解除續(xù)航里程擔憂 新能源也能遠行

　　隨著環(huán)境問題的日益凸顯，為減少汽車排放對環(huán)境所造成的污染，國家在2014年密集出臺大量扶持政策，大力推廣新能源汽車，鼓勵消費者選擇使用新能源汽車。這一年，也被業(yè)界成為新能源汽車元年。

　　在補貼以及部分城市不限行、不限購等政策的推動下，積極促進了企業(yè)對新能源汽車的制造熱情。不僅比亞迪、北汽、騰勢等自主品牌，特斯拉、奔馳、寶馬等品牌也加入新能源車型研發(fā)陣容。數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車產(chǎn)量突破37萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日益成熟以及利好政策的助推，讓很多人看好電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，購車時不再像之前那樣只將燃油車作為唯一選擇，而是開始考慮是買燃油車還是買電動車。盡管如此，更多消費者卻還是選擇持幣觀望，而造成這一現(xiàn)象的很大原因出自電動汽車的關(guān)鍵——續(xù)航。

　　盡管很多電動汽車標定續(xù)航100km至300km不等，但是隨著電池充放電次數(shù)增多，電池出現(xiàn)損耗，續(xù)航里程就不再能達到一開始的標準，通常都只能維持在100km左右，甚至更低。

　　所以，能否掌握電池技術(shù)提升電池續(xù)航里程，成為制約電動汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵性因素。然而縱觀目前國產(chǎn)電動汽車品牌，都沒有電池生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)，更沒有電動汽車方面的技術(shù)儲備。當然，比亞迪除外。眾所周知，比亞迪是做電池起家，對電動汽車生產(chǎn)也有相當豐富的經(jīng)驗。而且，目前為止，比亞迪已經(jīng)成為全世界唯一一個擁有自己的電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業(yè)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源乘用車銷量為61722輛，超越特斯拉、日產(chǎn)等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。這是中國汽車品牌在汽車工業(yè)60年歷史中第一次領(lǐng)先全球，成為中國制造走出國門。而贏得海外市場的制勝關(guān)鍵就是，比亞迪掌握電動車最核心的技術(shù)和最核心的生產(chǎn)能力。

　　電池技術(shù)方面，比亞迪研發(fā)力度和突破都較為顯著，尤其是磷酸鐵錳鋰電池，相對于磷酸鐵鋰，磷酸鐵錳鋰正極材料具備高電壓、易管理、高體積密度、高循環(huán)壽命、高安全性、低成本和低溫性能好等優(yōu)勢。續(xù)航可達到400km的比亞迪e6 400便是搭載的這種電池。

　　此外，比亞迪的DM技術(shù)也是成績斐然，DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操縱性能，實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，實現(xiàn)了真正意義上的雙動力混合系統(tǒng)。

　　正是因為比亞迪在新能源技術(shù)上練就的深厚“內(nèi)功”，所以目前比亞迪的電動汽車，特別是一些新品車型，續(xù)航基本上都可以做到300km以上。此外，掌握著電池生產(chǎn)研發(fā)核心技術(shù)的比亞迪，相比于其他品牌來說，可以做到同價位續(xù)航更長，同續(xù)航里程配置更高更便宜。

　　在價格親民的基礎(chǔ)上，解除了電動汽車的續(xù)航痛點，比亞迪通過一步步的努力，例如與京東合作，推出北京周邊新能源精品旅游路線，安裝東南西北各個方向公用充電樁，引導新能源車主自駕出行，打造全方位新能源生態(tài)鏈。

　　我們欣喜地看到，比亞迪正在讓新能源遠行。本稿件所含文字、圖片和音視頻資料，版權(quán)均屬齊魯晚報所有，任何媒體、網(wǎng)站或個人未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，違者將依法追究責任。