金屬極板“中國方案”獲上海特等獎 支撐燃料電池汽車全功率驅(qū)動

　　19日內(nèi)上午舉行的2019年度上海市科技獎勵大會上，“高功率密度燃料電池薄型金屬雙極板及批量化精密制造技術(shù)”項目榮獲上海市技術(shù)發(fā)明獎特等獎。雙極板是燃料電池的核心部件之一，上海交通大學(xué)科研團(tuán)隊經(jīng)過15年研發(fā)，與上汽集團(tuán)、新源動力、上海治臻等企業(yè)合作研制出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的金屬雙極板。

　　這種采用“兩板三場”結(jié)構(gòu)設(shè)計的雙極板是國際首創(chuàng)，其性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。由國產(chǎn)雙極板串聯(lián)層疊組成的車用電堆，功率為115千瓦，處于國際“領(lǐng)跑”地位，實現(xiàn)了燃料電池汽車的全功率驅(qū)動。

　　“15年磨一劍”初心不改

　　“研發(fā)燃料電池的人要有情懷，在看不清市場前景的情況下，也不能放棄。”作為項目第一完成人，上海交大機(jī)械與動力工程學(xué)院來新民教授感慨道。燃料電池以氫氣、空氣中的氧氣等為原料，在催化劑作用下通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，排放的是水，不會造成空氣污染。業(yè)界普遍認(rèn)為，加注氫氣的燃料電池汽車是汽車未來發(fā)展的一種“終極形態(tài)”。與純電動汽車相比，燃料電池汽車的加注時間很短，續(xù)航里程更長，環(huán)保性能更優(yōu)。然而在各種新能源汽車中，燃料電池汽車的商用進(jìn)程較慢，市場前景長期以來不太明晰。

　　早在2005年，來新民就開始帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)燃料電池雙極板。在“15年磨一劍”歷程中，他們遇到過很多技術(shù)挑戰(zhàn)，也一度因看不清燃料電池汽車的發(fā)展前景而感到困惑，但他們選擇了堅持，始終沒有改變研究方向。

　　從2017年起，中國、日本、韓國、歐盟和美國相繼發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)我國政府規(guī)劃，到2030年，國內(nèi)燃料電池汽車將達(dá)到百萬輛規(guī)模。根據(jù)上海市政府規(guī)劃，到2030年，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將突破3000億元，帶動全國燃料電池產(chǎn)品多元化應(yīng)用。

　　如何實現(xiàn)我國氫能藍(lán)圖、打造上海產(chǎn)業(yè)高地？研發(fā)燃料電池的關(guān)鍵核心技術(shù)是必由之路。作為核心部件，雙極板占電堆體積的80%，承載著氫氣場、氧氣場、冷卻液流場“三場”的傳輸和導(dǎo)電功能。在厚度僅為1毫米左右的金屬雙極板上，分布著密密麻麻的流道，精度達(dá)到微米級，氫氣、氧氣、冷卻液就在這些流道里傳輸，發(fā)生奇妙的電化學(xué)反應(yīng)。近年來，日本、歐洲企業(yè)研制出鈦合金雙極板，取代了傳統(tǒng)的石墨雙極板。如果中國企業(yè)無法制造這種部件，國內(nèi)汽車企業(yè)就只能依賴進(jìn)口。

　　創(chuàng)新策源實現(xiàn)“兩板三場”

　　突破關(guān)鍵核心技術(shù)的秘訣是什么？來新民認(rèn)為，基礎(chǔ)研究的創(chuàng)新策源、與產(chǎn)業(yè)界合作的工程實踐，是高?？蒲谐晒Φ膬纱蠓▽?。

　　日本、歐洲企業(yè)生產(chǎn)的金屬雙極板都采用“三板三場”結(jié)構(gòu)設(shè)計，即用陽極板、隔板、陰極板將氫氣場、氧氣場、冷卻液流場隔開。能否簡化這種結(jié)構(gòu)，去掉隔板，改為“兩板三場”？在研發(fā)早期階段，交大團(tuán)隊提出了這一原創(chuàng)構(gòu)想。“三塊板的用料比較多，不僅增加了成本，而且分量也重，這樣就會影響燃料電池的功率密度。”特等獎項目第六完成人、上海治臻總經(jīng)理藍(lán)樹槐博士解釋說。

　　為實現(xiàn)“兩板三場”的構(gòu)想，交大團(tuán)隊開展了持續(xù)數(shù)年的基礎(chǔ)研究，提出“層越設(shè)計”等多個原創(chuàng)性理論，讓氫氣、氧氣等氣體從進(jìn)口公用管道進(jìn)入分配區(qū)后，能自行翻過流場，從而省去中間的隔板。經(jīng)過三代12款雙極板研發(fā)，“兩板三場”結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，已得到充分的工程驗證。目前，滬研雙極板的厚度在1毫米以內(nèi)，功率密度超過3千瓦/升，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　材料方面，交大的技術(shù)路徑也與眾不同。日本、歐洲企業(yè)用鈦合金取代傳統(tǒng)的石墨，而我國缺鈦，所以交大團(tuán)隊制定了“不銹鋼+復(fù)合涂層”方案。經(jīng)過多年摸索，他們發(fā)明了鈦、鉻、氮、碳等多元復(fù)合涂層，層數(shù)有二三十層之多，每一層的工藝各不相同。由于十分致密，復(fù)合涂層的厚度在100納米以下，具有高耐蝕、高導(dǎo)電性能。經(jīng)測試，其接觸電阻和腐蝕電流顯著優(yōu)于國外先進(jìn)涂層，還通過了車用5000小時壽命考核。

　　在原創(chuàng)性研究的基礎(chǔ)上，交大團(tuán)隊從2009年起與上汽集團(tuán)、新源動力合作，實施了連續(xù)5期的燃料電池技術(shù)攻關(guān)項目。2015年，國內(nèi)第一輛采用金屬雙極板的燃料電池轎車在上汽問世。迄今為止，這個產(chǎn)學(xué)研合作團(tuán)隊已獲中國發(fā)明專利授權(quán)37件，申請PCT（專利合作條約）專利5件，編制國家標(biāo)準(zhǔn)13項。

　　教師辭職創(chuàng)業(yè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化

　　交大團(tuán)隊創(chuàng)辦企業(yè)，實現(xiàn)從科研到產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化，也是他們成功的一個原因。2016年3月，上海治臻新能源裝備有限公司在臨港成立，成為國內(nèi)第一家專注于金屬雙極板研發(fā)與制造的企業(yè)。這家企業(yè)的天使投資來自上汽創(chuàng)投，交大將10件雙極板核心專利轉(zhuǎn)讓給企業(yè)，讓這些發(fā)明成果在產(chǎn)業(yè)化道路上發(fā)揮出更大的價值。

　　作為公司總經(jīng)理，藍(lán)樹槐曾是交大教師。為了全身心投入產(chǎn)業(yè)化工作，他沒有選擇停薪留職，而是辭去了交大工作。“辦企業(yè)和做科研是兩回事。”談及自己的辭職創(chuàng)業(yè)，藍(lán)樹槐說，“如果我上午在交大上課，下午去公司辦公，這種狀態(tài)是不可持續(xù)的。”

　　在上海市科委和臨港集團(tuán)的持續(xù)支持下，上海治臻2017年建成了國內(nèi)首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池金屬雙極板生產(chǎn)線，設(shè)計年產(chǎn)能達(dá)到50萬片以上，成為國內(nèi)最大的金屬雙極板供應(yīng)商之一。沖壓、焊接、涂層、密封、檢驗……在公司生產(chǎn)車間，解放日報·上觀新聞記者觀看了整個生產(chǎn)流程，這些國產(chǎn)雙極板已應(yīng)用于國內(nèi)10家整車制造企業(yè)。預(yù)計明年6月，第二條年產(chǎn)數(shù)百萬片的生產(chǎn)線將建成，滿足日益增長的燃料電池市場需求。

　　上海治臻成立后，交大團(tuán)隊培養(yǎng)的研究生也有了好去處。目前，公司有畢業(yè)于交大的4名博士和2名碩士。“我讀研究生時，一直在研究金屬雙極板。”姜天豪博士告訴記者，“畢業(yè)后來治臻工作，讓我實現(xiàn)了從學(xué)習(xí)到工作的無縫對接，立馬就能學(xué)以致用。”據(jù)了解，公司將繼續(xù)招聘來自各地高校的博士和碩士，擴(kuò)充高水平研發(fā)隊伍，為進(jìn)一步提升金屬雙極板性能和開拓市場應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。（作者：俞陶然）