面對節(jié)能減排的挑戰(zhàn) 車企做了哪些努力？

　　面對節(jié)能減排的挑戰(zhàn)，車企通過生產(chǎn)新能源汽車，引入太陽能、風電、水電等清潔能源，以及優(yōu)化運輸交通工具、路線等手段，達到降低能耗的效果。

　　歐洲市場減排要求不斷收緊，中國也在加嚴油耗考核，汽車產(chǎn)業(yè)正在展開一場與溫室氣體的“搏斗”。節(jié)能減排已經(jīng)成為車企越來越緊迫的任務，今年以來，有十余家車企先后發(fā)布企業(yè)責任感及可持續(xù)發(fā)展報告，介紹了從生產(chǎn)、運輸、使用到報廢等汽車全生命周期所做的努力。我們來看一看在中國市場踐行節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的車企做了哪些工作？本文將主要針對已發(fā)布2018年企業(yè)責任報告的車企進行介紹。

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　　1、生產(chǎn)節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)品是車企對節(jié)能減排貢獻最大的方向，目前，國內(nèi)外車企都在積極改善燃油車油耗水平，同時不斷推出新能源汽車產(chǎn)品。

　　2、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的節(jié)能減排也是重要一環(huán)，這其中包括引入太陽能、風電、水電等清潔能源，以及改善生產(chǎn)工藝、降低能耗水平。

　　3、車企也在運輸領域尋求節(jié)能減排突破，通過優(yōu)化運輸交通工具、優(yōu)化運輸路線，達到提升效率、節(jié)能減排的效果。

　　優(yōu)化節(jié)能技術，豐富新能源車型

　　生產(chǎn)節(jié)能及新能源汽車是車企節(jié)能減排的主要方向。從中國企業(yè)來看，上汽集團宣布截至2018年底，在新能源汽車累計投資超過150億元，銷售新能源汽車14.2萬輛，推出十余款車型，包括榮威MARVEL X、榮威Ei5、榮威eRX5、榮威ERX5、榮威ei6，上汽大眾帕薩特新能源、途觀L新能源，上汽通用凱迪拉克CT6 PHEV，以及上汽大通EG10、上汽通用五菱E200等。

　　作為中國電動車領域的排頭兵，比亞迪在企業(yè)責任報告中則指出，2018年，共銷售新能源汽車24.8萬輛，連續(xù)四年全國銷量第一，推出了一系列代表車型：全新一代唐DM、全新一代唐EV600、全新一代宋DM、全新一代宋EV500、秦Pro DM等。

　　寶馬集團是外資車企中布局新能源較領先的企業(yè)，其依托合資企業(yè)華晨寶馬在中國市場也有不錯的市場表現(xiàn)。自2013年起，華晨寶馬連續(xù)六年發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報告。華晨寶馬2018年的企業(yè)平均燃料消耗量為5.84升/百公里，同比2017年下降5.3%。新車平均二氧化碳排放量下降了5.4%，從146.9克/公里降至139克/公里。

　　目前，華晨寶馬旗下在售的新能源車型有五款，其中關注度較高的產(chǎn)品當屬寶馬5系新能源，一款插電式混合動力車型。隨著新一代電池和驅動技術的應用，寶馬計劃于2020年投產(chǎn)一款重點純電動車型寶馬iX3，這款車將指定在中國生產(chǎn)并向全世界銷售。

　　日系汽車巨頭豐田早在2015年發(fā)起“新車CO?零排放挑戰(zhàn)”，目標“2050年比2010年削減90%”。為減少行駛過程中CO?排放，除傳統(tǒng)發(fā)動機車型和混合動力車外，豐田還將加快推進新一代插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車。

　　具體到中國市場來看，豐田在2005年推出在中國生產(chǎn)的首款混合動力車(HEV)普瑞斯。此后，豐田專門針對中國市場的需求開展研發(fā)工作。豐田已于2012年完成在中國的實證行駛試驗，2019年3月向市場推出了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型。截至2018年底，豐田混合動力車在中國年銷量達到約19萬輛。

　　2014年11月，豐田開始生產(chǎn)首款量產(chǎn)氫燃料電池車“Mirai”，并計劃到2020年生產(chǎn)規(guī)模擴大到每年3萬輛。2016年以后，為進一步加快純電動車研發(fā)，豐田成立了專門的研發(fā)機構，計劃在2020年導入純電動車型。

　　通用汽車在新能源領域的布局不算快，截至2018年，累計銷量28.1萬輛，在全球車企中位列第九。目前，通用汽車已在中國市場投放五款節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)品，包括三款純電動車寶駿E100、E200、別克VELITE 6，一款增程型混合動力車型別克VELITE 5和一款插電式混合動力車型凱迪拉克CT6。截至2018年底，通用汽車旗下新能源產(chǎn)品累計純電動行駛里程已突破2億公里。

　　韓系車企現(xiàn)代汽車更關注氫燃料電池技術，2018年11月，現(xiàn)代發(fā)布中長期氫能及氫燃料電池車藍圖——FCEV愿景2030，在推出量產(chǎn)的現(xiàn)代ix35后，現(xiàn)代又成功開發(fā)搭載第四代氫燃料電池技術車型NEXO，計劃到2030年，氫燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能達70萬套。

　　與此同時，現(xiàn)代也在致力混合動力車型和節(jié)能車型的研發(fā)，已推出索納塔及東風悅達起亞K5插電式混合動力車型，計劃在2025年前發(fā)布44款新能源汽車?，F(xiàn)代還研發(fā)了“Smart Stream”動力系統(tǒng)，優(yōu)化燃油經(jīng)濟性、減少尾氣排放，預計2022年前完成全部研發(fā)。

　　引入清潔電力，降低生產(chǎn)能耗

　　除產(chǎn)品本身外，生產(chǎn)環(huán)節(jié)也是車企節(jié)能減排的重要一環(huán)，這其中包括引入太陽能、風電、水電等清潔能源，以及改善生產(chǎn)工藝、降低能耗水平。上汽集團在報告中透露，截至2018年，已投建太陽能光伏電站167兆瓦，全年總發(fā)電量約1.83億度，減排約13.7萬噸CO?。

　　華晨寶馬也介紹了其取得的成績，2018年，華晨寶馬增加了自身可再生能源發(fā)電量，以及從風力發(fā)電廠購買的風能電力，使得清潔電能占比43%，并計劃2019年將其比例增加至90%。2018年鐵西與動力總成工廠的太陽能分布式發(fā)電項目已投入運行，預計2019年的發(fā)電量有望增長至17000兆瓦時。

　　在水資源的利用方面，華晨寶馬也在尋求持續(xù)改進，推動生產(chǎn)車間和辦公室節(jié)水項目的實施，其中包括：將工藝廢水通過回收系統(tǒng)處理后用于涂裝車間的冷卻系統(tǒng)等。2018年的水平來看，單臺車輛的生產(chǎn)水資源消耗量同比下降7.8%，達到2.47立方米/臺。

　　所有工廠生產(chǎn)單臺車輛所產(chǎn)生的CO?排放量相比2017年下降10%，降至0.63噸/臺。與此同時，生產(chǎn)單臺車輛的能源效率較2017年也有所提升，生產(chǎn)能源消耗量降低9.8%，達到1.65兆瓦時/臺。

　　豐田汽車則通過“開發(fā)和導入CO?低排放技術”、“日常改善”和“使用可再生能源及氫能源”三大措施，在2018年中國生產(chǎn)工廠內(nèi)的單車CO?排放量比上一年度減少45%。改善了噴房空調(diào)、涂裝線冷凍水，通過現(xiàn)地現(xiàn)物巡檢發(fā)現(xiàn)干燥機排氣等隱形浪費現(xiàn)象；通過在車身/保險杠涂裝工序引進革新技術減少CO?排放量；中國豐田的太陽能發(fā)電能力已經(jīng)累計達到28兆瓦。

　　現(xiàn)代汽車以技術改造降低工廠能耗，包括機器人省電模式、涂裝烤箱節(jié)能改善、能源管理系統(tǒng)開發(fā)、安裝智能開關等多項節(jié)能舉措。以涂裝車間改善為例，通過電泳、底噴的方式降速調(diào)整涂裝烤箱，使白車身通過烤箱時間變長，適當降低烤箱溫度，在滿足烘烤條件的情況下降低天然氣消耗量，日節(jié)約天然氣量約2470立方米。

　　優(yōu)化運輸工具及運輸路線

　　車輛運輸所產(chǎn)生的排放也是車企致力改善的方向之一。華晨寶馬優(yōu)化了其物流體系，利用數(shù)字化工具提升物流績效，優(yōu)化倉庫操作流程，利用窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術進行廠內(nèi)交通管控，提高運輸效率并增加最后一公里入廠物流的透明度。

　　與此同時，華晨寶馬的新車出廠由此前的卡車單一運輸?shù)哪Ｊ睫D化為“多式聯(lián)運”，即采用了火車、船舶、卡車等多種運輸方式。華晨寶馬在全國設置了六大倉庫，分別位于鄭州、西安、成都、寧波、上海和杭州。其中前三個倉庫，華晨寶馬采取鐵路運送產(chǎn)品，后三個倉庫則依靠港口和船舶。每個倉庫輻射一定區(qū)域經(jīng)銷商，產(chǎn)品到達倉庫后，再分別由卡車轉運至各個經(jīng)銷商。

　　華晨寶馬工作人員介紹，這樣不但有利于監(jiān)管產(chǎn)品質(zhì)量，還可以縮短運輸時間，提升消費者滿意度，與此同時，這也有利于運輸過程中的減排。由于不斷提高整車物流中鐵路和海上運輸方式的比重，自2014年開始，每輛車運輸產(chǎn)生的二氧化碳排放已減少43%。據(jù)悉，華晨寶馬目前78%的整車已經(jīng)實現(xiàn)鐵路配送。

　　豐田汽車也指出，不止針對汽車行駛過程中排放的CO?，還要挑戰(zhàn)生命周期CO?零排放。2018年，豐田通過增加單臺卡車裝載量，修改線路縮短運輸距離，提高卡車裝載率等方式，削減運輸次數(shù)，總計減少CO?排放量14740噸。

　　此前，廣汽豐田生產(chǎn)的汽車運往經(jīng)銷店時，特別是在內(nèi)陸地區(qū)，一直以卡車運輸方式。2017年后，廣汽豐田針對西北地區(qū)試著導入鐵路運輸，經(jīng)過完善作業(yè)環(huán)境和改善流程，從2018年正式開始運行，實現(xiàn)了CO?的大幅削減。今后，豐田計劃將鐵路運輸擴大到其他地區(qū)使用。

　　全文總結

　　從歐洲、亞太、北美等主要汽車市場來看，整體環(huán)境在不斷成熟，這主要表現(xiàn)在消費者產(chǎn)品需求的多樣性、對高品質(zhì)產(chǎn)品的追求、以及環(huán)保意識的提升等方面。應對這樣的市場變化，車企不僅要有技術實力，能造出高性能、高技術含量的產(chǎn)品，更要有社會責任感，在提供產(chǎn)品和服務的同時，最大限度的保護人類生存環(huán)境，這是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本。目前，汽車行業(yè)主要致力的兩個方向是零排放、零事故，相信這一天會很快到來。