新能源汽車成消費(fèi)投訴重災(zāi)區(qū)

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　　“2019年的汽車召回，相對前幾年數(shù)量較少，召回原因集中在發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)上，而2020年的召回則新增在電池和電器設(shè)備上，其中電池問題值得關(guān)注。”

　　“3.15晚會”延期，但維權(quán)依然是大家關(guān)注的熱點。中國消費(fèi)者協(xié)會日前發(fā)布的《2019年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，汽車及零部件高居商品類投訴榜第一名，總量達(dá)34335件，占消費(fèi)者總投訴的42%，比2018年增長25.1%。

　　隨著保有量的增加，新能源汽車暴露出的問題也越來越多。據(jù)汽車投訴網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，2019年共接收到25189件投訴，其中新能源汽車的投訴量為3740件，占總量的14.85%，相比2018年的352件，2019年新能源汽車的投訴量增長明顯。

　　部分車企陷維權(quán)風(fēng)波

　　因交付的部分國產(chǎn)版Model 3車輛控制器硬件代碼HW2.5與環(huán)保信息隨車清單上標(biāo)注的HW3.0不一致，特斯拉在“3.15”前夕深陷“減配門”風(fēng)波。

　　3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司就特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責(zé)令其按照《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

　　公開資料顯示，搭載了HW3.0的特斯拉車型擁有更強(qiáng)的圖像處理能力和計算能力，能夠識別出此前HW2.5系統(tǒng)無法識別的交通隔離墩等諸多道路因素。

　　特斯拉稱，減配問題是由供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致，將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0服務(wù)，有更換需求的用戶可通過特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行預(yù)約等待。但上述回應(yīng)并未令一些消費(fèi)者滿意。據(jù)公開報道稱，目前部分Model 3車主已在收集證據(jù)，準(zhǔn)備集體上訴。

　　這并不是新能源車企第一次面臨消費(fèi)者集體維權(quán)。小鵬汽車也因其2020款小鵬G3與上一款車型發(fā)布時間間隔很短，價格差別不大，但新款續(xù)航能力和自動駕駛系統(tǒng)卻更為優(yōu)越,引起用戶不滿，退車維權(quán)事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　中國消費(fèi)者協(xié)會表示，汽車消費(fèi)者維權(quán)道路艱難，往往面臨舉證難、鑒定難和求償難。汽車投訴網(wǎng)統(tǒng)計顯示，車主一旦遭遇經(jīng)銷商和廠商之間互相推諉，維權(quán)耗時少則一、兩個月，多則一年半載，車主的維權(quán)決心也就慢慢被消耗殆盡，只能接受廠商的處理結(jié)果。

　　續(xù)航里程和電池安全成關(guān)注焦點

　　“夏天打八折、冬天打六折”，電動汽車的續(xù)航里程一直備受詬病。

　　有報道稱，河北保定的滴滴司機(jī)就曾集體投訴長城C30EV車型的冬季續(xù)航里程嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，宣稱270公里的綜合續(xù)航里程，實際運(yùn)營里程僅為120公里左右。也就是說，冬季實際運(yùn)營里程僅達(dá)到官方公布續(xù)航里程的44%。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019年新能源汽車消費(fèi)市場研究報告》顯示，消費(fèi)者放棄購買電動汽車的原因中，“續(xù)駛里程問題”占46%，“電池安全問題”占26%。

　　目前，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的不斷增加，車主的差異化需求得到滿足。值得一提的是，去年威馬汽車和蔚來汽車分別推出電池終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)換電服務(wù)，在一定程度上緩解了消費(fèi)者對動力電池故障和續(xù)航里程的擔(dān)憂。

　　然而，最讓消費(fèi)者揪心的還是安全問題。特斯拉、蔚來汽車等品牌的新能源汽車多次發(fā)生自燃事故，為新能源汽車的質(zhì)量安全敲響了警鐘。

　　為消除潛在風(fēng)險，車企多次召回問題車型。此前，蔚來汽車ES8車型NEV-P50模組內(nèi)的電壓采樣線束走向不當(dāng)，存在引起電池包熱失控和起火的安全隱患，為此，蔚來汽車召回高達(dá)4803輛ES8車型，并為車主更換NEV-P102模組電池包；北汽新能源汽車也因車輛電池包存在起火風(fēng)險，召回1389輛威旺407 EV系列電動廂式運(yùn)輸車，并進(jìn)行電池包更換；今年1月，奇瑞汽車因載充電機(jī)充電控制軟件策略問題可能造成充電機(jī)損壞和慢充保險絲熔斷，召回4000輛奇瑞艾瑞澤7e汽車。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車召回達(dá)214次。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)理性看待汽車的召回，召回是企業(yè)社會責(zé)任的體現(xiàn)，主動針對歷史問題進(jìn)行改善，值得稱贊。他進(jìn)一步指出：“2019年的汽車召回，相對前幾年的數(shù)量較少，召回原因集中在發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)上，而2020年的召回則新增在電池和電器設(shè)備上，電池問題值得關(guān)注。”

　　需警惕智能設(shè)備安全漏洞

　　智能網(wǎng)聯(lián)已成為當(dāng)下車企品質(zhì)向上的重要抓手，在人們享受汽車智能化帶來的便利的同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也面臨著安全挑戰(zhàn)。近年來，智能系統(tǒng)無法正常啟動或黑屏卡死、導(dǎo)航偏差、音響故障等問題多次被車主投訴。有報道稱，蔚來ES8車主行車途中對OTA升級出現(xiàn)了拋錨，特斯拉自動駕駛Autopilot系統(tǒng)更是導(dǎo)致多起車禍發(fā)生。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車具有快速迭代的屬性，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，要尤其警惕智能設(shè)備的安全漏洞。

　　此外，從汽車投訴網(wǎng)披露的信息來看，自主品牌的投訴量仍占新能源汽車總投訴量的絕大部分，合資品牌則緊跟其后，進(jìn)口品牌投訴量相對較少，這主要與各自所占的市場份額有關(guān)。在具體投訴項目上，發(fā)動機(jī)、車身及電氣、變速箱是2019年新能源車零部件投訴量的前三位。此外，變速箱換擋困難、車身銹蝕、室內(nèi)噪音大等也是車主投訴較多的問題。（■本報記者 盧奇秀）