充電樁行業(yè)投融資熱潮正在快速催化

　　來自高層的決心正在快速催化出充電樁行業(yè)的投融資熱潮。日前，倍受期待的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(簡稱《意見》)便由國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布，從加快充電樁布局到放寬投資門檻、加大財政支持力度，該《意見》均給出了前所未有的明細(xì)章程，并明確到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。這被認(rèn)為正式打開了充電樁行業(yè)千億規(guī)模的紅海。

　　事實上，在頂層決策出臺之前，提前感受到政策溫度的充電樁企業(yè)已經(jīng)開始為瓜分這塊規(guī)模上千億的大蛋糕而磨刀霍霍。9月28日，主營高壓開關(guān)設(shè)備的東源電器(002074)發(fā)布公告稱，上市公司中文名稱變更為“國軒高科”，通過資產(chǎn)重組，鋰電龍頭企業(yè)國軒高科成功借殼上市，上市后隨即宣布電動車充電設(shè)備成為新的業(yè)務(wù)拓展重點。

　　在國軒高科之前，國內(nèi)公共充電設(shè)施建設(shè)及運營的龍頭企業(yè)富電科技也通過資產(chǎn)置換，在今年9月成為新三板(全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng))充電樁第一股。按照計劃，富電科技將在未來兩年內(nèi)建成1000個超級充電站，投資額上百億元。

　　“沒上市的充電樁企業(yè)開始借殼上市，而更多已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司也開始將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向充電設(shè)施建設(shè)和運營領(lǐng)域。”民族證券汽車分析師曹鶴稱，與整車制造領(lǐng)域具有較高的產(chǎn)業(yè)藩籬不同，充電樁產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前的政策和市場環(huán)境催化下，必然會出現(xiàn)大量資本被吸引，蜂擁投資該行業(yè)的現(xiàn)象。

　　而與此同時，公私合營的PPP模式加快推進(jìn)，以及包括企業(yè)債券、專項基金、投資補助等投融資方式的放開，都為充電樁紅海的融資競速戰(zhàn)吹響了號角。

　　借殼上市潮起

　　以“新三板充電樁第一股”身份進(jìn)入資本市場，對富電科技來說是個好彩頭。2015年6月，主營業(yè)務(wù)為醫(yī)療器械開發(fā)的新三板掛牌公司威力恒科技(430087)以增資擴(kuò)股的方式引入新的大股東，其中，北京富電科技董事長和法人代表呂勤燕認(rèn)購了831萬股中的770萬股，持股比例為50.96%，從而成為威力恒的控股股東和實際控制人。

　　呂勤燕在收購報告書中表示，其之后將對威力恒的主要業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，積極尋求具有市場發(fā)展?jié)摿Φ耐顿Y項目并以合法方式置入公司。日前，富電科技董事長龐雷透露，富電科技的資產(chǎn)已完成注入，上市公司名稱很快就將更改為富電科技。

　　與富電科技相比，國軒高科的借殼上市計劃醞釀得更早，在2014年時就已開始前期準(zhǔn)備，2015年5月14日，東源電器發(fā)布公告稱，通過定向增發(fā)股份購買合肥國軒高科動力能源股份公司(即“國軒高科”)99.26%股權(quán)的資產(chǎn)交割工作已經(jīng)完成。

　　9月28日，東源電器稱重大資產(chǎn)重組工作已完成，國軒高科已成為公司全資子公司，公司主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局也已經(jīng)調(diào)整，故變更公司名稱和證券簡稱。10月12日，國軒高科在工商行政管理部門的經(jīng)營范圍正式變更，除了雙方原本的鋰電池及高壓開關(guān)設(shè)備等主營業(yè)務(wù)外，以東源電器原有的輸變電業(yè)務(wù)為技術(shù)基礎(chǔ)，國軒高科目前正在做開發(fā)大功率充電樁前期準(zhǔn)備工作。

　　“主板上市有三年盈利的門檻，而大部分未上市的新能源相關(guān)企業(yè)成立的時間都不超過兩年，創(chuàng)業(yè)板現(xiàn)在的審核也越來越嚴(yán)格。”曹鶴表示，“與其他方式相比，新三板、借殼方式上市都是充電樁企業(yè)快速進(jìn)入資本市場的最快捷途徑。”

　　“上市融資是很多新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都會走上的路，畢竟誰的產(chǎn)量高，誰布的網(wǎng)點多，誰就有可能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。”羅蘭貝格管理咨詢有限公司汽車行業(yè)合伙人張君毅表示。

　　按照新出臺的《意見》，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。

　　根據(jù)今年7月已經(jīng)披露但尚未正式出臺的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)，以到2020年實現(xiàn)500萬輛新能源汽車發(fā)展目標(biāo)為預(yù)判，總體設(shè)想是將來充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個。由國家能源局制定的《規(guī)劃》，與《意見》一起被稱為電動汽車充電領(lǐng)域的兩個綱領(lǐng)性文件。

　　對此目標(biāo)，業(yè)界紛紛指出，截至今年8月底，全國充電樁數(shù)僅為3萬個，按照充電樁均價每個2萬元，充電站每座300萬元估算，直接市場規(guī)模將達(dá)到1240億元。

　　但這千億市場空間并非所有充電板塊企業(yè)都有能力分食，大規(guī)模的投資和不確定的投資回收期及收益率都給企業(yè)資本實力造成了挑戰(zhàn)。

　　對于致力于布局超級充電站的富電科技而言，登陸資本市場更是其實施未來兩年建設(shè)1000座超級充電站計劃的重要前提。9月18日，重組后的威力恒隨即宣布獲得充電樁大單，稱與上?？滦坌履茉从邢薰竞炗喠丝偨痤~3160萬元的充電樁專用設(shè)備采購合同，出售200臺大屏智能45KW直流樁。

　　而借政策利好，充電樁上市公司也紛紛在資本市場收獲頗豐，據(jù)悉，在10月9日之后的幾個交易日，充電樁概念股集體暴漲。上海普天的股價已經(jīng)比一個月前翻番。

　　更多投融資入口打開

　　值得關(guān)注的是，除了對充電站樁建設(shè)規(guī)模的積極表態(tài)，充電市場的進(jìn)一步開放也成為充電樁企業(yè)爭相融資的重要動力?！兑庖姟访鞔_指出，在充電樁建設(shè)上要放寬準(zhǔn)入，通過PPP　(即PublicPrivatePartnership，一種公私合作的項目融資模式)等方式，為社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營創(chuàng)造條件。企業(yè)和個人均可投資建設(shè)公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。

　　“鼓勵社會資本投資充電設(shè)施建設(shè)，是早在兩年前就已經(jīng)明確的態(tài)度，這一次是進(jìn)一步強調(diào)”，張君毅表示，“今后的充電樁建設(shè)，公私合營的混合所有制形式一定是一個切入點。”

　　龐雷介紹，富電科技已經(jīng)積極介入北京地區(qū)的充電樁PPP項目，在豐臺、亦莊和石景山，富電科技與經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、首鋼以及豐田管委會合作的充電樁建設(shè)項目都在迅速推進(jìn)中。

　　而來自業(yè)界的分析也對PPP模式報以極大期待。認(rèn)為該模式能提高項目整體建設(shè)運營效率，降低交易過程中的各項成本。

　　值得關(guān)注的是，《意見》首次明確提出，要加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財政獎勵辦法。此外，“通過企業(yè)債券、專項基金等方式支持充電設(shè)施和停車場建設(shè)，制定相關(guān)收費辦法，放開社會投資新建停車場準(zhǔn)許入門檻，允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費”的措施也旨在為充電樁建設(shè)和運營企業(yè)打開新的融資和盈利通道。

　　政策利好所打開的是前所未有的市場機(jī)遇，這也使得充電樁相關(guān)企業(yè)更加迫切地希望加入這場大規(guī)模投資中去。

　　業(yè)界分析認(rèn)為，充電頂層方案已經(jīng)落地，待充電國標(biāo)的出臺、電改細(xì)則對配售電的權(quán)屬明確后，充電樁規(guī)?；ㄔO(shè)將迎來真正的爆發(fā)拐點，由此引發(fā)的產(chǎn)業(yè)資本潮也將更為洶涌。（劉曉林）