充電樁行業(yè)受政策持續(xù)支持景氣沖天

　　近期，涉及充電樁行業(yè)的利多政策持續(xù)出臺，從發(fā)改委發(fā)布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，到李克強總理提出加快電動汽車充電基礎設施，再到國務院辦公廳下發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，密集政策刺激下，充電樁概念股也不負眾望，自9月中旬至今以上漲48.89%居概念漲幅榜首，成為近期A股市場中最亮的一道風景。

　　利好政策助推充電樁建設提速

　　相關數(shù)據(jù)顯示，今年以來我國電動汽車的增長勢頭非常強勁，但充電樁建設卻遠遠落后。按照《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》（2015~2020年）規(guī)劃，到2020年我國將建成1.2萬座充換電站、480萬臺充電樁，然而截至2014年9月，全國僅建有640個充電站，2萬8千個充電樁，與規(guī)劃目標差距明顯。

　　“當前，充電基礎設施不完善已成為制約我國新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。”研究人士表示，充電基礎設施建設在我國還處于起步階段，由于涉及城市規(guī)劃、建設用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運營模式等方面，利益主體多，推進難度大。雖然上述研究人士的擔憂是客觀存在的，但這種擔憂正在被近期不斷出臺的充電樁利好政策所化解。

　　從今年8月3日發(fā)改委發(fā)布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》開始，工信部于9月22日又發(fā)布消息稱，電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查，城市充電基礎設施有望被發(fā)改委列入新的四大工程包之中；9月23日,李克強總理在其主持國務院常務會議，更是明確提出要加快電動汽車充電基礎設施……10月9日，國務院辦公廳再次下發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（簡稱“《指導意見》”），部署大力推進充電基礎設施建設，解決電動汽車充電難題，明確提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

　　該《意見》提出，要建立較完善的標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業(yè)。

　　隨著近期各項充電建設支持政策的出臺與系列舉措的保障，預計充電樁概念板塊有望繼續(xù)領漲，估值中樞的上移將帶動新能源產(chǎn)業(yè)整體上行。

　　充電標準推波助瀾

　　雖然利多政策不斷出臺，但當前掣肘我國新能源汽車發(fā)展的主要因素卻是充電設施的不完善以及充電標準的不統(tǒng)一，也正是意識到充電樁建設的爆發(fā)期即將來臨，充電國標的推出也成為業(yè)界引頸觀望的焦點。

　　據(jù)了解，目前國際上最主要的充電標準有兩種：CCS和CHAde-MO，前者是歐美國家通行的直流快速聯(lián)合充電標準系統(tǒng)(ComboCharg-ingSystem，簡稱CCS)；后者是日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的標準。這也是美國市場目前在使用的兩種直流快充標準。就目前而言，日本標準CHAde-MO的勢頭很猛，除了日系車在美國的高占有率直接帶動了CHAdeMO標準的使用，日本政府的推廣力度也大大加強了日系充電標準的接受度。而歐盟也從最初的打壓，到不得不接受。

　　也就在CHAdeMO與CCS爭奪誰是國際標準進行如火如荼之季，我國充電國標卻遲遲未能出臺，這不可避免地導致國內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下，資源浪費嚴重，且導致提前布局的相關經(jīng)營企業(yè)盈利情況不容樂觀。

　　為解決新能源車充電設施投資巨大、短時間難盈利問題，10月9日國務院辦公廳下發(fā)的《指導意見》明確了“統(tǒng)一標準、通用開放”原則，提出要加快制修訂充換電關鍵技術標準，并促進不同充電服務平臺互聯(lián)互通，提高設施通用性和開放性。也就在此前9月22日，工信部也發(fā)布消息稱，GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》第一部分通用要求中3項系列國家標準已經(jīng)通過專家審查，技術問題已經(jīng)達成共識。

　　“隨著充電設施建設的《指導意見》出臺，補貼政策和充電樁國標也即將要出臺了。”業(yè)內(nèi)人士在記者采訪時表示，困擾充電設施建設標準不統(tǒng)一以及運營服務模式不清晰的問題，將在政策驅(qū)動下，隨著各大企業(yè)加快進入并進行平臺化運營而出現(xiàn)明顯改善。而最新消息稱，充電設施建設的全國性示范文件和標準也將很快出臺。

　　在節(jié)能減排的大背景下，各地方政府也都在積極推動汽車充電設施建設，如西安年內(nèi)將建設7000個充電樁，對充電設施建設投資給予30%的財政補貼；北京計劃2015年新建充電樁2000個。相關機構(gòu)判斷，借助鐵塔公司在全國性基礎設施建設和運營上的經(jīng)驗，全國充電樁網(wǎng)絡有望更快建成，而充電樁的逐漸標準化、規(guī)模化，也有助于專業(yè)充電樁廠商發(fā)揮特長，實現(xiàn)規(guī)模效益。由此，二級市場中涉及充電運營的，如已經(jīng)涉足充電樁設備領域的通信設備廠商中興通訊、中國普天，能與鐵塔公司形成有效市場補充的民營鐵塔公司梅泰諾等均有望獲得市場資金關注。

　　持續(xù)關注充電樁概念股機會

　　在利好政策不斷刺激下，充電樁概念股也持續(xù)表現(xiàn)。自9月16日至10月16日，短短18個交易日，板塊整體漲幅高達48.89%,位居概念板塊漲幅第一。個股中，奧特迅、特銳德在此期間股價更是翻倍，而上海普天、萬馬股份、動力源、和順電氣漲幅也均超過90%。

　　渤海證券長期看好充電樁概念，認為充電樁行業(yè)將經(jīng)歷預期改善、訂單增加、業(yè)績兌現(xiàn)的成長過程，目前僅處于初期階段，建設運營的主體仍以國網(wǎng)為主，社會資本多數(shù)布局觀望。按照國網(wǎng)規(guī)劃，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁450萬個，市場空間巨大。平安證券也認為，充電樁產(chǎn)業(yè)正在從量變到質(zhì)變，電網(wǎng)側(cè)的入網(wǎng)資源與云網(wǎng)側(cè)的云聯(lián)網(wǎng)資源，將在產(chǎn)業(yè)的興起中先后發(fā)揮主導作用。

　　建議投資者由近及進把握三條投資路徑：一是具備先行布局優(yōu)勢，云、網(wǎng)資源兼具的充電樁企業(yè)，建議關注特銳德、萬馬股份、奧特迅；二是依托電網(wǎng)資源順勢而下，有望開拓更多市場份額的國網(wǎng)系企業(yè)，建議關注國電南瑞、許繼電氣；三是借勢電改，向新能源汽車充電領域協(xié)同開拓，完善全維度布局的能源云聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，建議關注中恒電氣。

　　在相關上市公司基本面改善上，作為充電樁概念龍頭股的萬馬股份，目前已經(jīng)完成了杭州、北京、山東、河南等城市和省份的充電運營布局。安信證券預計該公司2015年電纜業(yè)務同比增幅可能會達到40~50%，2016年將實現(xiàn)翻倍的增長。

　　而特銳德?lián)碛凶钔暾男履茉雌嚪债a(chǎn)業(yè)鏈，包含新能源汽車銷售、汽車租賃、售后服務、充電設備、充電運營等等；奧特迅則提出“樁聯(lián)網(wǎng)”概念，目前控股子公司深圳市鵬電躍能能源技術有限公司已獲得深圳市2015年第二批新能源汽車充電設施運營商備案；易事特預計三季度凈利潤為1.73億元至1.98億元，同比增長40%至60%。公司表示，報告期內(nèi)國內(nèi)光伏市場快速發(fā)展，公司新能源設備及工程業(yè)務保持較快增長，將持續(xù)加強新能源汽車及充電樁業(yè)務的推廣力度。（《證券市場周刊-紅周刊》作者　劉曉旭）