燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車那個(gè)技術(shù)路線更優(yōu)秀？

　　燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車那個(gè)技術(shù)路線更優(yōu)秀？雙方的粉絲們經(jīng)常會(huì)為之爭辯不休。目前在中國市場，一般認(rèn)為燃料電池汽車在載重貨車領(lǐng)域會(huì)比純電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢，但具體情況如何，卻還沒有進(jìn)行過實(shí)際的對比。

尼古拉的燃料電池卡車與比亞迪的純電動(dòng)卡車

　　百威啤酒的生產(chǎn)商安海斯·布希（Anheuser-Busch）提供了另一個(gè)思路：讓燃料電池卡車與純電動(dòng)卡車進(jìn)行合作，氫燃料電池電動(dòng)卡車制造商尼古拉汽車公司（Nikola Motor Co.）和中國電池電動(dòng)卡車制造商比亞迪（BYD）聯(lián)手向NHL冠軍圣路易斯·布魯斯打曲棍球的賽場提供了無排放啤酒運(yùn)輸服務(wù)。

一輛尼古拉氫電動(dòng)卡車從工廠運(yùn)往分銷商處

　　在這項(xiàng)有趣的實(shí)驗(yàn)中，11月21日，尼古拉在安海斯·布希啤酒廠裝上了一批啤酒，并將其送往當(dāng)?shù)氐呐l(fā)商洛爾公司（Lohr Distributors）。然后，一輛比亞迪的電動(dòng)卡車將啤酒運(yùn)送到布魯斯的家企業(yè)中心。

一輛比亞迪電動(dòng)送貨卡車將曲棍球迷的啤酒抵達(dá)圣路易斯的企業(yè)中心

　　兩種技術(shù)路線在商業(yè)用途中的合作是十分獨(dú)特的，因?yàn)榧冸妱?dòng)和燃料電池的支持者經(jīng)?；ハ嗯u(píng)對方的技術(shù)方向。

　　IHS Markit的分析師Antti Lindstrom表示，此次交付提高了尼古拉的知名度。他說，尼古拉公司“再次保持頭條新聞一段時(shí)間。”

　　安海斯·布希：合作是現(xiàn)階段零排放運(yùn)輸?shù)淖罴呀鉀Q方案

　　對于純電動(dòng)與燃料電池汽車的合作，安海斯-布希采購與可持續(xù)發(fā)展部副總裁Ingrid De Ryck表示：“沒有任何一家公司可以獨(dú)自建立未來可持續(xù)的生產(chǎn)運(yùn)輸方式。這種通過合作形式達(dá)成的零排放交付方式，表明了我們可以將各種優(yōu)勢和資產(chǎn)整合在一起，讓我們的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)可以持續(xù)致力于實(shí)現(xiàn)更美好的世界。”

　　尼古拉和比亞迪目前可以認(rèn)為是兩個(gè)技術(shù)路線的代表企業(yè)，百威選擇這兩家企業(yè)進(jìn)行試驗(yàn)，顯得意味深長。

　　實(shí)際上，安海斯-布希正在同時(shí)進(jìn)行燃料電池卡車與純電動(dòng)卡車的實(shí)驗(yàn)，從而考察兩種技術(shù)路線的優(yōu)劣。在不久的將來，我們將可以從安海斯-布希的運(yùn)輸實(shí)踐中得到燃料電池卡車與純電動(dòng)卡車的成績對比，從而獲得技術(shù)路線選擇上的一些參考。

　　Nikola首席執(zhí)行官Trevor Milton（左）與 Anheuser-Busch的Michel Doukeris 和BYD的John Gerra一起在Nikola氫電卡車和百威工廠的前面。

　　去年，安海斯-布希向尼古拉訂購了800輛燃料電池卡車，這家初創(chuàng)公司計(jì)劃于2022年下半年在菲尼克斯附近的新工廠生產(chǎn)8類卡車。

　　尼古拉首席執(zhí)行官Trevor Milton說：“這一里程碑將成為所有其他卡車制造商從柴油卡車轉(zhuǎn)向零排放汽車的典范。” “我們現(xiàn)在正在為Anheuser-Busch準(zhǔn)備量產(chǎn)車，并計(jì)劃盡快交付卡車。”

　　安海斯-布希還正與比亞迪進(jìn)行一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，在南加州的四個(gè)分銷渠道中使用21輛比亞迪電動(dòng)卡車。目前，這些北美最大的8級(jí)電動(dòng)卡車使用958.5千瓦的太陽能電池陣列為車輛充電。

　　比亞迪汽車公司總裁斯特拉·李（Stella Li）表示：“我們對創(chuàng)新的執(zhí)著與安海斯-布希的可持續(xù)發(fā)展承諾非常吻合。”

　　純電動(dòng)還是燃料電池？實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)

　　在新近流出的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿中提到，到2035年，純電動(dòng)汽車成為乘用車的主流技術(shù)路線，燃料電池商用車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

　　咋看上去，可以解讀為：純電動(dòng)汽車主要在乘用車領(lǐng)域發(fā)展，燃料電池汽車主要在商用車領(lǐng)域發(fā)展。但《規(guī)劃》中卻沒有提及，純電動(dòng)汽車是否要發(fā)展商用車應(yīng)用。

　　最終采用哪個(gè)技術(shù)路線，不應(yīng)該是簡單地文字論證，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。純電動(dòng)汽車不應(yīng)當(dāng)被局限在乘用車領(lǐng)域，燃料電池汽車也不僅僅適用于商用車，應(yīng)當(dāng)通過實(shí)踐，從社會(huì)整體運(yùn)營效率進(jìn)行衡量，從而確定合適的技術(shù)路線。

　　同時(shí)，兩種技術(shù)路線通過互相競爭和合作，可以加快技術(shù)與市場的發(fā)展。也許正如安海斯-布希，合作才是最合適的道路。