天然氣用車遭遇寒流 銷量大幅下滑

近期，天然氣用車聞到了一絲寒冬的味道。 　　7月份，據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)天然氣卡車與客車產(chǎn)量分別只有1110輛與2120輛，比2014年同期大幅下降68.8%與40%。油價(jià)持續(xù)下調(diào)，汽柴油經(jīng)濟(jì)性逐漸喪失，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不理想等因素促使天然氣用車銷量進(jìn)一步觸底。 　　天然氣用車正在遭遇多重利空的打擊。“2015年國內(nèi)油價(jià)持續(xù)下調(diào)，天然氣車用經(jīng)濟(jì)性能沖擊明顯，汽柴油價(jià)格不斷縮小。”卓創(chuàng)資訊天然氣分析師郄婧在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，根據(jù)卓創(chuàng)調(diào)價(jià)模型顯示，截至8月21日收盤，第4個(gè)工作日原油變化率-4.75%，對(duì)應(yīng)下調(diào)120元/噸，調(diào)價(jià)窗口9月1日24時(shí)開啟。油價(jià)還將面臨再次下調(diào)。如果國際油價(jià)持續(xù)下跌，天然氣卡車將在2015年復(fù)蘇無望。 　　目前，在我國整體處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，經(jīng)濟(jì)增速相對(duì)放緩，物流市場(chǎng)萎靡等一系列問題導(dǎo)致卡車需求量下降。郄婧表示，天然氣卡車主要用于煤炭運(yùn)輸，但目前煤價(jià)出現(xiàn)大幅殺跌，煤企效益下滑明顯，企業(yè)虧損擴(kuò)大導(dǎo)致大部分物流車隊(duì)車輛處于半停工狀態(tài)，企業(yè)難以新增新車。 　　國家對(duì)于油改氣態(tài)度的轉(zhuǎn)變以及持續(xù)推進(jìn)新能源汽車(電車)在公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用推廣，使得本就前景不樂觀的天然氣用車無疑是雪上加霜。 　　有業(yè)內(nèi)人士表示，2015年正值國家新能源汽車推廣應(yīng)用三年階段的最后一年，地方政府正在努力完成各部委下發(fā)的考核任務(wù)，有限的資金大多用來采購新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車。傳統(tǒng)的柴油客車和天然氣客車采購數(shù)量必然會(huì)被大幅度“擠壓”。 　　此外，由于天然氣重卡的銷量下滑，很多已經(jīng)建立的天然氣加氣站利潤不佳，大大降低了業(yè)內(nèi)投資建站的信心，使得本就加氣困難的天然氣卡車“加氣無門”。 　　業(yè)內(nèi)專家表示，相對(duì)燃油加注站，LNG汽車加注站的建設(shè)相關(guān)手續(xù)繁雜，導(dǎo)致建站速度緩慢，嚴(yán)重影響了LNG重卡的推廣速度。全國各地加氣站數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，尤其是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)加氣站并未建成，“加氣難”成為制約LNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。 　　當(dāng)然，也有“樂觀派”表示，天然氣卡車應(yīng)會(huì)是以后的發(fā)展方向，畢竟天然氣相對(duì)于汽柴油較為清潔，符合國家今后發(fā)展政策。 　　據(jù)石油巨頭埃克森美孚預(yù)測(cè)，2030年前后，天然氣將超過煤炭成為世界第二大能源，并將超過石油成為世界第一大能源。天然氣的未來將越來越光明，滿足全球26%的需求，而石油不過是32%。天然氣作為石油的替代燃料應(yīng)用于交通運(yùn)輸已經(jīng)成為世界清潔汽車發(fā)展的趨勢(shì)。 　　此外，油氣價(jià)格差小并不會(huì)是長久之事，相對(duì)于長遠(yuǎn)考慮，天然氣用車仍舊會(huì)是今后用車單位及個(gè)人考慮的購買方向。