2020年十大清潔技術(shù)趨勢

:2020年初，金融信息公司HIS Markit發(fā)布了《2020十大清潔技術(shù)趨勢》報告，介紹了2020年減少溫室氣體排放以及應(yīng)對氣候變化的技術(shù)，包括擴(kuò)大風(fēng)電與光伏發(fā)電比例、發(fā)展碳捕獲相關(guān)技術(shù)、發(fā)展氫能和儲能設(shè)備、發(fā)揮大型油氣公司的作用等。水電總院國際業(yè)務(wù)部團(tuán)隊(duì)對報告進(jìn)行了編譯解讀，并與大家分享。

前言

清潔技術(shù)對減少溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展至關(guān)重要。長久以來，能源為人類社會提供熱能、電力和動能，極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，傳統(tǒng)的能源發(fā)展模式不利于能源可持續(xù)發(fā)展，若不采取措施，將會對社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來不可逆轉(zhuǎn)的負(fù)面影響。當(dāng)前，能源行業(yè)面臨的最大的挑戰(zhàn)是減少溫室氣體排放，具有不同成熟度與擴(kuò)展性的新型清潔能源技術(shù)是解決上述挑戰(zhàn)的重要方式。與能源轉(zhuǎn)型相關(guān)的技術(shù)路線圖、經(jīng)濟(jì)成本和供應(yīng)鏈主要包括：

• 通過擴(kuò)大陸上風(fēng)電和光伏發(fā)電比例，溫室氣體減排取得了巨大進(jìn)展。海上風(fēng)電發(fā)展前景廣闊；

• 火電溫室氣體排放量占全球發(fā)電行業(yè)總排放量的40%。為了減少這部分排放量，需要發(fā)展包括碳捕獲與儲存、直接空中捕獲等在內(nèi)的新型技術(shù)；

• 電池和大規(guī)模儲能設(shè)備可快速促進(jìn)間歇性可再生能源技術(shù)的發(fā)展；

• 氫氣用途廣，可促進(jìn)工業(yè)部門脫碳、為建筑物供暖以及為交通運(yùn)輸提供燃料，但目前氫氣生產(chǎn)成本還比較高；

• 大型油氣公司工程技術(shù)先進(jìn)、資本雄厚且規(guī)模大，因此對全球能源經(jīng)濟(jì)去碳化至關(guān)重要。

圖1 HIS Markit總結(jié)的關(guān)鍵清潔能源技術(shù)

十大清潔技術(shù)趨勢搶先看

1、隨著成本持續(xù)下降，2020年風(fēng)電和光伏裝機(jī)容量預(yù)計將達(dá)到220GW；

2、2020年陸上風(fēng)電裝機(jī)將繼續(xù)增加，海上風(fēng)電將在漂浮式基礎(chǔ)、大型風(fēng)機(jī)方面取得進(jìn)展；

3、2020年電池制造產(chǎn)能將繼續(xù)向主要電動汽車市場轉(zhuǎn)移；

4、隨著電網(wǎng)穩(wěn)定性日益受重視，儲能將在增強(qiáng)電網(wǎng)穩(wěn)定性方面發(fā)揮重要作用；

5、受歐洲相關(guān)項(xiàng)目的推動，氫能源正加速發(fā)展；

6、受新冠疫情影響，2020年電動汽車銷售放緩，但長期發(fā)展?jié)摿薮螅?/p>

7、2020年石油行業(yè)的重點(diǎn)是評估、公布和減少溫室氣體排放；

8、2020年對于追求碳中性增長的航空業(yè)來說是至關(guān)重要的一年；

9、油氣公司對低碳行業(yè)的投資將持續(xù)增加，促進(jìn)部門能源轉(zhuǎn)型；

10、二氧化碳脫除技術(shù)對減少大氣碳排放十分重要。

01丨隨著成本持續(xù)下降，2020年風(fēng)電和光伏裝機(jī)容量預(yù)計將達(dá)到220GW

• 預(yù)計2020年太陽能光伏和風(fēng)電裝機(jī)容量將達(dá)220 GW，相比去年增加16%。2010年后，光伏和風(fēng)電年裝機(jī)年均增幅將達(dá)到300%。

• 隨著各國追求環(huán)境、社會和管理（ESG）目標(biāo)的意愿高漲以及技術(shù)的規(guī)?；l(fā)展，新能源相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資的吸引力增強(qiáng)，2020年各界對光伏和風(fēng)電的投資將繼續(xù)增長。歐美可再生能源市場蓬勃發(fā)展，將帶動今年上市公司的增加。

過去四年，以光伏、陸上風(fēng)電和海上風(fēng)電為主的可再生能源發(fā)展速度以及超過了煤炭和天然氣等傳統(tǒng)能源。自2010年以來，可再生能源新增裝機(jī)達(dá)1.3TW。IHS Markit預(yù)計可再生能源成本持續(xù)下降將進(jìn)一步促進(jìn)全球可再生能源發(fā)展；未來十年，亞洲可再生能源裝機(jī)增量將處于全球領(lǐng)先地位。

2019-2030年間，按平準(zhǔn)化度電成本衡量的可再生能源成本將持續(xù)下降。未來十年，光伏和陸上風(fēng)電的加權(quán)平均成本將低于35美元/MWh。其中太陽能光伏平準(zhǔn)化度電成本下降最快，預(yù)計降幅將達(dá)30%。

成本大幅下降將進(jìn)一步提高可再生能源競爭力。到2030年，可再生能源平準(zhǔn)化度電成本預(yù)計實(shí)現(xiàn)跨技術(shù)融合，并在大多數(shù)市場中低于化石燃料的邊際成本。

圖2 光伏和風(fēng)電平準(zhǔn)化度電成本區(qū)間和加權(quán)平均值（$/MWh）

02丨2020年陸上風(fēng)電裝機(jī)將繼續(xù)增加，海上風(fēng)電將在漂浮式基礎(chǔ)、大型風(fēng)機(jī)方面取得進(jìn)展

• 2020年海上風(fēng)電新增裝機(jī)將略微下降，未來十年陸上和海上風(fēng)電裝機(jī)將保持持續(xù)增長趨勢。

• 2020年，世界上單機(jī)容量最大的漂浮式海上風(fēng)電將正式試運(yùn)行，該電站安裝了3臺8.4MW的風(fēng)機(jī)。

IHS Markit預(yù)計，2020年陸上風(fēng)電裝機(jī)將新增64 GW，比2019年增加6%。由于開發(fā)商競相在補(bǔ)貼到期前完成項(xiàng)目，中國大陸和美國將成為新增裝機(jī)主力。2030年，全球風(fēng)電裝機(jī)將超過1.2 TW，是2019年末裝機(jī)的兩倍多。但鄰避主義仍是陸上風(fēng)電發(fā)展的一大威脅，并可能導(dǎo)致某些市場海上風(fēng)電政策轉(zhuǎn)變。

2020年海上風(fēng)電的新增裝機(jī)與2019年相近，為7GW。裝機(jī)增量主要來自中國大陸、英國、荷蘭和中國臺灣?？紤]到中國大陸的上網(wǎng)電價政策將于2022年到期，各開發(fā)商都加快了建設(shè)速度。

葡萄牙沿岸的25MW漂浮式海上風(fēng)電項(xiàng)目將于2020年正式試運(yùn)行，該項(xiàng)目安裝了三臺8.4 MW的風(fēng)機(jī)，是當(dāng)前世界上單機(jī)容量最大的漂浮式海上風(fēng)電項(xiàng)目，是漂浮式基礎(chǔ)發(fā)展的新里程碑。

機(jī)組大型化將是未來風(fēng)電發(fā)展的一個重要趨勢?；谝恍┕?yīng)商的聲明，IHS Markit預(yù)測，2021年后，陸上5MW+以及海上10MW+的風(fēng)機(jī)將普及。

圖3 2019~2025年全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)以及平均風(fēng)機(jī)尺寸情況

03丨2020年電池制造產(chǎn)能將繼續(xù)向主要電動汽車市場轉(zhuǎn)移

• 截至2019年底，中國大陸鋰電池產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的86%，預(yù)計未來三年該比例將下降。

• 2018年第四季度以來，歐洲和北美宣布將新增339GWh的電池產(chǎn)能，以上產(chǎn)能多數(shù)將于2020年投入生產(chǎn)，其中超過一半的產(chǎn)能（181GWh）由亞洲電池制造商所有和運(yùn)營。

近幾年，受電網(wǎng)電力儲存和電動汽車發(fā)展的推動，電池需求快速增長，鋰電池制造業(yè)產(chǎn)能也迅速擴(kuò)張。中國大陸在鋰電池供應(yīng)鏈方面表現(xiàn)強(qiáng)勢，過去三年新增產(chǎn)能超過450GWh。截至2019年底，中國大陸占全球鋰電池產(chǎn)能的80%以上。

然而，隨著全球主要市場電動汽車的發(fā)展，其他地區(qū)電池產(chǎn)能也在增加。事實(shí)上，中國大陸鋰電池新增產(chǎn)能已連續(xù)三個季度同比下降（2019年Q2-Q4）。與之相反，自2018年第三季度到2019年第三季度，歐洲制造業(yè)產(chǎn)能每個季度均有上漲。北美主要產(chǎn)商也公布了新發(fā)展戰(zhàn)略。

盡管2020年中國電池產(chǎn)能占比預(yù)計將會下降，亞洲制造商在電池生產(chǎn)行業(yè)仍占主導(dǎo)地位。自2018年第四季度以來，歐洲和北美宣布新增339GWh產(chǎn)能，大多數(shù)將于2020年投入生產(chǎn)。中國和韓國電池制造商擁有其中181GWh的產(chǎn)能，且新工廠都鄰近主要的電動汽車設(shè)備制造商，這些電動汽車設(shè)備制造商將是未來儲能的主要潛在客戶。

2020年，電池供給能否滿足不斷增長的電動汽車市場需求尚不明確，但是亞洲制造商將在將繼續(xù)占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

圖4 2018-2019年全球主要市場鋰電池新增產(chǎn)能變化情況

04丨隨著電網(wǎng)穩(wěn)定性日益受重視，儲能將在增強(qiáng)電網(wǎng)穩(wěn)定性方面發(fā)揮重要作用

• 進(jìn)行長期持續(xù)的儲能部署，才能實(shí)現(xiàn)清潔能源政策目標(biāo)。

• 自然災(zāi)害頻發(fā)對電力系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性要求變高，儲能可提高整個電力系統(tǒng)的抗風(fēng)險能力。

截至目前，美國一半以上的州制定了可再生能源目標(biāo)，例如加利福尼亞州計劃到2045年可再生能源占比達(dá)100%，與此同時，儲能尤其是長時間大容量儲能系統(tǒng)的發(fā)展迫在眉睫?？稍偕茉礂夒娙找鎳?yán)重更證實(shí)了儲能的重要性。低成本可再生能源電力的供需匹配，對于保證電力系統(tǒng)可靠性十分重要；同時還需實(shí)現(xiàn)包括多天和季節(jié)性儲存在內(nèi)的長時間儲存能力。

氣候變化增加了自然災(zāi)害的頻率與破壞程度，電網(wǎng)破壞帶來嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。加利福尼亞州和澳大利亞的火災(zāi)、波多黎各和巴哈馬的颶風(fēng)等都對電力系統(tǒng)帶來挑戰(zhàn)，加利福尼亞北部火災(zāi)斷電造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)25億美元。在此背景下，儲能顯得尤為重要，不僅可以提高電網(wǎng)抗災(zāi)能力，在災(zāi)后重建中也起到了十分重要的支撐作用。

主要用于增強(qiáng)電網(wǎng)輸配能力的儲能系統(tǒng)將從2019年的100 MW增加到2025年的1.2 GW。為了充分發(fā)揮儲能在增強(qiáng)電網(wǎng)穩(wěn)定性方面的作用，政策制定者需加快制定儲能發(fā)展規(guī)劃，并創(chuàng)新儲能商業(yè)模式，這對于未來可再生能源大規(guī)模規(guī)模發(fā)展和應(yīng)對自然災(zāi)害具有重要意義。

圖5 2019-2025年全球不同區(qū)域用于增強(qiáng)電網(wǎng)穩(wěn)定性的儲能聯(lián)網(wǎng)規(guī)模增長情況

05丨受歐洲相關(guān)項(xiàng)目的推動，氫能源正加速發(fā)展

• 電制氣項(xiàng)目成本大幅下降，引發(fā)投資空前增長以及管道項(xiàng)目擴(kuò)張。現(xiàn)有電解輸入容量（electrolysis input capacity）為72MW，根據(jù)已有計劃，未來五年將新增2 GW的電解輸入容量，其中大部分項(xiàng)目來自歐洲。

• IHS Markit 預(yù)計2030年制氫成本將下降46%，通過可再生能源電力進(jìn)行電解制氫成本將變得比化石燃料發(fā)電制氫和碳捕獲結(jié)合的方式更具競爭力。

2015-2020年間，受可再生能源發(fā)電成本和電解槽成本下降的驅(qū)動，可再生和低碳電力電解制氫成本下降了45%。過去兩三年間，全球各國發(fā)展低碳?xì)錃獾呐d致高漲。與此同時，環(huán)境壓力增加以及生產(chǎn)成本下降引發(fā)了對價值鏈的空前投資。

氫氣既可大規(guī)模和長時間地儲存和對間歇性發(fā)電進(jìn)行調(diào)峰（這對電池而言將是挑戰(zhàn)），又可以在低碳實(shí)現(xiàn)方式有限的脫碳行業(yè)發(fā)揮重要作用。特別是對于工作過程中需要高溫、用電成本高昂的工業(yè)過程，采用氫能優(yōu)勢更為明顯。

過去幾年制氫成本降低，政府和公司紛紛制定政策和措施促進(jìn)低碳?xì)錃獾陌l(fā)展，并發(fā)起試點(diǎn)項(xiàng)目大規(guī)模生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用氫氣。例如，日本、歐盟、加利福尼亞州、中國大陸和澳大利亞都在發(fā)展氫能列車。這將為氫能源發(fā)展帶來積極的連鎖影響，進(jìn)一步降低其成本。未來幾年是氫氣發(fā)展的重要階段，需要密切關(guān)注。

圖6 全球電力制氫方面的電力多元化利用（Power-To-X）項(xiàng)目發(fā)展規(guī)模（截至2020年1月）

06丨受新冠疫情影響，2020年電動汽車銷售放緩，但長期發(fā)展?jié)摿薮?/strong>

• 相比2018年，2019年電動汽車銷量增速顯著下降。與2018年同期相比，2019年8月主要電動汽車市場首次出現(xiàn)負(fù)增長，10月與11月情況也不容樂觀。

• 中國大陸制造份額、燃料成本以及排放標(biāo)準(zhǔn)等，將是未來十年電動汽車制造與銷售市場增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。

2019年前三個季度重要電動汽車市場銷量持續(xù)增長，但增幅略低于2018年。由于補(bǔ)貼減少，中國大陸電動汽車銷售自2019年7月開始同比下降。2019年全年數(shù)據(jù)目前還不可得，但2019年10月與11月的數(shù)據(jù)表明銷量同期下滑，這意味著2019年全年電動汽車銷量增速顯著放緩。

2020年，新冠疫情對電動汽車銷量造成一定沖擊。雖然目前全面評估疫情對電動汽車銷量與供應(yīng)鏈的影響還為時過早，但長期來看，全球電動汽車發(fā)展仍然潛力巨大。中國大陸產(chǎn)能占比大，加之燃料成本和排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，將促進(jìn)未來十年電動汽車的生產(chǎn)和銷售。

在歐洲，受二氧化碳排放限制變嚴(yán)以及補(bǔ)貼增加，主要市場電動汽車銷售額將增長。美國許多汽車制造商購買電動汽車將獲得7500美元的稅收抵免（非特斯拉和通用汽車車型，因?yàn)橐陨瞎酒囍圃鞌?shù)量已經(jīng)超過能夠獲得補(bǔ)貼的最大數(shù)量）。隨著聯(lián)邦政府取消對某些電動汽車的補(bǔ)貼，電動汽車在州層面上獲得的補(bǔ)貼在某些情況下可能發(fā)揮更大的作用（例如最近在加利福尼亞州補(bǔ)貼縮減，導(dǎo)致馬薩諸塞州和特拉華州的電動汽車銷量增加）。

圖7 中國大陸和其他主要市場電動汽車銷售情況

07丨2020年石油行業(yè)的重點(diǎn)是評估、公布和減少溫室氣體排放

• 石油公司正在采取一些直接措施來降低溫室氣體排放強(qiáng)度，包括轉(zhuǎn)變投資組合、發(fā)展天然氣和其他清潔能源、建設(shè)低碳商業(yè)鏈以及減少核心業(yè)務(wù)溫室氣體排放量。

• 石油公司也正在提高自身信息公開程度，同時采取更全面的方法了解生活中的二氧化碳排放以及使用石油和天然氣所帶來的二氧化碳排放。

政府、投資者和其他利益相關(guān)者也日益關(guān)注能源轉(zhuǎn)型對石油和天然氣公司競爭力的影響。因此，溫室氣體排放強(qiáng)度或每單位產(chǎn)出的溫室氣體排放已成為公司關(guān)注的關(guān)鍵指標(biāo)。

石油公司也正在提高自身信息公開程度，同時采取更全面的方法評估生活以及石油和天然氣的使用所帶來的二氧化碳排放（即全生命周期溫室氣體排放）。IHS Markit等眾多第三方機(jī)構(gòu)表示，這些舉措有助于減少溫室氣體排放，尤其是當(dāng)評估方法和計算范圍存在細(xì)微差別而影響結(jié)果可比性時效果更為顯著。

與此同時，石油公司也在采取直接措施來降低生產(chǎn)中的溫室氣體排放強(qiáng)度，包括轉(zhuǎn)變投資組合、發(fā)展天然氣和其他清潔能源、建設(shè)低碳商業(yè)鏈等。減少石油和天然氣生產(chǎn)相關(guān)的溫室氣體排放正越來越吸引公眾的關(guān)注，很多石油公司在此領(lǐng)域的行動可以帶來一些最直接、最切實(shí)的減排結(jié)果。石油公司在減排方面所做的努力包括：

• 提高檢測能力，減少甲烷意外泄露

• 轉(zhuǎn)而使用低碳電力能源（例如風(fēng)電和光伏發(fā)電）

• 提高能效

圖8 當(dāng)前石油公司投資關(guān)注點(diǎn)排序統(tǒng)計

08丨2020年對追求碳中性增長的航空業(yè)來說是至關(guān)重要的一年

• 2020年對于航空業(yè)將是至關(guān)重要的一年。由于發(fā)展迅速并且減排措施有限，航空業(yè)正在探索碳中性增長模式。從2021年起，航空公司將以2020年碳排放量為基準(zhǔn)，對超出基準(zhǔn)的排放量進(jìn)行付費(fèi)。

• 由于電池和燃料電池技術(shù)發(fā)展相對緩慢，且低碳型可持續(xù)航空燃料可能在可預(yù)見的未來缺乏競爭力，因此碳中性發(fā)展將不僅僅是一種權(quán)宜之計。

有限的減排方法對航空業(yè)減排帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。IHS Markit 研究表示2005-2050航空需求預(yù)計增長四倍。航空業(yè)計劃從2020年開始實(shí)現(xiàn)碳中性增長，并且到2050年全球航空業(yè)二氧化碳排放量相比2005年水平降低50%。

新冠疫情對全球飛機(jī)燃料需求造成一定影響，使未來以2020為基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)碳中性增長更加困難。即使在疫情爆發(fā)前，航工業(yè)發(fā)展迅猛之時，實(shí)現(xiàn)脫碳也有困難。受疫情影響，2020年出行計劃顯著減少，基準(zhǔn)行業(yè)排放量很有可能低于之前的預(yù)期，為航空公司在尋求應(yīng)對未來排放量增長時帶來更大挑戰(zhàn)，并讓一些主要參與的國家受到質(zhì)疑。

在脫碳方法有限的情況下，購買碳配額來抵消排放量是長遠(yuǎn)之計嗎？電池和燃料電池技術(shù)的發(fā)展速度較慢，難以與大型商用飛機(jī)液體燃料相競爭。低碳可持續(xù)航空燃料盡管可以作為一項(xiàng)長期脫碳策略，但是未來價格可能比傳統(tǒng)的噴氣燃料更昂貴。總的來說，航空業(yè)需要進(jìn)行相關(guān)措施部署（可能是在不遠(yuǎn)的將來），來實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。

圖9 航空業(yè)碳排放（在沒有燃料替代和實(shí)現(xiàn)碳中性增長情況下）與碳排放目標(biāo)對比

09丨油氣公司對低碳行業(yè)的投資將持續(xù)增加，促進(jìn)部門能源轉(zhuǎn)型

• 2019年油氣公司對清潔技術(shù)的兼收并購和風(fēng)險投資活動創(chuàng)歷史新高。通過清潔技術(shù)的兼收并購和風(fēng)險投資，油氣公司獲得相關(guān)技術(shù)和能力發(fā)展新的低碳業(yè)務(wù)線，以實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，未來這一趨勢將一直持續(xù)。

• 近期發(fā)生的兼收并購（Lundin石油公司收購OX2可再生能源公司的風(fēng)電項(xiàng)目）和風(fēng)險投資（Total公司對Scoop公司的風(fēng)險投資）案例證實(shí)了這一趨勢，與此同時，一些私人公司的決策將受這些大型油氣企業(yè)的戰(zhàn)略決策影響。

自從開始進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，油氣公司對低碳領(lǐng)域的興趣不斷增加。IHS Markit預(yù)計這一趨勢將持續(xù)下去，到2025年，主要油氣公司在低碳領(lǐng)域的總支出將達(dá)到100億美元（2018年為60億美元）。兼并和風(fēng)投兩個工具備受關(guān)注，因?yàn)樗鼈兛梢詾榈吞紭I(yè)務(wù)鏈奠定基礎(chǔ)，并幫助石油和天然氣公司在其核心領(lǐng)域以外的行業(yè)迅速建立業(yè)務(wù)。

投資活動涵蓋整個低碳產(chǎn)業(yè)鏈，包括可再生能源發(fā)電、交通運(yùn)輸和能效。2019年，太陽能發(fā)電行業(yè)的兼并交易最多（17筆交易），而石油和天然氣公司最多的風(fēng)投活動是交通運(yùn)輸（mobility）類交易（16筆交易）。行業(yè)的投資領(lǐng)域?qū)⒓杏诳稍偕茉窗l(fā)電和電動汽車，因?yàn)檫@些領(lǐng)域是建立在石油和天然氣行業(yè)現(xiàn)有能力的基礎(chǔ)上的。例如，各公司正在利用其建設(shè)和管理海上石油平臺的專業(yè)知識來開發(fā)海上風(fēng)電。類似的，綜合石油公司的零售服務(wù)站可以通過車輛充電樁和數(shù)字化移動服務(wù)平臺在電動汽車領(lǐng)域樹立行業(yè)地位。

目前，這些清潔能源相關(guān)兼并和風(fēng)投主要集中于歐洲的綜合性大型油氣公司。隨著行業(yè)發(fā)展，為了積極推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，越來越多的油氣公司正積極發(fā)展清潔能源相關(guān)業(yè)務(wù)，包括北美獨(dú)立企業(yè)、國際油氣勘探與生產(chǎn)公司、國家石油公司和服務(wù)商等。IHS Markit預(yù)計未來將會有越來越多的油氣公司開始能源轉(zhuǎn)型。

圖10 油氣公司在低碳領(lǐng)域的兼并和風(fēng)投活動統(tǒng)計

10丨二氧化碳脫除技術(shù)對減少大氣碳排放十分重要

• 不同發(fā)展階段的脫碳技術(shù)（CDR）將在碳捕獲過程中發(fā)揮重要作用。

• 考慮CDR技術(shù)復(fù)雜，大規(guī)模擴(kuò)張對資金與跨行業(yè)協(xié)作有一定的要求，大型油氣公司最有能力擴(kuò)大這些技術(shù)的規(guī)模。

近十年來，油氣公司成功運(yùn)用碳捕獲和封存技術(shù)增加采油量，目前需要擴(kuò)大碳捕獲和封存技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模，以便在更多的二氧化碳排放之前就將碳捕獲和存儲起來。

處于不同發(fā)展階段的CDR技術(shù)具有不同的成本和可擴(kuò)展性。目前較為常用的技術(shù)包括：使用植物和土壤吸收碳、具有碳捕獲和存儲功能的生物能源、碳礦化和直接空氣捕獲等。這些技術(shù)對于那些脫碳難度大的行業(yè)（化肥，水泥和鋼鐵）以及捕獲燃煤電廠的碳排放至關(guān)重要。

目前，大規(guī)模應(yīng)用這些技術(shù)存在諸多挑戰(zhàn)，例如缺乏財政激勵政策（碳價）、大規(guī)模示范項(xiàng)目資金問題、公眾接受度和缺乏管控體系等。

大型油氣公司更可能在這些技術(shù)的運(yùn)用上發(fā)揮重要作用。

圖11 溫室氣體排放和二氧化碳脫除技術(shù)

結(jié)合以上內(nèi)容，水電總院國際業(yè)務(wù)部團(tuán)隊(duì)針對東盟未來清潔技術(shù)發(fā)展趨勢給出以下總結(jié)：

1、受優(yōu)越的資源稟賦和利好的政策環(huán)境推動，可再生能源的開發(fā)應(yīng)用將是東盟區(qū)域內(nèi)趨勢；

2、亞洲區(qū)域的電池生產(chǎn)能力將驅(qū)動區(qū)域內(nèi)儲能運(yùn)用和電動汽車的發(fā)展；

3、東盟低碳轉(zhuǎn)型將更順應(yīng)國際趨勢，區(qū)域內(nèi)國家將重視低碳轉(zhuǎn)型；受發(fā)展階段的限制，低碳發(fā)展還將面臨一些困難和挑戰(zhàn)。