長沙換上“綠裝” 柴油“減排”

　　長久以來，貨車司機(jī)們習(xí)慣開的都是柴油車，價(jià)格優(yōu)、動力性好等特點(diǎn)讓柴油車備受喜愛，但是柴油車同時也是大氣污染物的主要制造者之一，為了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，讓大家呼吸的空氣更清新，柴油車的治理也在一步一步地加快，這是綠色發(fā)展的必然選擇。

　　經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國純電動貨車技術(shù)逐漸成熟，新能源汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，也得到了不少企業(yè)的青睞。筆者了解到，2019年上半年，國內(nèi)新能源專用車產(chǎn)量2.50萬輛，同比增長36.77%；銷售約2.99萬輛，同比增長45.23%。

　　不過筆者在長沙走訪中，一些司機(jī)透露出純電動貨車運(yùn)營成本高于柴油貨車的擔(dān)憂。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然純電動貨車購置費(fèi)用比柴油貨車高一些，但是使用成本卻大大降低，“要算長遠(yuǎn)賬”。

　　以某企業(yè)生產(chǎn)的一款T10ZT純電動泥頭車（自卸車）為例，該車綜合續(xù)航里程280公里以上，從深圳市鑫榮源建筑工程有限公司的實(shí)際使用情況來看，經(jīng)測算，該工地一臺泥頭車每年運(yùn)營里程約5萬公里，普通柴油泥頭車百公里油耗50L，油價(jià)約6.75元/L，而純電動智能泥頭車百公里耗電約138度，平均電價(jià)1.2元，與普通柴油泥頭車相比，每年因油電差價(jià)可節(jié)省8.6萬元。

　　實(shí)際上，近年來新能源貨車成為不少物流企業(yè)的選擇。早在2016年11月4日，湖南郵政首批50輛新能源汽車正式投入長沙城區(qū)使用，換上了“綠色新裝”，對于打通快遞服務(wù)“最后一公里”通道，推動“美麗湖南”建設(shè)具有重要意義。

　　“換裝”風(fēng)起，不少快遞公司紛紛布局純電動貨車。筆者從長沙一家物流公司了解到，該公司在長沙投放20臺純電動貨車。公司負(fù)責(zé)人介紹，選擇純電動貨車，主要是綜合考慮車廂裝載量、充電時間、續(xù)航里程及售后服務(wù)等因素，保證其可以滿足快速、高效的物流配送要求。

　　“純電動貨車使用成本較低，在使用初期測算的百公里電費(fèi)為30多元，比燃油貨車的百公里油費(fèi)節(jié)省了20元以上。”該公司負(fù)責(zé)人介紹，推廣應(yīng)用純電動貨車是大勢所趨，與傳統(tǒng)柴油貨車相比，純電動貨車的引進(jìn)可有效降低物流成本，有著明顯的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。（陳 新  李 明  何嘉卉）