研究表明：30％的美國人對電動汽車一無所知

　　J.D.Power最近研究表明，就連汽車消費市場大戶、特斯拉的老家美國也有70％的人從未使用過電動汽車，甚至有30％的人對電動汽車一無所知，這樣的結果無疑令人非常驚訝。

　　隨著特斯拉們的新聞充斥報端，越來越多的電動汽車投放市場，價格下探到真正的可購買區(qū)間，你肯定會認為大多數(shù)消費者都應該了解電動汽車，但事實并非如此。J.D。 Power最近研究表明，就連汽車消費市場大戶、特斯拉的老家美國也有70%的人從未使用過電動汽車，甚至有30%的人對電動汽車一無所知，這樣的結果無疑令人非常驚訝。

　　同樣的情況出現(xiàn)在了加拿大。與美國相比，加拿大對電池電動汽車的使用經驗僅略微多一點（67%的人從未用過），但知識更淵博，僅有19%的人表示對電動汽車一無所知。一位消費者似乎對電動汽車的電池感到困惑，他不停發(fā)問：“我喜歡電動汽車的想法，但是要花多少錢？一旦需要更換電池，價格又是多少？舊的電動汽車電池如何影響環(huán)境？是否可以被回收利用，或者會給垃圾填埋場帶來更大的毒性？我會買電動太陽能汽車嗎？是的話，它們難道也不需要電池，然后也沒有同樣的狀況嗎？”實際上，對于電動汽車來說，這些都是很好的疑問，基本上無法從汽車制造商那里得到答案。正因為如此，圍繞電動汽車才有如此大的爭議。

　　雖然29%的美國消費者和31%的加拿大消費者表示有可能在未來四年內購買電動汽車，但無意購買電動汽車的人也占據(jù)幾乎相同的比例。由于維護成本高、購買價格高、續(xù)航里程有限以及極端天氣的性能表現(xiàn)，一些以前擁有電動汽車的人也不會再購買。一位消費者表示：“這絕對是一場騙局，電動汽車在寒冷的天氣下無法提供足夠的熱量來清除玻璃冰花，而且冬天開車很冷。”

　　J.D.Power的研究表明，可用的充電站數(shù)量、整體續(xù)航里程不足以及價格仍然是阻礙美國和加拿大消費者購買電動汽車的三個主要因素。有趣的是，這也是J.D。 Power在1997年研究消費者對電動汽車的興趣時遇到的三大障礙。電動汽車技術以及基礎設施經過了23年的發(fā)展，取得了長足的進步，但消費者的看法并沒有改變，仍然有同樣的擔憂。即使是那些擁有電動汽車的人，之前也認為這是最致命的三個困擾。

　　不幸的是，電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的市場促銷也不如傳統(tǒng)汽油汽車那么廣泛。在美國，盡管日產、通用和現(xiàn)代等品牌都提供了新車的超值優(yōu)惠，但旗下的電動車并未包括在內。日產84個月零利率的促銷僅適用于2019年款日產Frontier和Titan；通用類似的促銷則包括2020年款雪佛蘭Equinox和GMC Sierra；現(xiàn)代汽車同樣也提供類似的市場促銷，但不包括2020年款現(xiàn)代Kona電動版（國內版稱昂希諾）。

　　除市場促銷外，在美國電動汽車還有抵稅額的問題。根據(jù)現(xiàn)行法案，美國消費者如果購買電動車，政府會提供7500美元的抵稅額補貼。當一家車企總銷量達到20萬臺時，補貼金額會逐步減少，直至最后不再提供。通用和特斯拉都達到了20萬臺的上限，因此抵稅政策將開始逐漸減少。2019年特斯拉抵稅額已經用盡，通用同樣也在3月底用完了。由于不太可能額外獲得抵稅額，因此很有可能購買這兩家汽車制造商未來的電動汽車將不會獲得任何形式的美國聯(lián)邦抵稅政策補貼。值得一提的是，日產汽車是下一個達到20萬臺大關的汽車制造商。

　　不過，電動汽車還有好消息。眾多電動汽車新車型即將出現(xiàn)，美國市場即將迎來諸如奧迪e-tron GT、奧迪e-tron Sportback、寶馬i4、Lucid Air、奔馳EQC、奔馳EQG、大眾ID 4、特斯拉Roadster、Rivian R1T和Rivian R1等等新車。盡管如此，這些全新電動汽車的出現(xiàn)為消費者提供了更多的選擇，但不幸的是，它們依然無法讓消費者作出改變，即使價格更實惠、續(xù)航里程更長，也無法左右消費者的認知。

　　據(jù)悉，J.D.Power攜手全球調查軟件公司SurveyMonkey一起進行了這項研究，調查在2020年3月外出禁令之前進行的，共有8，000多名消費者參與調查并提出了意見。電動汽車的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續(xù)報道。（來源：jdpower 編譯：張季冬）