清遠市區(qū)難覓充電樁 電動汽車產(chǎn)業(yè)大有可為

　　電動汽車的數(shù)量在清遠仍然是鳳毛麟角，充電樁等電動汽車基礎設施建設滯后是重要原因之一。目前僅在郊區(qū)某高檔酒店有少量充電樁可供市民使用。南方日報記者 曾亮超 攝

　　隨著節(jié)能減排上升為國家戰(zhàn)略，面對著日益嚴峻的大氣污染問題，大力發(fā)展電動汽車成為了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。近年來，國家不斷加大對電動汽車及充電基礎設施的政策支持，從頂層設計、政策支持等方面進行規(guī)劃部署，電動汽車迎來了快速發(fā)展時期。

　　地處粵北的清遠素以“清香溢遠”的優(yōu)美環(huán)境著稱，但因毗鄰珠三角地區(qū)的獨特位置，也承受著嚴峻的大氣污染壓力。日前，電動汽車“新國標”正式開始實施，那么作為“廣州后花園”，清遠市區(qū)的充電樁等電動汽車基礎設施究竟現(xiàn)狀如何呢？

　　“新國標”規(guī)范充電樁建設標準

　　2015年，對于電動汽車來說是高速發(fā)展的一年，充電樁等電動汽車基礎設施建設卻在一定程度上拖了后腿。為此，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，發(fā)布了新修訂的“電動汽車充電接口及通信協(xié)議”等5項國家標準，新標準已于2016年1月1日起實施。

　　據(jù)悉，本次發(fā)布的五項標準對電動汽車充電接口和通信協(xié)議進行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設施質(zhì)量保證體系提供了技術保障，確保了電動汽車與充電設施的互聯(lián)互通，提高了電動汽車充電裝備的安全性，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，從而有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費，對促進電動汽車產(chǎn)業(yè)政策的落地，增強消費者購買信心起到了積極的促進作用。

　　清遠市區(qū)充電樁難覓

　　隨著經(jīng)濟社會發(fā)展水平的不斷提高，以及環(huán)境保護等方面的需要，電動汽車在清遠的發(fā)展前景被廣泛看好。雖然電動汽車近年來在清遠的普及和發(fā)展方興未艾，諸如比亞迪“秦”等熱銷電動汽車已經(jīng)能夠時常在馬路上亮相，廣大市民對于電動汽車的關注度和接受度也在日益提升，但電動汽車的數(shù)量在清遠仍然是鳳毛麟角。究其原因，充電樁等電動汽車基礎設施建設滯后是重要原因之一。

　　記者在清遠市區(qū)最為繁華的舊城商業(yè)區(qū)采訪時發(fā)現(xiàn)，雖然每逢節(jié)假日這里都是車流如梭、車位難求，其中也不乏比亞迪“秦”、特斯拉等電動汽車的身影，但在多家大型購物中心的停車場，記者卻沒有發(fā)現(xiàn)一根充電樁的身影。據(jù)某商場停車場工作人員告訴記者，雖然他們這里有幾百個固定車位，但沒有建設過充電樁，近期也沒有這方面的打算。“現(xiàn)在開電動汽車的人非常少，也沒有顧客提出過給汽車充電的要求，所以我們暫時沒有安裝充電樁的打算。”他告訴記者。

　　據(jù)前來這里購物的一位比亞迪“秦”車主告訴記者，雖然自己買車已經(jīng)一年多時間了，但從來沒有在清遠市區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)過充電樁。“我現(xiàn)在使用的充電樁是廠家提供的，就安裝在我家小區(qū)的固定車位上。雖然平時回家充電也比較方便，但能在市區(qū)各大商圈使用充電樁充電的話，開電動汽車就更方便了！”他坦言。

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)在清遠大有可為

　　為了使電動汽車盡快駛出4S店的展廳，真正轉(zhuǎn)化成為奔馳在清遠城市道路上的常見車型，相關部門也在不斷加大推動步伐。在《清遠市城市綜合交通專項規(guī)劃》當中，清遠市已規(guī)劃建設電動汽車充電站和充電樁，未來擬建設公共快速充電站8座，結(jié)合停車泊位配備慢速充電樁3493個，電動汽車充電裝置將實現(xiàn)中心城區(qū)和近郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的全覆蓋。

　　針對電動汽車在清遠的普及發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士認為，清遠可以依托自身豐富的旅游資源，在重要的景區(qū)附近建設電動汽車推廣示范區(qū)，通過試駕、租賃等方式，為各地游客提供經(jīng)濟、環(huán)保的旅游出行選擇，從而實現(xiàn)綠色出行。

　　在加快電動汽車普及發(fā)展的同時，清遠在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，可以抓住機遇打造電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。一方面，充分利用電動汽車產(chǎn)業(yè)附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈長、無污染等特點，依托廣清對口幫扶的優(yōu)勢打造新型工業(yè)園區(qū)；另一方面，依托毗鄰珠三角的區(qū)位優(yōu)勢和省級職業(yè)教育基地的人才優(yōu)勢，吸引國內(nèi)外知名的電動汽車整車或零配件生產(chǎn)企業(yè)在清遠落戶。

　　■車主學堂

　　自駕返鄉(xiāng)如何防治“路怒癥”？

　　日前，在美國亞利桑那州發(fā)生了一起駭人聽聞的襲擊案，一名19歲的中國女留學生在駕車途中，被一名32歲的美國女子駕車追尾。這本來是一起司空見慣的輕微交通事故，但這名美國女子卻令人意想不到地掏槍向中國女留學生射擊，最終導致其不治身亡。

　　盡管這起因交通事故引發(fā)的血案目前仍未蓋棺定論，但網(wǎng)絡上有一種說法是這名美國女子爆發(fā)了嚴重的“路怒癥”，使得情緒在瞬間失控。“路怒癥”的概念最早來自國外心理學研究，是形容開車壓力與挫折所導致的當事人的憤怒情緒。醫(yī)學界把“路怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙，發(fā)作的人經(jīng)常會口出威脅、動粗甚至毀損他人財物，也就是攻擊性駕駛。據(jù)醫(yī)學研究研究表明，目前相當多的司機都存在著類似的癥狀。

　　盡管目前尚無官方認定這起血案是由“路怒癥”引發(fā)的，但交通事故的出現(xiàn)顯然是這起血案的導火索，因此“路怒癥”的極端表現(xiàn)已較為充分。俗話說“心病還需心藥醫(yī)”，“路怒癥”作為全球性的問題，若想根治關鍵在于道路交通參與者養(yǎng)成良好的道德規(guī)范，也就是我們常說的“車德”。

　　自2005年起，在我國實施的《機動車駕駛員培訓教學大綱》里面，就明確提出了“駕駛道德”這一概念，并將樹立良好的駕駛道德作為培訓目標和考取駕照時的考試內(nèi)容之一。要知道，駕駛技術可以通過不斷地實踐積累逐漸提高，但缺少“車德”就會給道路交通安全帶來極大的隱患。

　　少數(shù)駕駛者的“車德”缺失問題，主要是因其坐在駕駛室內(nèi)產(chǎn)生一種莫名的優(yōu)越感，沒有擺正心態(tài)，放松了自我約束。隨著春節(jié)假期的日益臨近，許多返鄉(xiāng)自駕車主都將面臨著道路擁堵、長途駕駛等身心考驗，在無意間也成為了“路怒癥”的高危人群。因此，每一名駕駛者只有樹立良好的“車德”，才能從主客觀兩個方面防治“路怒癥”，確保返鄉(xiāng)自駕之旅平安順利。

　　■一周車聞

　　2015年我國汽車銷量達2459萬輛

　　自主品牌與新能源汽車表現(xiàn)搶眼

　　2015年中國汽車市場銷量日前揭曉，最終定格在2459.76萬輛，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。

　　據(jù)悉，2015年中國乘用車銷量首次超過2000萬輛，增速達到了7.3%，增速高于汽車產(chǎn)品總體2.6個百分點。從月度產(chǎn)銷走勢來看，2015年車市呈現(xiàn)“中間低、兩頭高”特征，前8個月累計增速逐月下滑，從9月份開始回升。尤其在政策刺激下，四季度市場恢復增速，將全年整體市場拉回正增長通道。

　　其中，自主品牌與新能源汽車在2015年汽車市場中表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車全年共銷售873.76萬輛，同比增長15.3%，占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期提高2.9個百分點。

　　在新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成15.2172萬輛和14.6719萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成6.2608萬輛和6.0663萬輛，同比均增長2.5倍。在新能源商用車中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成10.2461萬輛和10.0763萬輛，同比分別增長10.4倍和10.6倍；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成2.3230萬輛和2.2947萬輛，同比增長91.1%和88.8%。（記者 赫鵬翀）