比亞迪聯(lián)合日野合作開發(fā)純電動商用車

　　近日，比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）宣布，已和日野自動車株式會社（下稱“日野”）正式簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，聚焦合作開發(fā)純電動商用車。

　　協(xié)議顯示，雙方將合作加速開發(fā)電動商用車，以及時導(dǎo)入最適合客戶需求的商品為目標(biāo)。從個別純電動產(chǎn)品開發(fā)開始合作，比亞迪與日野還計劃在銷售方面和周邊事業(yè)上進行合作。

　　堅持深耕商用車領(lǐng)域

　　近年來，隨著一些國家禁售燃油車計劃表的相繼推出，商用車領(lǐng)域電動化風(fēng)潮迅速興起，車企也瞄準(zhǔn)了純電動商用車的廣闊市場。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)純電動客車銷售為7149輛，占一季度新能源客車總銷量的92%。其中，福田、宇通、銀隆等企業(yè)均占據(jù)了不小的市場份額。而在國際市場中，達夫、沃爾沃、曼恩、奔馳、扶桑、雷諾等企業(yè)也紛紛推出純電動商用車，企圖從中“分一杯羹”。此外，特斯拉發(fā)布的旗下首款純電動卡車Semi，也即將在年內(nèi)量產(chǎn)。

　　作為電動汽車“龍頭”的比亞迪同樣不會放過這一塊“蛋糕”。資料顯示，比亞迪商用車作為全球領(lǐng)先的新能源商用車品牌，擁有純電動客車、純電動卡車等電動化產(chǎn)品，自2011年全球首批商業(yè)運營的純電動客車K9在深圳投入運營以來，運營足跡超過50多個國家和地區(qū)、300個城市，銷量超過5萬臺，純電動大客車累計銷量居全球第一。

　　而此次比亞迪與日野的合作，業(yè)內(nèi)普遍認為是為了搶在競爭對手之前加快布局，持續(xù)深耕市場企圖贏得先機。

　　“我們很高興能夠通過此次合作，共同打造純電動商用車產(chǎn)品，充分滿足客戶在實用性和經(jīng)濟性方面的需求。結(jié)合比亞迪在純電動開發(fā)方面的成就與日野多年開發(fā)混合動力汽車的電動化技術(shù)和可靠性，我們將為客戶開發(fā)最適合的純電動商用車產(chǎn)品，并盡快投入市場。”日野專務(wù)董事中根健人坦言。

　　名副其實的強強聯(lián)合

　　比亞迪持續(xù)發(fā)力純電動商用車的舉動不難理解，但為什么會選擇日野呢？

　　對此，業(yè)內(nèi)認為，這或與此前比亞迪“牽手”豐田有一定聯(lián)系。記者了解到，今年3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式注冊成立，雙方的合作正式落到實處，比亞迪與豐田彼時的合作主要是在新能源乘用車領(lǐng)域。而日野則是豐田汽車的控股子公司，成立于1942年，致力于提供優(yōu)質(zhì)的卡車和客車產(chǎn)品，目前日野的重型卡車已配備到最新的第6代混合動力系統(tǒng)，已成為日本最大的商用車制造企業(yè)。因此日野與比亞迪合作，也可以看做是豐田與比亞迪合作的延伸。

　　“比亞迪商用車和日野一直致力于商用車電動化的技術(shù)創(chuàng)新和全球推廣，此次中日雙方強強聯(lián)手，將領(lǐng)先的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗注入商用車電動化的發(fā)展，有助于進一步加快純電動商用車在全球的普及。”比亞迪副總裁兼商用車事業(yè)群CEO王杰對本次的合作抱有巨大的信心。

　　而王杰的觀點也確實代表了不少業(yè)內(nèi)人士的看法。“日野是日本最大的商用汽車生產(chǎn)廠商之一，比亞迪的純電動大巴同樣在全球市場占據(jù)著重要位置——其在認證標(biāo)準(zhǔn)最嚴苛的歐洲市場能夠連續(xù)數(shù)年成為銷量冠軍，就可看出實力不可小覷。這次合作是名副其實的強強聯(lián)合，勢必給商用車領(lǐng)域帶來了不小的震動。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　謀求重塑市場地位

　　“比亞迪與日野的合作之所以倍受矚目，除了雙方強大的品牌號召力和不俗的實力外，還有一個關(guān)鍵因素就是比亞迪的刀片電池。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，刀片電池的量產(chǎn)將會在商用車領(lǐng)域為比亞迪注入強大活力。

　　記者了解到，與乘用車領(lǐng)域三元鋰電池一家獨大的情況不同，商用電動客車通常搭載的是磷酸鐵鋰電池。而在3月29日，比亞迪就已宣布刀片電池實現(xiàn)量產(chǎn)，不論是在能量密度上還是安全性能上，刀片電池都較市面上的磷酸鐵鋰電池有大幅提升。

　　“不論是刀片電池的誕生，還是與豐田、日野的合作，都是比亞迪為提升自身實力所采取的措施，目的是為了重新?lián)屨际袌龇蓊~。”以上業(yè)內(nèi)人士表示，受疫情和國產(chǎn)特斯拉量產(chǎn)的影響，比亞迪目前在市場上的情況并不樂觀。而比亞迪今年年初發(fā)布的2019年銷量快報也顯示，其去年全年共銷售新能源汽車22.9萬輛，同比下滑7.39%，新能源商用車僅1萬輛，同比下滑50.85%。“市場份額的縮小，使其必須采取一些措施來重新確立市場地位。”

　　對于比亞迪近期的頻頻舉動，多家證券公司在研報中表示出積極樂觀的態(tài)度。光大證券認為，與豐田展開深度合作等事項體現(xiàn)出比亞迪技術(shù)優(yōu)勢逐步向業(yè)績轉(zhuǎn)化，價值有望得以提升。“從中長期來看，比亞迪新能源汽車滲透率趨勢加速，動力電池等零部件有望實現(xiàn)外供，公司營收和利潤也有望改善。”（■本報記者 黃珮）