環(huán)保升級(jí)可看作商用車企技術(shù)改革推動(dòng)力

　　[在技術(shù)發(fā)展更慢、排放升級(jí)不積極的卡車市場(chǎng)上，由于柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)執(zhí)行，也在要求卡車企業(yè)不得不跟上技術(shù)的進(jìn)步]

　　與乘用車市場(chǎng)的百花齊放不同，中國(guó)商用車技術(shù)的發(fā)展與推廣相對(duì)較慢，但由于受國(guó)家政策影響明顯，中國(guó)的卡、客車企業(yè)在2015年仍然作出了一些令市場(chǎng)滿意的舉措。

　　隨著越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)的出臺(tái)，今年也是中國(guó)商用車排放標(biāo)準(zhǔn)全面由國(guó)三升級(jí)到國(guó)四的關(guān)鍵之年，商用車企業(yè)在加大成本更換更先進(jìn)的柴油機(jī)等動(dòng)力的同時(shí)，也在新能源與智能化駕駛方面作出了積極探索。

　　環(huán)保升級(jí)壓力

　　環(huán)保升級(jí)可以看作是中國(guó)商用車企業(yè)這輪技術(shù)改革的推動(dòng)力。首先，客車企業(yè)涉及到城市公交用車，如果排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，就可能無(wú)法進(jìn)入到政府采購(gòu)目錄，這方面，客車企業(yè)更愿意采用混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車來(lái)解決。

　　在技術(shù)發(fā)展更慢、排放升級(jí)不積極的卡車市場(chǎng)上，由于柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)執(zhí)行，也在要求卡車企業(yè)不得不跟上技術(shù)的進(jìn)步，根據(jù)要求，珠三角和京津冀、長(zhǎng)三角重點(diǎn)城市分別將于2015年下半年和2016年起全面實(shí)施汽、柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋環(huán)衛(wèi)、郵政車等車型。2016年起，低速貨車執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，2017年起國(guó)內(nèi)將取消低速貨車的生產(chǎn)與銷售等。

　　在響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)提升的同時(shí)，國(guó)家也加強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車排放的檢查力度，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份，2014年中央政府工作報(bào)告提出黃標(biāo)車年度淘汰目標(biāo)600萬(wàn)輛；6月份，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召集國(guó)內(nèi)14家汽車主要生產(chǎn)企業(yè)簽署不生產(chǎn)假國(guó)四車型承諾書(shū)；8月份，環(huán)保部等五部委聯(lián)合下發(fā)“環(huán)發(fā)[2014]115號(hào)”《新生產(chǎn)環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管工作方案》；9月中旬，環(huán)保部、發(fā)改委、工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)《2014年黃標(biāo)車及老舊車淘汰方案》，黃標(biāo)車淘汰可以為2015年專用車帶來(lái)新的增量。今年7月份，環(huán)保部要求在限定的期限內(nèi)使城市的環(huán)境質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這勢(shì)必會(huì)加速黃標(biāo)車的淘汰進(jìn)程，帶動(dòng)一定比例的環(huán)保節(jié)能型車輛市場(chǎng)。

　　技術(shù)突破

　　目前，國(guó)內(nèi)對(duì)車輛排放要求最高的地區(qū)當(dāng)數(shù)北京，在國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，北京已實(shí)施京五標(biāo)準(zhǔn)，單在渣土車等專用車市場(chǎng)還有一個(gè)“特京五”的排放要求。

　　根據(jù)介紹，普通京五發(fā)動(dòng)機(jī)以原國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)配置為基礎(chǔ)，通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化實(shí)現(xiàn)了PM的最低排放，采用擠出式低溫催化劑，提高SCR低溫還原效率，優(yōu)化設(shè)計(jì)的混合器及先進(jìn)的尿素噴射策略提高了尿素的利用率，攻克了城市工況SCR易結(jié)晶的行業(yè)難題。

　　普通京五實(shí)施后，北京市政府又密集出臺(tái)了四項(xiàng)重型汽車和非道路機(jī)械排放污染控制地方標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)升級(jí)，被稱為與國(guó)際同步的最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)“特京五”。

　　濰柴動(dòng)力是中國(guó)第一家推出特京五發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)唯一獲得特京五產(chǎn)品認(rèn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2015年6月27日，福田戴姆勒汽車搭載濰柴動(dòng)力特京五發(fā)動(dòng)機(jī)的新品——歐曼綠色渣土車下線儀式在位于北京懷柔的歐曼舉行。

　　而在此之前，福田汽車與康明斯成立了發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，以供應(yīng)福田戴姆勒以及其他福田的卡車產(chǎn)品，該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足目前的國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至未來(lái)能夠升級(jí)為滿足歐六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)很多人因此判斷濰柴的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，未來(lái)業(yè)務(wù)堪憂，特京五發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的推出也正說(shuō)明濰柴仍然在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上存有優(yōu)勢(shì)。

　　此外，濰柴控股的揚(yáng)柴也在今年早些時(shí)候完成了全新生產(chǎn)線的調(diào)試，該生產(chǎn)線主要生產(chǎn)滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油機(jī)，主要供應(yīng)江淮等車企的輕卡。據(jù)稱在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)揚(yáng)柴的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)都將供不應(yīng)求。

　　純電動(dòng)客車領(lǐng)先全球

　　2015年10月14日下午，宇通客車海外公司副總經(jīng)理常昊受邀參加在巴黎舉行的第23屆FNTV(法國(guó)客車運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合會(huì))圓桌會(huì)議，并發(fā)表講話。這也是亞洲客車生產(chǎn)商首次受邀上臺(tái)發(fā)表講話。

　　FNTV大會(huì)主席米歇爾對(duì)媒體表示，宇通已經(jīng)給歐洲所有的客車制造商制造了一些威脅。令他們恐慌的是，宇通客車成為了巴黎交通局招標(biāo)的未來(lái)8~10年的供應(yīng)商之一，特別是在新能源客車領(lǐng)域，宇通客車已走在了歐洲車企的前列。2014年宇通客車共銷售了超過(guò)2萬(wàn)輛新能源客車，其中8000多輛為純電動(dòng)客車。

　　根據(jù)法國(guó)交通局的規(guī)劃，到2025年底，法國(guó)要將境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的7萬(wàn)多輛客車全部替換成新能源及天然氣客車(80%是純電動(dòng)客車、20%為天然氣客車)。每年需要更新5000至6000輛。盡管同時(shí)進(jìn)入法國(guó)政府這輪新能源客車采購(gòu)體系的還有其他三家客車企業(yè)，但宇通是目前唯一實(shí)現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運(yùn)行的企業(yè)，歐洲車企至少還要1年的時(shí)間才有新能源客車投放市場(chǎng)。

　　當(dāng)然歐洲尚未打消對(duì)中國(guó)車企的懷疑，法國(guó)政府就要求宇通必須在本地有個(gè)合作伙伴，做好當(dāng)?shù)氐呐涮准捶?wù)工作。

　　無(wú)人駕駛與被動(dòng)安全

　　如果說(shuō)，純電動(dòng)客車的研發(fā)與運(yùn)營(yíng)有很多政府的意志在里面，那么宇通無(wú)人駕駛客車的研發(fā)，則是中國(guó)客車企業(yè)在智能交通領(lǐng)域做出的最積極的技術(shù)嘗試。

　　今年8月29日，全球第一輛無(wú)人駕駛大客車在開(kāi)放道路交通條件下，全程無(wú)人工干預(yù)首次成功運(yùn)行。

　　據(jù)悉，此次自動(dòng)駕駛試驗(yàn)的宇通大型客車從河南省連接鄭州市與開(kāi)封市的城際快速路——鄭開(kāi)大道城鐵賈魯河站出發(fā)，在完全開(kāi)放的道路環(huán)境下，途經(jīng)26個(gè)信號(hào)燈路口，自主完成了跟車行駛、自主換道、鄰道超車、路口自動(dòng)辨識(shí)紅綠燈通行、定點(diǎn)?？康纫幌盗性囼?yàn)科目，行駛32.6公里，最高時(shí)速68公里，順利到達(dá)指定的終點(diǎn)，全程無(wú)人工干預(yù)。

　　這款大客車的研發(fā)歷時(shí)三年，是由包括中國(guó)工程院院士李德毅所在的總參61所等與宇通客車聯(lián)合研發(fā)推出的。

　　宇通客車副總工程師湯望說(shuō)：“宇通自主駕駛客車實(shí)現(xiàn)分為三個(gè)階段：基本運(yùn)動(dòng)控制、最簡(jiǎn)路況行駛、賽道環(huán)境行駛，現(xiàn)正在開(kāi)展第一階段的技術(shù)研究。目前，已實(shí)現(xiàn)部分輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用和批量推廣。”

　　據(jù)了解，我國(guó)自主車企的自動(dòng)駕駛研發(fā)技術(shù)采用與國(guó)內(nèi)大學(xué)高校、科研院所及海外研究院合作方式開(kāi)展，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)有5家自主車企涉及私家車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，宇通是內(nèi)唯一一家涉及自動(dòng)駕駛客車的汽車公司。（孫銘訓(xùn)）