沃爾沃成為世界上首個(gè)承擔(dān)環(huán)保責(zé)任的汽車制造商

從率先提出停售純?nèi)加蛙?，到全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，沃爾沃看似勇者無畏，但身處歐洲大本營，加之全球新能源風(fēng)潮和自身在燃油車市場的競爭優(yōu)勢(shì)，甚至是未來可能面臨與極星的對(duì)沖，沃爾沃也頗為無奈。

全面向純電動(dòng)品牌邁進(jìn)，沃爾沃鐵了心。

近日，沃爾沃CEO漢肯·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，沃爾沃的目標(biāo)是在未來10年內(nèi)成為純電動(dòng)品牌。從2030年開始，沃爾沃將只交付電動(dòng)車，最后一款燃油車是下一代沃爾沃XC90。

對(duì)于純電動(dòng)品牌戰(zhàn)略，沃爾沃給出了三個(gè)階段的規(guī)劃。2020年為第一階段，預(yù)計(jì)在全球范圍內(nèi)電動(dòng)車銷量將占總銷量的20％；2025年的第二階段，沃爾沃希望純電動(dòng)車的銷量將占總銷量的一半以上；第三階段就是2030年，沃爾沃將只銷售電動(dòng)車。

沃爾沃方面表示：“沃爾沃做出這樣的決定，與當(dāng)前全球發(fā)達(dá)國家政府引導(dǎo)的乘用車電動(dòng)化政策有很大關(guān)系，美國加州地區(qū)和中國市場是最大的推動(dòng)力，除此之外，德國、英國和日本也明確公布了禁售內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間表”。

毫無疑問，電動(dòng)化浪潮已經(jīng)狂卷全球，成為了不可逆之勢(shì)，不僅是沃爾沃，所有的車企都在為向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而煞費(fèi)苦心。但促成沃爾沃加速向電動(dòng)化邁進(jìn)的誘因，不止在于各國對(duì)新能源的政策，還有沃爾沃目前在豪華車領(lǐng)域不能再進(jìn)一步的處境。

十年看似很長，戰(zhàn)略也清晰明了，但要解決的問題也多，沃爾沃品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，道阻且長。

比上不足比下也無余

魯迅先生在《故鄉(xiāng)》一文有言：“希望是本無所謂有，無所謂無的。這正如地上的路；其實(shí)地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”希望與路，是自己給自己的。正如沃爾沃選擇全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是它在為自己的未來選擇希望之路。

何出此言，這從沃爾沃在豪華車市場的地位便可知一二。豪華車市第一陣營的BBA，就不再贅述它們所構(gòu)建起來的圍墻有多么地堅(jiān)固，以至于目前任何一個(gè)二線豪華品牌很難望其項(xiàng)背。

從11月份已公布的銷量數(shù)據(jù)來看，紅旗這個(gè)后來居上的品牌以2．5萬輛的成績，直接拿下了二線豪華品牌的冠軍位置，緊接著才是此前長期的“二冠”凱迪拉克，以多出雷克薩斯4，000輛即24，307輛的銷量位居第二；而因?yàn)榧t旗的異軍突起，沃爾沃已連續(xù)幾個(gè)月都沒在前三名出現(xiàn)過。

今年11月，沃爾沃汽車在華銷量為17，997輛，同比增長24．5％；1－11月沃爾沃在華累計(jì)銷量為148，033輛，同比增長7．2％。而一汽紅旗前11個(gè)月累計(jì)銷量為17．82萬輛，同比增長102％；雷克薩斯前11月累計(jì)在華售出20．26萬輛，同比增長12．4％?？梢钥闯觯m然沃爾沃的同比表現(xiàn)不差，但增幅卻不及雷克薩斯和紅旗品牌。

另外一點(diǎn)，在凱迪拉克和雷克薩斯年銷量相繼破20萬輛時(shí)，沃爾沃始終未能跟上步伐，如今好不容易等來同比上升，在2020年更是被自主豪華品牌紅旗超越。在豪華車整體大環(huán)境向好背景下，沃爾沃的表現(xiàn)有些不盡人意。

此外，沃爾沃銷量雖上升，但其含金量卻相對(duì)在下滑。它既不及“加價(jià)”的雷克薩斯，也不及“新貴”紅旗，以至于長期穩(wěn)居二線豪華前三的沃爾沃，如今也要讓位了。目前，沃爾沃在華國產(chǎn)車型有XC40、XC60、S60和S90四款車型，這幾款車型在終端都有較大幅度的優(yōu)惠，長期“以價(jià)換量”必將損失品牌保值率。

放眼全球市場，沃爾沃的銷量仍然是下滑狀態(tài)。

今年前11個(gè)月，沃爾沃在全球共售出582，997輛新車，較去年同期下跌7．6％。分地區(qū)來看，在新冠疫情最為嚴(yán)重的美國，沃爾沃11月份也售出11，590輛，較去年同期大漲20．3％，今年前11個(gè)月，沃爾沃在美國的累計(jì)銷量與去年同期大致持平，達(dá)95，885輛。但在其大本營歐洲地區(qū)，沃爾沃11月份銷量同比下降10．8％至 26，094輛，今年前11個(gè)月，沃爾沃在該地區(qū)銷量同比下跌17％。

對(duì)于正處于沃爾沃新能源戰(zhàn)略第一階段的今年，其新能源車型銷量在全球的占比似乎正在朝著它所設(shè)置的目標(biāo)前行著。今年前11個(gè)月，沃爾沃的純電動(dòng)車型和插混式車型銷量已經(jīng)占據(jù)了公司全球銷量的16．4％。目前，沃爾沃正在加速投放其新能源產(chǎn)品的節(jié)奏。

在中國市場，沃爾沃旗下首款純電動(dòng)車型XC40 RECHARGE已在今年11月20日的廣州車展上市，售價(jià)為35．7萬元。同時(shí)，沃爾沃在華國產(chǎn)的四款車型均有插電混動(dòng)版本銷售。按照當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，今年沃爾沃電動(dòng)汽車銷量在全球的占比仍不能達(dá)到計(jì)劃的20％目標(biāo)，不過，距離目標(biāo)已經(jīng)非常接近。

綜合來看，沃爾沃既然不能在豪華車領(lǐng)域再進(jìn)一步，或許轉(zhuǎn)化一下發(fā)展思路也未嘗不可。在面對(duì)新能源已成為全球大勢(shì)的背景下，率先走出一條其它豪華品牌還未走過的道路——品牌全面純電化，說不定還有意外的驚喜。尤其在面對(duì)當(dāng)前新勢(shì)力的市值不斷超越傳統(tǒng)車企巨頭之后，計(jì)劃與吉利一同打包上市的“準(zhǔn)純電品牌”沃爾沃可能會(huì)在資本市場給吉利帶來更多的助力。

當(dāng)然，沃爾沃向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，除了自身在豪華車市的境地外，與世界各國和地區(qū)不斷出臺(tái)了嚴(yán)苛的碳排放政策這一重要外因有著莫大的關(guān)系。

政策是推手

如肉眼可見，世界各國和地區(qū)的新能源政策越來越嚴(yán)厲，其中尤以歐洲更甚。

一直以來，歐盟都致力于氣候保護(hù)。就拿近十年的碳排放目標(biāo)來說，2012年歐盟內(nèi)新車的碳排放水平為每公里132克；2015年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量均值為每公里130克；去年歐盟則通過了一項(xiàng)當(dāng)今全球最嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)，該目標(biāo)要求汽車制造商到2021年之前將汽車二氧化碳排放量削減27％。

上述汽車碳排放控制目標(biāo)要求，到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95％的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。如果屆時(shí)汽車制造商無法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到歐盟每輛車95歐元（約合人民幣750元）／克／公里的罰金處罰。這項(xiàng)碳排放控制計(jì)劃適用于所有在歐盟28個(gè)成員國內(nèi)銷售的汽車。所以正是因?yàn)榕欧砰T事件大眾被罰，大眾才鐵了心搞電動(dòng)車。

相應(yīng)地，這項(xiàng)碳排放計(jì)劃也帶來了最直接的結(jié)果。根據(jù)2020年前三季度的數(shù)據(jù)，歐盟零排放的電動(dòng)車銷量猛增71．2％，不過仍僅占新車銷量的4％。另外，11月歐洲八國（德、法、英、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利、西班牙）新能源汽車注冊(cè)量合計(jì)為13．4萬輛，同比大增227％，環(huán)比增長13％。其中，法國已率先“撞線”，2020年11月平均碳排放為93g／km，同比下降16％，環(huán)比下降3％，已達(dá)成2021年碳排放目標(biāo)。

按照歐盟目前的政策，已屬于全球最嚴(yán)碳排放地區(qū)，但似乎歐盟還在尋求更加苛刻的碳排放目標(biāo)。近日，歐盟委員會(huì)公布了針對(duì)汽車制造行業(yè)投資的綠色金融規(guī)則提案。

根據(jù)該項(xiàng)規(guī)定，投資生產(chǎn)每公里二氧化碳排放量低于50克的汽車，才能被算作是“可持續(xù)的”投資，該規(guī)定適用于重量小于3．5噸的載客汽車和貨運(yùn)汽車。該限值低于歐盟現(xiàn)行的平均每公里二氧化碳排放量不高于95克的新車標(biāo)準(zhǔn)。從2026年起，只有零排放汽車才會(huì)被歸類為“可持續(xù)的”投資，這意味著油電混合動(dòng)力汽車將失去“綠色”標(biāo)簽。

如果說“95g政策”讓車企們?cè)谔寂欧派线€可以通過混合動(dòng)力車型進(jìn)行轉(zhuǎn)圜，那“綠色金融規(guī)則”則讓汽車制造商們失去補(bǔ)貼后雪上加霜。對(duì)此，各車企已加速投放純電產(chǎn)品。

如大眾其計(jì)劃將旗下ID．4車型的美國市場上市時(shí)間推遲到2021年第一季度末期，此外定位轎跑純電SUV的ID．5將僅供應(yīng)歐洲市場，此決定是為了平衡大眾汽車在歐洲市場的碳排放指標(biāo)，將把產(chǎn)量加大供應(yīng)歐洲市場，否則將在歐洲面臨巨額的未達(dá)標(biāo)罰款；此外，標(biāo)致汽車制造商PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯近日表示，公司將不再投資內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。

歐盟委員會(huì)也發(fā)布一項(xiàng)要求汽車行業(yè)大規(guī)模加速轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，到2030年該地區(qū)電動(dòng)汽車的銷量將至少要達(dá)到3000萬輛。除了歐盟有如此激進(jìn)的新能源政策外，日本東京都也宣布了類似的預(yù)想。日本東京都知事小池百合子8日在東京都議會(huì)上表示，爭取在2030年前，東京都內(nèi)實(shí)現(xiàn)不再售賣傳統(tǒng)燃油型的新乘用車，以電動(dòng)車、混動(dòng)車等車型替代。此外，關(guān)于相關(guān)機(jī)動(dòng)兩輪車的停售時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2035年。

雖然中國、美國等國家地區(qū)都沒有如此激進(jìn)的新能源目標(biāo)，但是對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持卻是堅(jiān)定不移。在此大背景下，作為起源于歐洲的百年汽車品牌，沃爾沃跟隨全球新能源大趨勢(shì)，品牌向純電化全面轉(zhuǎn)型，可謂順勢(shì)而為。

不過轉(zhuǎn)型后，沃爾沃仍會(huì)面臨一些問題，比如年近百旬的沃爾沃在燃油車競爭上優(yōu)勢(shì)都不大，轉(zhuǎn)型后品牌實(shí)力會(huì)發(fā)生改變嗎？比如開篇提到的如何與極星做出區(qū)隔，或者還有沒有其它的方式，可以擴(kuò)大沃爾沃的優(yōu)勢(shì)？

極星咋辦？

如果將沃爾沃放到整個(gè)大吉利集團(tuán)來看，它是承擔(dān)吉利集團(tuán)向上的品牌形象。轉(zhuǎn)型后，依然如此。不過就新能源品牌來看，目前吉利有楓葉，幾何，吉利新能源、領(lǐng)克新能源、極星，再加上沃爾沃。

當(dāng)下，幾何與吉利品牌新能源之間本就因?yàn)椴幻黠@的差異讓人為之詬病，一旦沃爾沃向純電化轉(zhuǎn)型，勢(shì)必會(huì)與從自身孵化而來的極星撞個(gè)滿懷，即便極星品牌走的是高性能純電動(dòng)汽車品牌路線，但就目前它的兩款產(chǎn)品來說，極星1與極星2就是純電動(dòng)版本的沃爾沃。

這一問題極星內(nèi)部也有自己的認(rèn)識(shí)：“極星首批客戶從沃爾沃的用戶轉(zhuǎn)化過來的非常高，因?yàn)闃O星是從沃爾沃品牌里面發(fā)展出來的，真正了解極星的還是沃爾沃的車主。”極星中國區(qū)總裁高竑同時(shí)表示，將來極星的車主絕不局限于轉(zhuǎn)化沃爾沃的用戶，極星的目標(biāo)是星辰大海，還有更加廣闊的喜愛這種純粹的高科技的高性能電動(dòng)車，更加關(guān)注環(huán)保健康的電動(dòng)車客戶。

毋庸置疑，極星是高性能電動(dòng)汽車品牌，但其關(guān)注環(huán)保健康的理念與沃爾沃如出一轍，盡管極星在全世界范圍內(nèi)尋找各種可持續(xù)、環(huán)保的材質(zhì)運(yùn)用于產(chǎn)品里，但核心始終在沃爾沃“環(huán)保安全”這一理念下。并不是說這種理念不好，而是說極星從本質(zhì)上無法與沃爾沃很明顯地區(qū)隔開來。另外電動(dòng)車的性能門檻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，這對(duì)極星的未來來說，本來就是一個(gè)考驗(yàn)。

這就會(huì)造成極星始終吸引的是對(duì)沃爾沃感興趣的用戶，長此以往，兩個(gè)品牌享用共同的客戶群體，勢(shì)必會(huì)影響極星與沃爾沃的品牌號(hào)召力。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沃爾沃向純電化品牌轉(zhuǎn)型，為了減少與極星之間的傾軋，可以學(xué)習(xí)奔馳與邁巴赫的關(guān)系。將極星作為沃爾沃下面的一個(gè)高性能子品牌，二者合力之后向用戶傳遞的能量肯定高于兩個(gè)品牌分別傳播時(shí)的力量。從實(shí)際情況來看，極星本來也是使用的沃爾沃銷售渠道。

吉利集團(tuán)有著自己的考慮，不過6年前才執(zhí)行了“回歸一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略，現(xiàn)下吉利似乎又走上了多品牌發(fā)展的戰(zhàn)略，其中不乏一些產(chǎn)品相似的品牌。沃爾沃與極星只是其中之一。

除了與極星無法完全分割之外，沃爾沃轉(zhuǎn)型后的道路并不是一片光明。要知道，當(dāng)下的豪華品牌都在發(fā)展新能源，尤其有歐洲血統(tǒng)的品牌，如奔馳、奧迪、寶馬大眾等，正在全力發(fā)展純電動(dòng)產(chǎn)品。

屆時(shí)，沒有了燃油車型作為對(duì)用戶的吸引，僅靠純電動(dòng)車型與BBA等豪華品牌競爭將會(huì)增加沃爾沃轉(zhuǎn)型后的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)新勢(shì)力的勢(shì)頭已經(jīng)明顯趕超傳統(tǒng)車，同樣是30萬元＋的價(jià)格地帶，當(dāng)前新勢(shì)力的新能源銷量已經(jīng)完全碾壓傳統(tǒng)車的新能源產(chǎn)品。

對(duì)于面臨的問題我們可以討論，但也不能忽略沃爾沃整個(gè)品牌向純電化轉(zhuǎn)型后，為全球減碳目標(biāo)所起到的友好作用。畢竟早在1972年，沃爾沃就發(fā)表了《環(huán)保宣言》，成為世界上首個(gè)提出承擔(dān)環(huán)保責(zé)任的汽車制造商。

2017年，沃爾沃又率先發(fā)布全面電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年年銷量中的50％將來自純電動(dòng)汽車。去年，沃爾沃正式發(fā)布“2040環(huán)境計(jì)劃”，力求于2025年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的全球氣候零負(fù)荷運(yùn)營、并在2040年前發(fā)展成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。這一系列舉措都堪稱車企表率。

總之，十年之期才開始，每個(gè)品牌都會(huì)在每個(gè)時(shí)代遇到各自的問題，只有直面問題解決問題，才能在逝去的時(shí)光中獲得生命的力量，這也是擁有近百年歷史的沃爾沃能夠在競爭越來越激烈的當(dāng)下林立車市的奧秘所在。如果做不到行業(yè)的佼佼者，那在自己所耕耘的領(lǐng)域做到極致也未嘗不可，沃爾沃一直以來致力于“環(huán)?！钡睦砟畋闶侨绱恕?/p>