王秉剛：我們的零部件與汽車生產(chǎn)第一大國不相稱

　　“沒有強(qiáng)大的汽車零部件就沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)，現(xiàn)在我們的零部件非常不強(qiáng)大。我們是世界第一生產(chǎn)大國，但我們的零部件在百強(qiáng)榜中只有幾個(gè)小家伙，根本不相稱。要真正成為汽車強(qiáng)國，這個(gè)狀態(tài)今后必須扭轉(zhuǎn)。”

　　日前，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛在京接受《中國汽車報(bào)》記者專訪時(shí)如是說，他即將出席由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”。

　　過度依賴外資

　　王秉剛指出：“國內(nèi)過度關(guān)注整車，對(duì)零部件的投入不夠，而電池領(lǐng)域得到的投入又太分散。還有很多短板的地方，例如芯片、高速軸承、IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等，這些都是比較難啃的骨頭，但沒有引起關(guān)注。”

　　在對(duì)外資的依賴程度上，王秉剛指出，新能源汽車狀況要比傳統(tǒng)燃油車好很多，至少電池主要是國產(chǎn)的。“這點(diǎn)就比發(fā)動(dòng)機(jī)要好。雖說現(xiàn)在中國企業(yè)基本上都能自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但我前幾年做過調(diào)查，發(fā)動(dòng)機(jī)里面超過一半的核心部件是外資企業(yè)或合資企業(yè)在中國工廠生產(chǎn)的，技術(shù)在人家手里。”王秉剛說。

　　當(dāng)然，新能源汽車也不容樂觀。王秉剛介紹：“即使是電池和電機(jī)，內(nèi)部也有少數(shù)東西還在依賴進(jìn)口，我正在整理清單。例如，電機(jī)的高速軸承國內(nèi)就做不了，電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1萬多轉(zhuǎn)以后，我們的軸承就不行了。還有汽車芯片，國內(nèi)只能做出一部分，還有大量來自德國、日本、美國等生產(chǎn)廠家。”

　　在《美國汽車新聞》統(tǒng)計(jì)的年度全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜中，中國總是只有寥寥數(shù)家企業(yè)上榜，且排名較為靠后。王秉剛指出：“這個(gè)問題國家必須作為一件大事來解決。我們的注意力大多放在了整車上，并設(shè)了股比限制，但零部件沒有，于是外資零部件大量涌入中國。日本汽車工業(yè)剛起步時(shí)技術(shù)不怎么樣，韓國更糟糕，但韓國零部件現(xiàn)在比我們強(qiáng)很多。”

　　他表示，好在如今我們比過去更重視這個(gè)問題，內(nèi)部正在做清單，“只要重視了就好辦，那就是時(shí)間問題，中國人還是有辦法慢慢解決的”。

　　新能源市場(chǎng)主流技術(shù)還是純電動(dòng)

　　對(duì)于新能源汽車未來的發(fā)展方向，王秉剛表示，插電式混合動(dòng)力車、增程式電動(dòng)汽車、氫燃料電池車等不會(huì)成為市場(chǎng)主流，受地方政策影響，這些車在某些領(lǐng)域會(huì)有應(yīng)用，但市場(chǎng)的主流技術(shù)還是純電動(dòng)。

　　“到2035年燃油車和新能源汽車將各占一半。其中，新能源汽車中絕大部分將是純電動(dòng)車，可能有一小部分插電式混合動(dòng)力車和氫燃料電池車；燃油車的主要技術(shù)則是混合動(dòng)力。”王秉剛說。

　　他具體解釋道，插電式混合動(dòng)力車的動(dòng)力性能可能相當(dāng)好，適合某些對(duì)運(yùn)動(dòng)性、動(dòng)力性要求較高的領(lǐng)域，但其整體能耗還是偏高、成本偏高、車身偏重，前景不明，不會(huì)成為主要的技術(shù)路線；至于氫燃料電池車，技術(shù)難度大且成本較高，包括車輛成本和基礎(chǔ)設(shè)施成本，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在性能相當(dāng)?shù)那闆r下，誰成本低誰才能站穩(wěn)腳跟?！　?/p>

　　另外，政府正在逐漸減少對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼乃至最終取消。對(duì)此，王秉剛表示：“首先，補(bǔ)貼取消后有助于技術(shù)回歸合理性。其次，政策不會(huì)退得干干凈凈，還會(huì)在其他方面影響著技術(shù)路線，例如雙積分。補(bǔ)貼取消不等于激勵(lì)政策取消，今后會(huì)有其他激勵(lì)政策加上市場(chǎng)，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　2035年燃油車將都采用混合動(dòng)力

　　在降低油耗方面，王秉剛比較看好混合動(dòng)力技術(shù)，他坦言：“只有混合動(dòng)力才能大幅節(jié)油，實(shí)現(xiàn)百公里油耗5L、4L乃至3L。以柴油機(jī)為例，要解決排放問題成本非常高，很難同時(shí)兼顧低排放和低油耗。降低內(nèi)燃機(jī)油耗的最佳途徑是混合動(dòng)力。我粗略估計(jì)，到2035年燃油車幾乎都將采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，單純的內(nèi)燃機(jī)很難存活，除非是特種車、軍隊(duì)用車等不需要考慮排放或油耗的特殊車輛。”

　　目前，國內(nèi)混合動(dòng)力車的存在感遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如純電動(dòng)車。對(duì)此，王秉剛指出，我國自主品牌整車廠還沒強(qiáng)大到能同時(shí)兼顧多方面的地步，發(fā)展規(guī)劃主要受政策導(dǎo)向影響，比如現(xiàn)在是取決于雙積分的調(diào)節(jié)作用有多大。如果依靠新能源汽車的正積分就能實(shí)現(xiàn)整體達(dá)標(biāo)，車企沒有降油耗的壓力，那混合動(dòng)力車的進(jìn)展會(huì)很慢；如果國家政策將油耗壓得很低，車企必須通過混合動(dòng)力技術(shù)降油耗，那混合動(dòng)力車市場(chǎng)會(huì)發(fā)展很快。