新能源汽車靠出行市場苦撐是利是弊？

　　近日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上對新能源汽車銷量的點(diǎn)評成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點(diǎn)話題。這篇發(fā)表于10月16日16時(shí)16分的博文，雖只有200多字，卻像一顆重磅炸彈，在業(yè)界激起波瀾。其中，關(guān)于今年前9個(gè)月新能源汽車的銷量，何小鵬認(rèn)為，真正賣給消費(fèi)者的新能源汽車大概只有十幾萬輛。

　　就在何小鵬發(fā)該微博的前兩天，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）剛剛公布了最新的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1～9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9％和20.8％。如果按何小鵬所言，相差的數(shù)十萬輛新能源汽車銷量去哪兒了？

　　新能源汽車賣給了誰？

　　據(jù)公開資料顯示，新能源汽車的銷售渠道，既有經(jīng)銷商零售、集團(tuán)大客戶批發(fā)，還有廠家直營。

　　其中，批發(fā)渠道又分為以下幾種：一是各地的出租汽車公司、城市公交車、第三方出行服務(wù)商等渠道；二是車企自建的出行服務(wù)公司。

　　對于車企成立出行服務(wù)公司，雖然理由是走“汽車四化”之路，率先布局共享化市場。但是客觀上，大家都知道車企出行公司絕大多數(shù)車輛都是新能源汽車，而且迄今為止都是優(yōu)先采購自家產(chǎn)品。這樣做的好處是，一方面車企自建出行服務(wù)公司可以享受新能源汽車優(yōu)惠價(jià)，節(jié)約了采購成本；另一方面，車企也借助出行服務(wù)公司消化了相當(dāng)一部分新能源汽車庫存。

　　此外，值得注意的是，很多車企還有兩條渠道消化新能源汽車庫存，一是以各種促銷活動(dòng)“抽獎(jiǎng)”、“贈(zèng)送”新能源汽車；二是內(nèi)部“優(yōu)惠價(jià)”賣給員工。時(shí)常出現(xiàn)的相關(guān)報(bào)道和車企所作的公開聲明，可以從不同的角度證明這不是空穴來風(fēng)。

　　出行市場新車不少

　　出行服務(wù)的確是一個(gè)具有一定潛力的新興市場。今年10月17日，埃森哲發(fā)布的《出行服務(wù)：消費(fèi)者視角》報(bào)告指出，包括中國市場在內(nèi)，未來將有一半的出行者選擇共享出行，包括出租車。事實(shí)上，目前中國不僅是世界上最大的新車市場，同時(shí)也正在成為世界上最大的出行服務(wù)市場。因此，車企在布局共享化市場的同時(shí)，也內(nèi)部消化了不少數(shù)量的新能源汽車。

　　近年來，車企的大客戶銷售渠道主打城市出租車，這在客觀上為城市節(jié)能減排作出了貢獻(xiàn)。2016年初，山西省太原市就一舉將全市8292輛傳統(tǒng)出租車更換為純電動(dòng)出租車，制造了令人矚目的“太原現(xiàn)象”。

　　截至目前，深圳市2萬余輛出租車已基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，比亞迪電動(dòng)出租車為深圳建設(shè)“綠色城市”作出貢獻(xiàn)。同時(shí)，深圳還新增充電樁近1.8萬個(gè)。據(jù)計(jì)算，一輛燃油出租車換成純電動(dòng)出租車，每年就能減少5萬噸的碳排放，相當(dāng)于種植了15棵樹。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國目前有超50萬輛燃油出租車。如果將所有燃油出租車換成純電動(dòng)出租車，就相當(dāng)于種植了750萬棵樹。

　　北京市目前出租車保有量約為6.7萬輛。按照計(jì)劃，北京市將在未來三年內(nèi)將所有燃油出租車全部置換為新能源汽車。而且，北京市印發(fā)的《2019～2020年純電動(dòng)出租汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》顯示，2019～2020年，將率先置換2萬輛出租車，并根據(jù)相關(guān)文件給予補(bǔ)貼。與其他城市不同的是，北汽新能源為北京市新增的新能源出租車設(shè)計(jì)了兩種電池使用模式，即同時(shí)具備充電和換電功能。在日常運(yùn)營途中，新能源出租車可以就近換電。為此，北京也在大力建設(shè)換電站。

　　此外，上海、廣州、海南海口等城市也在大力推廣新能源出租車和新能源公交車。

　　同時(shí)，車企主攻出行服務(wù)市場，也提升了新能源汽車銷售數(shù)量。近年來，不僅國外車企布局出行服務(wù)，如大眾汽車、豐田汽車、寶馬汽車、奔馳汽車等在積極開展相應(yīng)布局，國內(nèi)車企也在發(fā)力出行服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　國內(nèi)車企自建的出行服務(wù)公司基本采用的都是新能源汽車，使更多的新能源汽車從自家的“前院”駛?cè)?ldquo;后院”。如一汽集團(tuán)“一汽出行”、東風(fēng)汽車“東風(fēng)出行”、長安汽車“長安出行”、北汽集團(tuán)“華夏出行”、上汽集團(tuán)“享道出行”、廣汽集團(tuán)“如祺出行”、吉利汽車“曹操出行”、長城汽車“歐拉出行”等都是以提供新能源汽車出行服務(wù)為主。

　　除上述傳統(tǒng)車企外，造車新勢力也進(jìn)行了相關(guān)布局，如新特汽車推出了出行品牌“新電出行”，威馬則打造了“即刻行”，小鵬有“有朋出行”，蔚來則布局了“樂享”品牌并通過蔚來資本投資了“嘀嗒出行”等。

　　其中，華夏出行旗下的摩范品牌，已經(jīng)擁有了4萬輛新能源汽車；曹操出行投放的新能源汽車已經(jīng)超過了3.2萬輛。即使按照車企旗下平均每家出行公司2萬輛計(jì)算，迄今為止，進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車大約有30萬～50萬輛。

　　依賴出行市場是否可持續(xù)

　　何小鵬的博文不是空穴來風(fēng)。他還總結(jié)歸納了新能源汽車銷售的渠道，一是將新能源汽車賣給出租公司、出行服務(wù)商等大客戶，二是將實(shí)際銷售價(jià)格12萬元以下的新能源汽車賣給出行金融服務(wù)公司，最后才將剩余產(chǎn)品才賣給消費(fèi)者。其中，何小鵬把出租車公司和出行服務(wù)商看作是新能源汽車“沖銷量”的兩大群體。

　　目前，新能源車企在新車銷售中，主銷集團(tuán)大客戶、“內(nèi)銷”給自己出行服務(wù)公司的做法，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是秘密，而是心照不宣的現(xiàn)象。

　　車企出行服務(wù)公司具有一些共同的特點(diǎn)：一是重資產(chǎn)，大部分擁有萬輛以上的車輛；二是運(yùn)行車輛以純電動(dòng)乘用車為主，有的已全部采用純電動(dòng)汽車；三是車輛品牌相對單一，多為整車廠自己制造的產(chǎn)品。

　　出行市場對新能源車企的重要性不言而喻。正因如此，在新能源車市三連降并且未出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的情況下，新能源車企更是加碼出行服務(wù)市場，成立出行服務(wù)公司。

　　出行市場能推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展嗎？能助力新能源車企盈利嗎？對此，中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇近日就表示，新能源汽車市場有兩個(gè)，一個(gè)是面向普通用戶的私人購車市場（限牌城市更明顯），另一個(gè)是面向企業(yè)的平臺市場（以網(wǎng)約車為主）。在車企層面，出行服務(wù)整個(gè)行業(yè)目前都沒有盈利的例子。作為國內(nèi)出行服務(wù)龍頭的滴滴出行，2018年仍虧損109億元。美國優(yōu)步2018年財(cái)報(bào)顯示，其2018年全年收入113億美元（約合人民幣798億元），虧損同比下降15％，但也沒有盈利。

　　對車企向外主銷出租公司，向內(nèi)主銷自建出行服務(wù)公司的做法，業(yè)界看法不一。有的同意何小鵬的說法，認(rèn)為這是“左手換右手”、“沖銷量”，但也有的給予積極評價(jià)。“出租及出行領(lǐng)域的電動(dòng)化，帶來的不僅是節(jié)能環(huán)保，而且有利于城市充電設(shè)施建設(shè)，更有利于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步可持續(xù)發(fā)展。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)如是說。