節(jié)能環(huán)保材料時(shí)代：碳纖維材料正在向飛機(jī)和汽車普及

　　節(jié)能 碳纖維、超導(dǎo)材料、藻類生物質(zhì)，……節(jié)能、省資源的環(huán)保材料在各個(gè)領(lǐng)域都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。曾經(jīng)的“未來技術(shù)”已經(jīng)來到了實(shí)用化階段，展開了激烈的開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)。不只是“環(huán)保性能”，在價(jià)格和功能上具有競(jìng)爭(zhēng)力的材料也已經(jīng)出現(xiàn)。本文我們來追蹤材料革命的最前沿。

　　“這次發(fā)布的是超越了以往汽車的產(chǎn)品。是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通的革命性一步。”

　　2013年7月，在紐約舉辦的寶馬集團(tuán)首款量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車“寶馬i3”的發(fā)布活動(dòng)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫（NorbertReithofer）熱情地向觀眾介紹著這款產(chǎn)品。

　　i3最大的特色是基礎(chǔ)框架使用碳纖維強(qiáng)化塑料（CFRP），實(shí)現(xiàn)了令人震撼的輕量化。

　　CFRP不僅具有高強(qiáng)度，而且重量比鐵輕一半，比鋁輕30％，能大幅改善燃效。是實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)必不可少的環(huán)保材料。在消耗大量燃料的飛機(jī)上已經(jīng)廣泛應(yīng)用。

　　在汽車領(lǐng)域，CFRP此前雖然也在部分高級(jí)跑車上采用，但全面應(yīng)用于量產(chǎn)車的主要構(gòu)件尚屬首次。

　　價(jià)格降低了一位數(shù)

　　純電動(dòng)汽車因?yàn)橐钶d大容量蓄電池，所以重量大約比汽油車重200kg。而通過框架上采用CFRP，底盤改換為鋁合金，車體的重量減輕了約350kg，抵消后輕了約150kg。因?yàn)檐圀w上部大幅減輕，車輛整體的重心下降，行駛性能也得以提升。

　　消費(fèi)者對(duì)i3的關(guān)注度很高，在歐洲，i3于2013年11月上市后，訂購數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1萬輛以上。在日本也已于4月上市。據(jù)稱希望試駕的人數(shù)突破了1萬人。

　　i3受到關(guān)注的理由不僅僅是性能。還有一大因素是低至499萬日元（含稅）的建議零售價(jià)。以高檔車的級(jí)別，實(shí)現(xiàn)了普通消費(fèi)者可以接受的價(jià)格。對(duì)此，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）電子、材料、納米技術(shù)部主任佐藤隆行難掩驚訝之情：“與過去全面采用碳纖維的汽車相比，價(jià)格便宜了一位數(shù)。簡(jiǎn)直令人難以置信”。

　　制造碳纖維時(shí)，加熱要使用大量電能。寶馬利用水力和風(fēng)力發(fā)電，減少了制造過程產(chǎn)生的CO2

　　“寶馬i3”通過為基礎(chǔ)框架采用碳纖維強(qiáng)化塑料，底盤采用鋁合金，成功減輕了約350kg