新能源汽車技術(shù)路線定調(diào)為期不遠

新能源汽車技術(shù)路線定調(diào)為期不遠，工信部部長苗圩4月10日在人民大會堂北廳通道接受記者采訪時表示。“十二五”期間，將加大汽車行業(yè)兼并重組力度。他同時透露，新能源汽車、高端裝備制造等4個由工信部牽頭制定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望今年上半年出臺。 對于新能源汽車發(fā)展的路線，目前大家已普遍認同要先走混合動力，再走純電動，最后過渡到燃料電池。 信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺在某論壇上對媒體透露，工信部負責制訂的55個“十二五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目前已出了40余個，其他未出的規(guī)劃也會陸續(xù)出臺。其中，備受關(guān)注的新能源汽車規(guī)劃在重新修訂后有望在上半年發(fā)布。

事實上，我國關(guān)于新能源汽車發(fā)展的路線之爭由來已久。汽車業(yè)內(nèi)人士有兩種不同的觀點，一派認為，混合動力車只是汽車向純電動發(fā)展的一個過渡階段，并不是終極目標；而另一派則認為，在目前的技術(shù)水平和市場情況下，混合動力車是最現(xiàn)實、最具備產(chǎn)業(yè)化前景的一種新能源車，應大力推廣。

政府部門之間對于新能源汽車的發(fā)展政策也步調(diào)不一。從發(fā)展路線上看，工信部傾向于發(fā)展包括油電混合動力汽車的節(jié)能汽車和包括充電式純電動汽車、插電式混合動力汽車的新能源汽車；而科技部則堅持發(fā)展三縱三橫，“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車與燃料電池汽車；“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)；汽車協(xié)會則希望所有的路線均有所體現(xiàn)。

苗圩透露，新能源汽車、高端裝備制造等4個由工信部牽頭制定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃有望于今年上半年出臺。對此，苗圩特別對混合動力汽車和新能源汽車做了界定：混合動力汽車被算作節(jié)能型的汽車，而不再算作新能源汽車。苗圩說，目前國際上對此暫無嚴格界定，國內(nèi)基本通過是否依靠外接充電進行界定，把不依靠外接充電的汽車劃為節(jié)能型汽車，把需要外接充電的汽車稱之為新能源汽車。

而此次即將公布的新能源汽車規(guī)劃，則在技術(shù)路線上更加支持混合動力汽車。根據(jù)近日發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要）》，近期（2010~2015年），將盡快推進混合動力技術(shù)的應用，發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015~2020年），將在混合動力技術(shù)得到廣泛應用的基礎(chǔ)上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導地位，通過發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，實現(xiàn)大幅度降低排放。

據(jù)了解，科技部于2001年初啟動“863計劃”電動汽車重大專項，我國的新能源汽車戰(zhàn)略開始啟動，兼顧混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車的研發(fā)布局初步形成。隨著國內(nèi)外新能源汽車技術(shù)差距的日漸顯露，特別是日本混合動力技術(shù)的成熟，政策開始避開混合動力，以純電動為核心鼓勵的方向，企圖“彎道超車”。因此，國內(nèi)很多車企前期將大量資金投在了“純電動汽車”的項目上，企圖跟上政策節(jié)奏，搶占商機。