新能源乘用車市場年內(nèi)再現(xiàn)負增長 下跌幅度增至15.5%

　　9月9日，乘聯(lián)會發(fā)布2019年8月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

　　8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環(huán)比增加5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。

　　新能源市場降幅持續(xù)擴大

　　8月新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環(huán)比7月增加6%。8月純電動乘用車批發(fā)同比增速為零，環(huán)比增長17%，寶駿的A00級車型成為8月銷量的一大亮點。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，車型數(shù)量大幅減少是純電動市場同比零增長的主因，部分自主品牌車型對于新能源汽車的發(fā)展持觀望態(tài)度。

　　8月插混車型同比下降46%，環(huán)比下降17%，成為整個市場的下滑主因。崔東樹表示，由于插混市場結(jié)構(gòu)變化，合資企業(yè)供給不充分，本應(yīng)恢復(fù)性增長，但下浮幅度超預(yù)計較多。

　　2019年1-8月新能源乘用車批發(fā)71.4萬臺，同比增長41.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。

　　9月新能源市場有望回調(diào)

　　隨著成都車展的開幕，各品牌主推各類國六新品。崔東樹認為，在北京、上海車展這樣的淡季推出新車型，很難做到逆勢上揚，而在金九銀十推出的新車型的市場成功率較高，車市的新品增量效果相對較強，產(chǎn)品供給側(cè)對銷量將發(fā)揮積極作用。因此各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產(chǎn)銷的進一步增長。

　　新能源產(chǎn)品方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預(yù)計新能源車經(jīng)過短期下滑后會逐步恢復(fù)增長。

　　堅定純電動為核心發(fā)展路線

　　近期隨著傳統(tǒng)車銷量低迷，新能源車補貼退坡導(dǎo)致銷量暫時回落，車市增長受挫，造成很多人對車市發(fā)展的潛力存在擔憂。乘聯(lián)會認為，從行業(yè)角度看，國家加大力度推動藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，新能源產(chǎn)品對傳統(tǒng)燃油市場的置換和替代趨勢必然會繼續(xù)向前，降低資源消耗強度，改善生態(tài)環(huán)境，明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略導(dǎo)向，兼容多種技術(shù)路線發(fā)展。針對新能源汽車技術(shù)線路，國家支持純電動為核心的觀點不動搖，新能源汽車拉動制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級效果日益凸顯。雖然氫燃料的用電保障有獨特優(yōu)勢，但燃料電池汽車仍處在發(fā)展期，不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。

　　總體看，新能源汽車發(fā)展是中國汽車轉(zhuǎn)型突破的核心方向，要以純電動為核心，兼容多種技術(shù)路線的發(fā)展。

　　插混產(chǎn)品的競爭將逐步充分

　　關(guān)于插混市場份額的下跌，崔東樹分析稱，主要原因在于to B市場。2019年出租網(wǎng)約車市場進一步向純電動集中，插混在出租網(wǎng)約車市場從2018年初的20%下跌至5%，這導(dǎo)致插混市場的需求轉(zhuǎn)向私人市場為主，自主插混的市場優(yōu)勢弱化。

　　但對于插混未來的發(fā)展，崔東樹持樂觀態(tài)度，原因在于近期更多國際品牌企業(yè)在插混A級車市場上市，形成更為充分的競爭。在大眾強勢發(fā)展插混的情況下，加之日韓兩個國家的插混車型在中國上市，國際車企插混車型逐步進入比拼銷量的競爭階段，這會導(dǎo)致插混的產(chǎn)品性價比大幅提升，消費認可度大幅提升，并迫使其他外資車企更被動地面對新能源的壓力。

　　目前世界電池領(lǐng)域領(lǐng)先的是中日韓三國，將有利于插混和純電動的進一步發(fā)展。未來中國插混市場及其巨大，各大品牌通過產(chǎn)業(yè)鏈的降本，插混價格應(yīng)該會縮小與燃油版的差距，推動插混車型銷量的大幅提升。

　　隨著國際車企的插混車型規(guī)?；a(chǎn)銷，插混產(chǎn)品的保有量和認可度同步提升，國產(chǎn)車型的插混產(chǎn)業(yè)鏈也將進一步完善，可以為自主品牌發(fā)展插混提供很好的資源配置，有利于未來自主在私人市場的插混產(chǎn)品逐步恢復(fù)優(yōu)勢。(作者：鄧婭)