要讓電動汽車接受市場最真實的體驗和監(jiān)督

當(dāng)國家懷著滿腔熱情為電動汽車發(fā)展添磚加瓦，同時也在無心之中為當(dāng)今的亂局埋下禍根。

國家通過政策推動了電動汽車的生產(chǎn)和銷售，的確市場也積極給與了正面的回應(yīng)，2015年電動車銷量達(dá)到11萬輛。但是回過頭來看，政策只提出了生產(chǎn)和銷售的要求，對車輛的使用卻沒有明確要求，也沒有辦法提出使用的要求，這就造成了電動汽車市場上的無序。

先看看政策，國家在制定政策時候主要的紅線是續(xù)航200公里，這也是目前電動車技術(shù)所能達(dá)到的續(xù)航里程。但是市場上是否接受200公里的電動車呢？200公里的續(xù)航里程目前只能滿足城市內(nèi)短途交通使用，無法滿足中長途交通使用，而且，過長的充電時間，造成電動車必須要長時間停駛，也限制了電動車的使用。與燃油車相比，在續(xù)航里程上(燃油車一箱燃油的續(xù)航)，電動車和燃油車可能已經(jīng)所差無幾，但是，在能量補(bǔ)充環(huán)節(jié)，電動車則是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車，電動車充滿電最快1.5個小時，燃油車加滿油最快5分鐘。試想那位車主愿意在深夜或是寒風(fēng)中獨自等待1.5個小時好讓自己的車可以繼續(xù)行駛？

但是國家的標(biāo)準(zhǔn)是200公里，這滿足了目前技術(shù)層面的要求，電充滿能跑200公里，但是沒有滿足市場的要求，市場需要的是一臺5分鐘就可以完成能量補(bǔ)充，就可以跑200公里的車，而不會去管這臺車是電動的還是燃油的。

但是政策是200公里，電動車生產(chǎn)廠家滿足了，補(bǔ)貼有了，生產(chǎn)成本沒了，賣一臺車就賺一臺車的錢；地方政府滿足了，電動車我賣了，補(bǔ)貼也發(fā)了，中央政府交代的事我做完了；但是，市場不滿意了，這車不適用，滿足不了市場的需求，還是得用燃油車，但政府花錢補(bǔ)貼賣車，市場等于“0成本”收車，那就買好了。最終市場用“腳”投票，而且，為了拿到電動汽車補(bǔ)貼， “八仙過海各顯神通”的騙補(bǔ)也就孕育而生了，僅僅為了申領(lǐng)國家補(bǔ)貼而去生產(chǎn)電動車，造成整個市場的無序、欺瞞，這不是國家想看到的。

四說：未來——高臺之上

政界的反腐既有雷聲也有雨點，反觀電動汽車領(lǐng)域的騙補(bǔ)現(xiàn)象，多是睜一眼閉一眼，站在銷量的風(fēng)口，國家很多話都憋著，終于，事態(tài)發(fā)展到現(xiàn)在，老虎不能不發(fā)威了。

2015年末，國家已經(jīng)明確發(fā)出電動汽車補(bǔ)貼將退坡的聲音。這是國家看到了騙補(bǔ)的現(xiàn)象的信號，開始將電動車真正推進(jìn)市場，讓電動車和燃油車在市場中來場正面的較量，同時，也讓有技術(shù)、有實力的企業(yè)可以更好地發(fā)展，讓那些靠政策混日子的企業(yè)早點離開這個市場。

國家的初衷是要發(fā)展汽車行業(yè)，不要總把核心技術(shù)握在外國人的手中，電動汽車就是這個發(fā)展的途徑。國家現(xiàn)在要做的就是把資金給那些真正有實力做好電動汽車的企業(yè)，以政策之手真實的推進(jìn)電動汽車的發(fā)展，推進(jìn)電動汽車去替代燃油汽車。可以預(yù)見，未來國家將推行更加具體、更加明確的電動車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車?yán)m(xù)航里程將被提高，由200公里的續(xù)航逐步提升，同時，縮短電動汽車的充電時間，將充電時間控制在和燃油車相差無幾，提高電動車安全審核，制定明確的補(bǔ)貼申領(lǐng)的流程和制度。將整個電動車的發(fā)展置于高臺之上，讓電動汽車接受市場最真實的體驗，同時受到大眾的監(jiān)督。

國家畢竟只是推手，電動車能否在發(fā)展起來還是得看市場的選擇，電動車能否通過市場的選擇，還是得看電動車自身能否滿足市場的需要，打鐵還得自身硬，電動汽車還有很多路要走，國家也有很多事要做。（特約作者 曾韜）