全球2015年11月電動乘用車銷量排行

　　2015年11月，中國和歐洲新能源汽車市場表現(xiàn)突出，帶動全球電動乘用車銷量突破5.5萬輛，達到57851輛，較前月增加12%，比去年同期驟增115%，1-11月的累計銷量也接近44.7萬輛，年終達到50萬輛可謂相當輕松。

　　特斯拉Model S是當月的銷量冠軍，共售出5377輛，同比增長143%，不僅成為賣的最好的車型(今年第三次)，而且2015年前11個月的累計銷量也首次超過日產(chǎn)聆風(Leaf)。通常每季度的最后一個月都是Model S的銷售高峰期。

　　再來看看中國軍團的表現(xiàn)，吉利康迪熊貓EV的銷量再次奪人眼球，11月售出4153輛，排行第二。比亞迪唐升至第三，售出4049輛，眾泰云100位列第5，銷售3730輛，北汽E系列EV排行第9，交付2104輛。至此，前10名中，有四個中國品牌。

　　在失敗者一邊，我們看到的是聆風，日產(chǎn)需要將30kWh的新一代車型迅速推向全球市場才可望挽回頹勢，11月僅售出2171輛，這是2012年初以來的最差表現(xiàn)，并且失掉1%的市場份額，銷量下降25%，很難保住前兩年的年度銷量冠軍稱號。

　　上圖是電動汽車制造商各自旗下所有電動車型的綜合銷量排名，比亞迪已經(jīng)連續(xù)第7個月摘得冠軍，11月旗下所有電動車型的總銷量達到7728輛，再次創(chuàng)造新的記錄。2015年前11個月的累計銷量超越日產(chǎn)5000輛。2014年結束時，比亞迪還排在第7，追趕速度很驚人。

　　第3的位置有所變化，特斯拉超過了三菱，Model X終于幫上了忙，有望在12月的年終排名鎖定第三位，不過還是有很多可能發(fā)生的事，說不定特斯拉能夠超越日產(chǎn)，拿下第二。

　　在累計銷量排名靠后的幾家車企中，水平比較均衡，康迪給雷諾造成很大壓力，眾泰剛剛超越了福特。

　　中國

　　2015年11月，中國電動汽車市場繼續(xù)驚人增長，銷量突破2.5萬輛，是去年同期的4倍，也是連續(xù)第四個月創(chuàng)新紀錄，前11個月的累計銷量也突破15萬輛，這也是一個全球性的新紀錄。電動汽車的市場份額升至0.9%，這是一個令人難以置信的結果，如果想想2014年同期的0.25%，2013年同期的0.09%。

　　車型銷量排名也在迅速變化。11月最暢銷的產(chǎn)品任然是吉利康迪熊貓EV，當月售出4153輛，較前月的4581輛小幅回落，但仍有望在12月沖擊三連冠。比亞迪唐當月的銷量達到創(chuàng)紀錄的4049輛，排行第二。眾泰云100上升一位，以3730輛的成績創(chuàng)造了新的記錄。年初的領導者比亞迪秦排名第五，排在北汽E系列EV之后，二者11月分別銷售2021輛和2104輛。

　　還有一些車型也打破了自己的單月銷售記錄：江淮iEV系列售出1452輛；奇瑞eQ售出923輛；奇瑞QQ EV交付710輛。除了唐SUV，比亞迪的另外兩個車型也創(chuàng)出月度銷售紀錄，比戴合資品牌騰勢賣出715輛，出租車型e5售出379輛。

　　當月有兩個新車型進入市場，沃爾沃S60L插電混動車交付181輛，瑞典汽車制造商在中國市場目前還沒有直接競爭對手。第二個新車型實際上不算新，只是做了一些調整和更名，那就是眾泰TT EV，11月售出946輛，眾泰將其競爭對手鎖定為即將推出的比亞迪元小型SUV。

　　最后，從汽車制造商的市場占比看，比亞迪處于領先地位，占據(jù)34%，其次是康迪占據(jù)14%，眾泰占13%，北汽占10%，排在第四。

　　法國

　　11月，法國電動汽車市場繼續(xù)走強，共銷售2688輛插電式汽車，同比增加一倍，市場份額達到創(chuàng)紀錄的1.37%，較前月增長0.05%。

　　縱觀月度車型排名，雷諾Zoe照舊是領頭羊，共售出885輛，但比前月下降19%，雷諾Kangoo ZE排行第二，346輛是今年第二最佳月度成績，日產(chǎn)聆風回升到第三位，銷售173輛。

　　大眾帕薩特GTE登陸法國就取得開門紅，新注冊107輛，體型相對較小的大眾高爾夫GTE則售出69輛，明年帕薩特GTE的銷量可能會超過高爾夫GTE，并有望上探第三或第二位。

　　從今年前11個月的累計銷售情況看，主要的變化是雷諾Kangoo ZE返回到第二位，與日產(chǎn)聆風調換位置。三菱歐藍德PHEV攀升至第7，標致iOn上升一個位置至第9，雷諾TWIZY和起亞Soul EV現(xiàn)在分列第11和第13，雪鐵龍C-Zero上升一位到第16。

　　三菱i-MIEV三胞胎的表現(xiàn)特別值得一提，它們似乎一直是補貼的主要受益者，購車成本只有12000歐元，可以將其目前的業(yè)績和一年前做個比較：

　　標致iOn，2015年11月排名第9，累計銷售630輛(2014年11月排名第12，累計銷售206輛);

　　雪鐵龍C-Zero，2015年11月排名第16，累計銷售321輛(2014年11月排名第13，累計銷售151輛);

　　三菱i-MIEV，2015年11月排名第30，累計銷售38輛(自2011年上市累計銷售42輛);

　　豪華SUV車型中，寶馬X5 plug-in似乎正成為一種時尚，以52輛的銷售成績打敗了保時捷卡宴Plug-In的44輛，同時，也跳升四位，累計排名第20。

　　從汽車制造商的市場占比看，一切都保持不變，雷諾第一，占50%，其次是日產(chǎn)占10%，大眾汽車占9%。

　　德國

　　11月份，德國共銷售近2700輛電動汽車，同比大增130%，市場份額增至0.71%，較前月增加0.03%，并高于去年的記錄水平0.44%。

　　來自韓國的起亞Soul EV在連續(xù)第三個月取得月度銷售冠軍后，被來自法國的雷諾Zoe所取代，兩款的銷量僅僅相差3輛，雷諾Zoe以465輛創(chuàng)出歷史新高，并首次在今年奪得德國月銷售冠軍。

　　寶馬i3當月的表現(xiàn)也令人印象深刻，售出314輛，排名第三，為今年最好成績，大眾帕薩特GTE排行第四，280輛的銷量也創(chuàng)了新紀錄，并且打敗了小兄弟高爾夫GTE，這款車型當月售出168輛，受到了新競爭者的一定影響。

　　從今年前11個月的累計銷售情況看，寶馬i3回到第4，與奧迪A3 E-Tron交換了位置，而雷諾Zoe一下跳升兩位至第7，銷量同比增加26%。大眾帕薩特GTE提升兩位至第10，奔馳C350e也爬升兩位到第15。

　　前十排行之后還有兩個新車型入市，奧迪R8

　　E-Tron上市后賣出6輛，明年將對寶馬i8構成競爭。寶馬的第五款插電式車型330e也在11月新上市，售出19輛，即將與奔馳C350e開戰(zhàn)。

　　從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車仍處于領先地位，占20%，同比下降1%，其次是起亞占14%，寶馬第三占13%，三菱第四占10%，奧迪和雷諾同占9%。

　　挪威

　　挪威11月銷售約3100輛電動汽車，幾乎是去年同期的兩倍，電動汽車的市場份額也隨之上升到22.84%，遠遠高于去年的記錄水平14%。

　　大眾e-Golf卷土重來，取得了去年3月以來的最好成績，當月賣出847輛，成為最暢銷電動汽車。這可能會促使大眾汽車大力推動純電動汽車產(chǎn)品線。三菱歐藍德PHEV也在挪威創(chuàng)出新的銷售紀錄，以497輛的成績成為最暢銷SUV。隨著插電式混合動力車型逐漸受到挪威人的喜歡，預計這款車型每月都會進入前三名。

　　排在第三名的是寶馬i3，銷售成績相當不錯，共售出293輛，這個水平在整體汽車市場也能排到第8，僅次于豐田雅力士。特斯拉Model S當月售出225輛，盡管不是很多，但同比增長11%，挪威部分消費者正在焦急的等待Model X……

　　從今年前11個月的累計銷售情況看，寶馬i3取代了大眾高爾夫GTE排名第5，這是其3月以來的最佳位置，對于寶馬公司來說還有一個好消息，X5 PHEV現(xiàn)在是挪威最暢銷的豪華電動SUV，超越了保時捷卡宴Plug-In。

　　從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車仍處于領先地位，占37%，其次是特斯拉和日產(chǎn)，均占12%。

　　美國

　　雖然天氣漸漸變冷，但美國電動汽車市場卻進入了“下一波增長期”。以2016款雪佛蘭沃藍達為代表的新車型開始上市，共同推升購買需求。11月的銷量估值為10318輛，比去年同期的9646輛增加了大約10%。

　　特斯拉Model S依舊賣的最好，而全新2016年沃藍達(Volt)即使目前僅在加利福尼亞州等11個州有售，銷量仍然超過了聆風(Leaf)。

　　正如預期一般，在年底銷售旺季、第四季度和全年出貨壓力下，特斯拉正以罕見的速度加快生產(chǎn)和交付Model S電動汽車，有分析預計第四季度可望交付17000-19000輛，美國11月預估交付了2950輛。特斯拉11月開始交付簽名版Model X電動跨界車估計有5輛，真正交貨要等到12月的第三周或第四周。11月23日，特斯拉正式公布低配款Model X定價為8萬美元，此前高配款簽名版Model X的起價為13.2萬美元。低配款Model X拿車日期為2016年中至年底。

　　純電續(xù)航53英里(85公里)、起價33995美元的新一代沃藍達上市剛剛一個多月，11月完成了第二個整月銷售，賣出1980輛，如果加上10月份銷量，已經(jīng)銷售了2000多輛。算上老款車型，今年前11個月的累計銷量為13279輛。作為通用汽車公司第一款現(xiàn)代插電式汽車，全新沃藍達將開啟美好的2016年，小改2017款車型明年2月將進入大規(guī)模量產(chǎn)。

　　日產(chǎn)聆風純電動汽車的銷量為1054輛，今年前11個月累計銷售15922輛，這比去年同期減少41%，11月的對比數(shù)據(jù)更糟糕：下跌61%。全新的2016款聆風提供了107英里(172公里)的續(xù)航里程，但卻遲遲沒有運抵大部分經(jīng)銷商，目前庫存只有250輛，預計銷售高峰期在12月。

　　寶馬i3(包括純電動和增程式)11月賣出723輛，這是今年6月以來的最低水平，今年前11個月共銷售9602輛。

　　大眾e-Golf當月表現(xiàn)強勁，共交付472輛，今年1-11月累計銷售3623輛。大眾汽車在美國的整體汽車銷量下降了25%，所有TDI柴油車停止銷售，一些潛在的TDI高爾夫購買者轉向了純電動高爾夫。

　　與大眾e-Golf車型相似，但價格更高的奔馳B級電動車(2016年將改名為B250e)，11月只賣出41輛，這是2014年7月上市以來的最低點，今年前11個月累計銷售1809輛，恰恰只有大眾e-Golf的一半。值得注意的是，同門小弟Smart Electric Drive 11月則創(chuàng)下了最佳單月銷售成績178輛，是B級電動車的4倍，今年前11個月共賣出1208輛，但只達到2014年同期的一半。

　　另一個不公布月度銷量的是菲亞特500e，從申請退稅的數(shù)據(jù)分析，預估菲亞特500e賣出390輛。

　　插電式混合動力車方面，福特的兩款Energi車型的銷量慢慢放緩，11月，F(xiàn)usion Energi中型轎車和C-MAX Energi緊湊型掀背車分別賣出944輛和639輛，今年前11個月累計分別交付8692輛和7012輛，均低于2014年同期水平。這兩款車銷量下滑的主要原因可能是汽油價格的持續(xù)走低。豐田普銳斯插電式混合動力車的銷量也繼續(xù)下滑，11月只賣出44輛，今年累計交付4169輛，2012和2013款車型已經(jīng)在今年夏天停產(chǎn)，目前處于清理庫存狀態(tài)。人們的注意力已經(jīng)轉向下一代插電式普銳斯，預計明年春季或夏季亮相，純電動續(xù)航里程將擴大。值得一提的是，即將退出的老款插電式普銳斯上市至今，三年半的時間總共賣出42271輛，成為美國第四大插電式暢銷車。

　　其他車型的銷量相對較小，保時捷E-Hybrid車系中，Panamera轎車售出23輛，卡宴SUV售出121輛，二者今年前11個月累計分別售出391輛和961輛。性感的寶馬i8插電式混合動力超跑11月賣出118輛，今年前11個月在美國累計銷售1609輛。凱迪拉克ELR增程型電動跑車交付67輛，年初至今共售出889輛，這或許表明明年這款華而不實的車型可能會慢慢退出歷史舞臺。

　　雪佛蘭Spark EV當月交付166輛，福特?？怂闺妱影鎯H售出93輛，二者今年分別累計銷售2477輛和1486輛。雪佛蘭Spark EV明年會一直在售，直到被續(xù)航200英里(321公里)的雪佛蘭Bolt EV所取代。目前，還不清楚福特如何計劃替換日益缺乏競爭力的?？怂闺妱影?，76英里(122公里)的續(xù)航里程過短，而且從2012年推出以來從未更新。

　　三菱i-MiEV微型電動車11月賣出4輛，本田賣出1輛雅閣插電式混合動力車。

　　最后，值得關注的是10月開始在美國上市的豐田氫燃料電池車未來(Mirai)，11月賣出了23輛，累計交付57輛。

　　12月，奧迪A3 e-tron Sportback插電式混合動力車有望登陸美國，該車仍處于加州空氣資源委員會(CARB)的認證過程中。現(xiàn)代索納塔PHV的上市時間早于預期，11月已有部分運抵經(jīng)銷商，等待上市。