5個槽點阻擋電動汽車進入我們的生活

　　日益嚴(yán)峻的能源、環(huán)境、氣候變化，使得各國開始重視發(fā)展新能源動力汽車。乘著國家的號召，新能源汽車在中國遍地開花，但是北京的路況并沒有變的通暢，相反據(jù)百度出行統(tǒng)計，北京出行民眾平均每天出行時間為3h，而且北京的天也越來越黃了，甚至?xí)r不時的還要吃土。15年11月27日，號稱最嚴(yán)限行令的新政在京實施，限制外地號牌車輛進入包括二環(huán)路主路、長安街沿線等道路。至此，這一新政與之前的工作日高峰時段限行，尾號限行，進京證政策一起，四位一體地將外地號牌車輛打入地牢。也正是這一天，我開著老家號牌的老奧拓逃離了北京。

　　買車

　　但做為一個在北京混了N年的資深三無偽屌絲，婚后接送老婆上下班的使命自然落在我的肩上，于是買車便更是迫在眉睫了。但是對于外鄉(xiāng)人來說搖號基本就是大伙一起樂呵樂呵而已，沒招只能轉(zhuǎn)向新能源汽車。不過好在這幾年國家大力推展新能源汽車，各種利好更是馬不停蹄跟進，國內(nèi)的汽車廠也比較爭氣，有模有樣的像江淮、北汽等均有不錯的表現(xiàn)。

　　選車挺簡單，兜里沒錢外加市面就那么幾款，從政策的層面上講，新能源車型帶給我的便利不言而喻，當(dāng)然我也不禁會想難道這樣一個代表著未來趨勢的市場，就只有在政策的催化下才能煥發(fā)活力么？那要是拋開這些助力，讓它們赤膊上陣，去跟傳統(tǒng)車型競爭，又會有多少優(yōu)勢呢？對于搖不上號的朋友，花不算多的錢買它來代步值不值？文中我們慢慢的聊聊。

　　使用

　　新能源汽車上手是極快的，前進、后退，汽車最基本的功能它詮釋的很到位，不過對于遮風(fēng)擋雨來說這些已足夠。行駛時非常的安靜，不會有多余的振動，而且加速性能秒殺路面所有五十萬以下的汽車，有面子。車輛的做工及用料基本延續(xù)傳統(tǒng)汽車而來，所以還是熟悉的配方還是鐘愛的口味。

　　從4S店出來后心情是極其美麗的，加速、漂移一切都很完美，堵車了哥不怕，不燒油。越想越開心，可是就是有點熱啊，打開空調(diào)后這續(xù)航直接掉了5km啊，車流在緩緩的蠕動，這續(xù)航嗖嗖的降啊，心情也瞬間變得心驚膽戰(zhàn)了，趕緊拿出手機查找附近的充電樁。

　　不錯的體驗

　　最近的充電樁離我4km，就它了，在我使用了閃轉(zhuǎn)騰挪的功能到達(dá)后看到的卻是一排排整齊停放的燃油汽車，老子內(nèi)心是崩潰的。借用網(wǎng)絡(luò)詞語，“老子真想給你一錘子”。

　　無奈續(xù)航已不足，我得抓緊去下一個地方，好在這個地方是在商務(wù)中心的樓下，而且有專門的保安守衛(wèi)，停車、插槍、刷卡，艱難的熬過兩個小時后，起身走人，刷卡、支付一共十塊出頭，電樁上有詳細(xì)的說明，操作起來也簡單。如果對于經(jīng)常開車的用戶一個月就能省下600元，但是停車費卻收了12塊錢，基本上等同于電費。除了這個我對于首次體驗還是很滿意的！

　　槽點1

　　其實以上說的只是冰山一角，如果要用一個詞語來形容當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車市場，那就是“狂躁”二字。對于未來的新能源汽車，盡管當(dāng)前還是有些人認(rèn)為不太現(xiàn)實，但是它還是快速地走向了每一個家庭當(dāng)中。電動車如果想要長遠(yuǎn)發(fā)展則充電問題必須解決，個人用戶是不可能建設(shè)快速充電樁的，這更使部分消費者對公共充電設(shè)備充滿了依賴。隨著國家對公共充電市場的開放，越來越多的社會資本進入了這一領(lǐng)域，國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電、中石化、許繼電器等充電供應(yīng)商。但目前產(chǎn)業(yè)處于粗放型發(fā)展，各種攢機、貼牌代工模式盛行，且市場片面追求低價，造成充電樁生產(chǎn)企業(yè)不斷壓縮成本，產(chǎn)品減配，為充電設(shè)備的安全埋下了隱患。眾多的供應(yīng)商造就了不同的標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)斐蔁o法充電的尷尬。建議修訂相關(guān)法規(guī)，所有的充電樁運營商標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

　　槽點2

　　汽油車占據(jù)充電車位的現(xiàn)象比比皆是，因為目前基本每一個城市得停車位都非常緊張，因此無論從人們的需求角度來說，還是從停車場的運營管理者來說，都希望停車場能夠停盡可能多的車。因此，在一片車海之中，幾個空曠的充電車位似乎是格外礙眼。究其原因，主要還是目前充電樁運營公司與停車場的物業(yè)公司在利潤分成方面的模式有待進化。目前多數(shù)充電樁運營公司與物業(yè)公司的合作僅限于在電費和服務(wù)費方面，而對于停車費而言，物業(yè)公司并沒有從充電中得到實實在在的利潤，因而為保證其正常經(jīng)營，對于電動車充電也沒有任何的優(yōu)惠政策，這也就造成了使用公共充電樁充電的高成本。但是我覺得這個問題也是可以解決的，充分利用現(xiàn)有的加油站、公園、政府辦事單位等停車場等一系列公共場地，在便捷同時舒緩交通壓力并能降低成本。

　　槽點3

　　粗略估計目前國內(nèi)有近500家充電樁供應(yīng)商，每家都需要一張充電卡且互相不能互用，用戶以后錢包里裝的不再是銀行卡而且充電卡。雖說現(xiàn)在絕大多數(shù)充電運營商都支持了移動設(shè)備支付，其中包括App和微信掃碼支付，支付過程十分便捷，綁定銀行卡、支付寶或微信錢包就可完成。但是仍避免不了需要下載多個app的局面，因為多數(shù)供應(yīng)商的充電樁分布在目前個人用戶使用的手機地圖上大多無法搜索，只能靠下載無數(shù)的app來搜索相應(yīng)的充電樁。畢竟大多數(shù)中國人喜歡夸大宣傳自己，這些運營商更是無一例外，在電量報警后到達(dá)充電位置時卻發(fā)現(xiàn)沒有充電樁，還是會給使用者造成麻煩，希望相關(guān)運營商能夠及時對軟件進行優(yōu)化，避免這種“低級”錯誤的出現(xiàn)。而且如果充電樁是建在地下停車場，那在支付過程會因為手機信號問題在地下和地上來來回回的跑上幾次，安慰自己鍛煉身體同時熟不知我心里已經(jīng)罵了無數(shù)次娘。希望在與時俱進的同時，如果配套方案沒有落實清楚，那么更新的技術(shù)帶來的卻是更差的用戶體驗，這就有些得不償失了。解決也不難，充電樁配置wifi功能，甚至也有助于消磨無聊的等待時間。

　　槽點4

　　時間成本是不得不考慮的一項，你總不想你的車要么在充電要么在充電的路上吧。當(dāng)前幾乎大多數(shù)的電動汽車要充滿電都需要幾個小時，即便是特斯拉鼓吹的只需要45分鐘就能充滿也是一個漫長的等待過程。如果是在路上沒電了，那車主就需要等待漫長的時間等充滿電后才能去辦理事情，這可能耽誤正常的工作，你損失的績效獎金可能就能買臺車了；甚至?xí)ズ芏嗯惆榧胰说臅r間，時間久了要么是你身邊的人都在找你找瘋了要么就是你瘋了。雖然充電時間不單單與充電樁有關(guān)系，但是做為消費者他的訴求貌似只有快點再快點。

　　槽點5

　　最后則是充電樁數(shù)量的問題，目前在很多城市中，充電樁的普及程度還非常低，電動汽車充電往往都需要跑到一個固定的充電點才能充電。就我所知道的南方某較發(fā)達(dá)地級城市，連國電、中石化都沒有一個充電樁，這些都制約著新能源汽車的發(fā)展，如果單純依靠慢充，動輒14h的充電時間更會嚇跑無數(shù)吃瓜群眾，所以必須更多的建設(shè)多的充電樁。充分利用現(xiàn)有加油站、政府辦事停車場、醫(yī)院、公園等，廣泛的建設(shè)充電樁，讓消費者無后顧之憂。希望不久的將來充電能像傳統(tǒng)車加油那樣方便，隨便走到哪里即使是農(nóng)村也能有地方充電，那個時候就離天藍(lán)水清更近了！

　　在這個政策孕育出的寵兒，一方面希望國家盡快完善相關(guān)的法規(guī)文件，加強監(jiān)管同時不斷得給予政策助力，另一方面各企業(yè)奮發(fā)圖強，突破技術(shù)瓶頸同時優(yōu)化各項服務(wù)，爭取中國新能源汽車走在世界的前沿，為彎道超車蓄勢待發(fā)，促進健康可持續(xù)發(fā)展。（玎兒）