南京老小區(qū)充電設(shè)備推廣成難題

　　對于經(jīng)常騎電動車出行的城中老小區(qū)居民而言，每天如何給電動車充電是個不得不面對的問題。每每夜間，總能看到不少老小區(qū)里從陽臺、窗戶一直拖到一樓的接線板，影響美觀不說安全隱患同樣突出。記者了解到，雖然政府部門目前在新建小區(qū)、公共場所要求強(qiáng)制配建充電設(shè)備，但對于既有使用量眾多的老小區(qū)而言，包括充電樁、充電站在內(nèi)的設(shè)備推廣一直是難題。

　　個人購買電動汽車寥寥無幾

　　無論是使用的經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保排放，電動車的優(yōu)勢都是不言而喻的。但為何電動汽車仍然叫好不叫座呢？

　　“充電不方便是主要原因，就是家里買了電動車，在小區(qū)里尤其是老小區(qū)用起來太困難。”南京市新能源推廣辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人陳兆宏告訴記者，目前南京4879輛新能源車中，絕大多數(shù)是公交、出租、物流以及環(huán)衛(wèi)車輛，除此之外的674輛小型電動車中，相當(dāng)一部分是時(shí)政府部門、企業(yè)購買的，真正私人購買的電動汽車寥寥無幾。

　　門難進(jìn)選址少問題同時(shí)存在

　　無論是使用的經(jīng)濟(jì)型還是環(huán)保排放，電動車的優(yōu)勢都是不言而喻的。但為何電動汽車仍然叫好不叫座呢？

　　“充電不方便是主要原因，就是家里買了電動車，在小區(qū)里尤其是老小區(qū)安裝起來太困難。”南京市新能源推廣辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人陳兆宏告訴記者，目前南京4879輛新能源車中，絕大多數(shù)是公交、出租、物流以及環(huán)衛(wèi)車輛，除此之外的674輛小型電動車中，相當(dāng)部分是政府部門、企業(yè)購買的，真正私人購買的電動汽車寥寥無幾。

　　這一點(diǎn)，從去年開始在南京投資建設(shè)大型充電站和充電設(shè)施的邦聯(lián)車業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理王慶寧深有體會。據(jù)王慶寧介紹，前段時(shí)間，根據(jù)國務(wù)院辦公廳的相關(guān)要求，南京也出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)制性要求，但從之前的體會看，住宅區(qū)、寫字樓、企事業(yè)單位都很難進(jìn)。“雖然只需要對方提供場地，所有安裝和設(shè)備費(fèi)用全部公司出，但考慮用電負(fù)荷、設(shè)備安全管理等方面可能帶來的麻煩，對方基本都會拒絕。”

　　在王慶寧看來，相對而言新建小區(qū)困難還小些，像城中的諸多老小區(qū)基本做不起來，首先是沒地方。其次一兩個車主提出要安裝充電樁，小區(qū)的電力容量尚能負(fù)擔(dān)。如果安裝的居民多了就要考慮電力增容。“充電樁安裝需要重新走線施工，對現(xiàn)有的墻體或地面會有破壞，或者占用公共區(qū)域。目前老小區(qū)停車都成問題，就更別說找塊地方給你裝充電樁。”

　　使用率低老化成本高過新建

　　根據(jù)南京新能源車輛發(fā)展規(guī)劃，年底前南京會新增7000個充電樁，數(shù)量眾多的充電樁一旦建成，如果沒有足量的電動車經(jīng)常充電，充電樁會很快老化。放個一兩年可能就沒用了。為了能吸引更多的客戶放充電樁進(jìn)門同時(shí)鼓勵居民多使用，王慶寧甚至喊出了免費(fèi)安裝還貼息的口號。比如市民想裝一個充電樁，本身是免費(fèi)的，但要先交納設(shè)備成本一半的押金，大約5000元。不過這個押金可以每年15%利息的方式提取。此外，所安裝的充電樁對外開放給別人充電，還可以分得利潤部分的15%。問題是即便有老小區(qū)居民愿意在家門口采取這種方式安裝，并利用電動自行車充電來保證設(shè)備日常使用率，但相對于目前各家拉線充電時(shí)按一般民用電價(jià)的計(jì)費(fèi)方式，有誰愿意花一倍多的價(jià)格按電動車充電服務(wù)費(fèi)充電呢？（記者 陳彥）