工信部將推動公共用車電動化

　　3月18日，工信部官方微博“工信微報”消息稱，近日，工業(yè)和信息化部組織召開視頻會議，聽取行業(yè)機構、企業(yè)代表對推動公共領域用車電動化的意見建議，研究分領域、分區(qū)域、分車型電動化的目標、方式及政策措施。工信部下一步將編制推動公共領域用車電動化行動計劃，積極提高公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平。

　　“工信微報”消息稱，3月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開視頻會議，聽取行業(yè)機構、企業(yè)代表對推動公共領域用車電動化的意見建議，研究分領域、分區(qū)域、分車型電動化的目標、方式及政策措施。

　　參會人員普遍表示，公共領域用車具有使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量在全部機動車中占比較大，推動公共領域用車率先實現(xiàn)電動化不僅是減少溫室氣體排放、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的重要舉措，而且可以同步促進配套基礎設施完善和推廣應用模式創(chuàng)新，對新能源汽車私人消費起到較強的帶動作用。

　　工信部表示，下一步，擬會同相關部門，組織行業(yè)力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作，積極推動公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。

　　此前，在《國務院打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》、《國務院辦公廳關于印發(fā)推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）的通知》等政策文件中均明確要求提高新能源汽車在公用領域用車中的比例。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、中國汽車工程研究院股份有限公司，以及北汽集團、比亞迪汽車、寧德時代等單位和企業(yè)代表參加會議。

　　根據(jù)工信部2019年底公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領域新增或更新用車全部使用新能源汽車。此外，《征求意見稿》還提出要加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用，實現(xiàn)公共領域用車全面電動化。

　　此前，多個地方政府已經(jīng)公布了公共領域交通全面電動化的時間表。

　　比如，《山東省打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)作戰(zhàn)方案暨2013—2020年大氣污染防治規(guī)劃三期行動計劃（2018—2020年）》提出，凡是財政資金購買的公交車、公務用車及市政、環(huán)衛(wèi)車輛優(yōu)先采用新能源車，力爭到2020年實現(xiàn)全覆蓋。

　　《上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022年）》指出，2020年底前，建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。加快充電樁等配套基礎設施建設，到2020年，電動汽車充電設施服務半徑中心城區(qū)小于1公里，外環(huán)以外區(qū)域小于2公里；到2022年，公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、市內貨運等行業(yè)新增車輛力爭全面實現(xiàn)電動化。

　　工信部賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師吳楚驍接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟、社會、技術等方面都具備了大規(guī)模推廣應用的條件和基礎，但受限于技術、成本、基礎設施、認知度等方面限制，實現(xiàn)新能源汽車對傳統(tǒng)動力汽車的大量替換仍然需要一定的時間。但在公共領域，比如新能源公交車，有望率先實現(xiàn)全面電動化、新能源化。

　　以新能源公交車為例，他指出，其推廣有如下優(yōu)勢：線路固定，極限續(xù)駛里程需求穩(wěn)定且不高，市區(qū)公交以低速場景為主；公交車屬于運營車輛，使用新能源車輛可以有效降低使用成本，并且具有財政補貼等政策優(yōu)勢；有公交場站的專屬停車位用于充電設施建設，通過班次和線路安排合理規(guī)劃充電時間，可夜間充電；公交公司采購及運營，接受程度更高，新能源公交車已示范運營多年，體系較為成熟。

　　截止2019年9月，全國共有城市公共汽電車67萬輛，其中新能源公交車突破34萬輛，占比達51%，位居全球第一。