算上電池和充電 電動(dòng)車(chē)依然比燃油車(chē)更環(huán)保

　　美國(guó)“憂(yōu)思科學(xué)家聯(lián)盟”(Union of Concerned Scientists)發(fā)布的最新報(bào)告顯示，即使考慮到電池的生產(chǎn)、回收和處理流程，電動(dòng)汽車(chē)仍然比燃油汽車(chē)更加綠色環(huán)保。憂(yōu)思科學(xué)家聯(lián)盟對(duì)日產(chǎn)Leaf和特斯拉Model S兩款美國(guó)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了分析，并將其與相似重量和尺寸的燃油汽車(chē)(例如福特?？怂购蛫W迪A8)的平均值進(jìn)行對(duì)比。Leaf屬于“中等尺寸，中等續(xù)航”電動(dòng)車(chē)，內(nèi)置24千瓦時(shí)電池；Model S屬于“全尺寸、長(zhǎng)續(xù)航”電動(dòng)車(chē)，內(nèi)置85千瓦時(shí)電池。

　　在談及電動(dòng)汽車(chē)的排放問(wèn)題時(shí)，人們最常提到的兩個(gè)污染源是鋰電池的生產(chǎn)來(lái)源和電動(dòng)汽車(chē)的電力來(lái)源。

　　該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)鋰電池的確會(huì)排放很多溫室氣體：“電池越大，續(xù)航里程就越長(zhǎng)，但也會(huì)增加車(chē)身重量，并加大生產(chǎn)電池過(guò)程中的污染排放。”因此，特斯拉雖然擁有265英里的長(zhǎng)距離續(xù)航，但生產(chǎn)電池過(guò)程中排放的溫室氣體也更多。

　　好消息是，零排放的電動(dòng)汽車(chē)彌補(bǔ)電池生產(chǎn)過(guò)程中排放的溫室氣體速度，超過(guò)燃油汽車(chē)彌補(bǔ)其生產(chǎn)過(guò)程中排放的溫室氣體速度。借助美國(guó)常規(guī)的電網(wǎng)作為充電來(lái)源，Leaf電動(dòng)汽車(chē)只要行駛4,900英里(約合7900公里)即可彌補(bǔ)這些排放，而Model S需要行駛1.9萬(wàn)英里(約合3.1萬(wàn)公里)。與燃油汽車(chē)的整個(gè)生命周期相比，這兩種汽車(chē)大約都能將排放量減少50%左右。

　　提到電力來(lái)源，無(wú)論你居住在美國(guó)的什么地方，就算是當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)使用了燃煤發(fā)電，電動(dòng)汽車(chē)的溫室氣體排放量仍然低于一輛油耗平均值為29英里/加侖(約合12公里/升)的全新燃油汽車(chē)。但由于燃煤發(fā)電使用量在降低，所以在美國(guó)三分之二的地區(qū)，駕駛電動(dòng)汽車(chē)的溫室氣體排放量甚至低于油耗為50英里/加侖(約合21公里/升)的燃油汽車(chē)。

　　所以即便電池生產(chǎn)過(guò)程中可能排放大量溫室氣體，而且有可能每晚都要使用煤炭來(lái)充電，但現(xiàn)代化電動(dòng)汽車(chē)仍然比多數(shù)燃油汽車(chē)更加環(huán)保。電動(dòng)汽車(chē)仍然沒(méi)有走入大眾市場(chǎng)，畢竟它在山地和低溫路況下表現(xiàn)不佳，但如果你希望多一個(gè)購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)的理由，那么這份報(bào)告或許正是你想要的。