十大車企可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略回顧

　　車企對新能源汽車的關(guān)注度與日俱增，不斷推出新車型的同時，在技術(shù)和制造上也投資了數(shù)十億美元。不為人知的是，車體也努力提高制造流程的可持續(xù)性。本報告中，BNEF比較了十大汽車制造商在各個領(lǐng)域的舉措，并深入了解公司情況，發(fā)現(xiàn)幾乎所有車企在能源效率到廢棄物管理方面都提出了計劃，但并非所有行動都能取得令人滿意的結(jié)果。

　　制定合適的環(huán)境戰(zhàn)略對車企而言事關(guān)重大。大眾2015年爆出柴油車排放造假丑聞，被罰款300億歐元，同時在召回成本和民事索償上損失巨大。大眾的在職員工和離職高管都面臨刑事指控。

　　可持續(xù)發(fā)展也為車企創(chuàng)造了引領(lǐng)低碳公路交通制造業(yè)的機會。報告?zhèn)戎赜谑筌嚻髢?nèi)部的環(huán)境倡議（不包括供應鏈），包括各車企的舉措以及業(yè)內(nèi)最佳實踐應用案例。

　　總體而言，車企舉措的進展、效果不一。例如，十大車企中有八家企業(yè)設定了減排目標（但只有豐田和大眾將供應鏈的碳排放也納入其中）。廢水、廢棄物和污染物的處理也特別具有挑戰(zhàn)性。

　　BNEF認為，在不久的將來，可持續(xù)材料和循環(huán)經(jīng)濟將日漸普遍，電池回收將無處不在。車企的碳排放目標也會越來越遠大，大眾、豐田和通用努力實現(xiàn)凈零排放，在業(yè)內(nèi)樹立了榜樣。

　　一組數(shù)據(jù)

　　9100萬

　　2018年全球范圍內(nèi)乘用車和商用車的產(chǎn)量

　　2.117Gt

　　2018年，報告中所有車企的排放總量

　　5%

　　報告中所有車企的排放總量占全球總排放量的比例