、鐵路交通樞紐、首都機場、景區(qū)公園及文化娛樂聚集區(qū)等充電需求旺盛區(qū)域;其中五環(huán)以內(nèi)的核心城區(qū)充電站達到300座,占比接近40%。
而公共快充站點,除天橋藝術(shù)中心之外亦有更多選擇,包括房山燕山輕軌站停車場、昌平霍營地鐵站停車場等交通樞紐,石景山區(qū)沃爾瑪山姆會員商店、亦莊開發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)世紀廣場等大型商超公共停車場,國家大劇院等文化娛樂聚集區(qū)等,“電動車主出行只會越來越方便”。(記者 瞿 劍)
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